KTM ඩියුක් 390: පිරිවිතර හා සමාලෝචන. එය motocross බයිසිකලයක් කීයද

KTM ඩියුක් 390 2013 තරම් මෑතක දී නිකුත් කරන ලදී. ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන අඩුම Body Kit සමග ආකර්ෂණීය පෙනුමකින් නගරය පා පැදි - එය neykedov පන්තියේ අයත් වේ. KTM - ඔස්ට්රියානු සමාගම, නමුත් යතුරු පැදි එකලස් ඉන්දියාවේ භූමිය මත සිදු කරනු ලබයි.

පෙනුම

බැලූ බැල්මට මේ පාපැදි චමත්කාරජනක හැඟීමක් කරයි. ඔහු වහාම අවධානය දිනාගෙන තිබේ. ඔහුගේ පෙනුම KTM රේඛාව ක්රීඩා ඉතාමත් සමාන ය සහ වඩාත් බැරෑරුම් යන්ත්රය. මෙම විලාසිතා නිර්මාණකරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම බාහිර පෘෂ්ටය මත වැඩ කර ඇත. සාමාන්යයෙන් සියලු චික් මාන උපකරණ ලැබෙන, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, කුඩා ආදර්ශ නොදැවී ඉතිරි බව පැහැදිලි ය. Elan තවදුරටත් ආයතනික වර්ණ ආකෘතිය සංයෝජන අවධාරණය කරයි: කළු සහ තැඹිලි.

KTM ඩියුක් 390 ඉන්දියාව විසින් මෙම නව කර්මාන්තශාලා බජාජ් දී එකතු කරනු ලබයි. ඔහු සතුව ඇති අතර දී පාලිත කොටස් ප්රමාණය KTM. ආරම්භයේ දී, උපාංගය විශේෂයෙන් යතුරුපැදි ඉතා බහුලව තිබෙන දේශීය වෙළෙඳපොළේ, සඳහා ආදර්ශයක් ලෙස බිහි විය. නමුත් එය එසේ වුවත්, මෙම නිර්මාණ අප බේරා ගැනීමට තීරණය හා යුරෝපීය ආදර්ශ නූතන පෙනුම සමග එය නිර්මාණය කර ඇත.

සාමාන්ය පිරිවිතර

ඒකකය කම්කරු පරිමාව සැබෑ ක්රීඩා, පාපැදි හා අනුරූප වන අතර ඝන සෙන්ටිමීටර 373 ක් වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉන්දියාවේ දේශීය නිවැසියන්ට එය ඝන සෙන්ටිමීටර දෙසිය එක් සියයක් විසි පහක් සම්මත පරිමාව වේ, එසේ වෙනස් ආරම්භක ප්රමාණය 125 කැට තබා. නමුත් මෙම සංස්කරණය, එය විශාල ඇලුමිනියම් නල සහ බාදිය මත බේරා ගැනීමට තීරණය කරන ලදී. ධාවන ප්රමාණවත් ශක්තිය හා දෘඪතාව ඇත. අමතර වෙනස් නොකර එය හොඳින් සවි කළ හැකි අතර dvuhsotkubichesky එන්ජිම මෙන්ම, තුන් සියයක් හැත්තෑ තුනක් ඝන සෙන්ටිමීටර කම්කරු පරිමාව. ඒ නිසා, එම රථයේ චැසි අංකය හා මූලික අනුවාදය, හා උසස්. ABS-පද්ධතිය: ආදර්ශ KTM 390 ඩියුක් තවත් රසවත් හා වැදගත් ලක්ෂණය තිබේ.

අත්හිටුවීම

KTM සඳහා සම්මත අත්හිටුවීම WP වේ. ඩියුක් KTM දී 390 එහි පෙනුම නිසා ස්ථාපනය කර ඇත. මෙහි ඇති එකම පාලනය වසන්තයේ preload තිබියදීත් ෙවනස්කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක මෙම කොටසේ ගුණාත්මක අසමත් හිතෙනවා රියදුරු විට. එතරම් පහසු ය - විශාලත්වය හා කුඩා, නමුත් අත්හිටුවීම සුදු විදුලිබල වුවද. එය ඇලුමිනියම් හා ක්රෝමියම්-ෙමොලිබ්ඩිනම් දෘඩ රාමුවේ ඒ වගකීම බාර සමග එක්ව ජනතාවට වඩාත් සහ ක්රීඩා කටයුතු කරන ගොස් තිබේ.

කොපු

ද Mertzeller ටයර් KTM ඩියුක් කිරීමට නාස්තිකාර ප්රවේශයක් 390. විශේෂාංග ප්රදර්ශනය Terminations, චීන සහ කොරියානු මූර්තිමත් කරන්නේ මෙන් නොව, යතුරු පැදියක් පැහැයට පතරෙහි පවා නම් නිරපේක්ෂ හා නොසැලෙන බලය පොරොන්දු වෙනවා. බලය කුඩා ප්රමාණයක් ලබා දී, අපි ඔවුන් පළමු භාගය polusezona දී ගෙවී නැති බව අපට සහතික විය හැකියි.

එන්ජිම හා gearbox

නමුත් සුදුසු විශාලතම ප්රශංසා, ඇත්ත වශයෙන්, එන්ජිම. ඒ පාපැදිවල බොහෝමයක් නිෂ්පාදකයන් දෙකක් සිලින්ඩර් විදුලි ඒකක භාවිතා, එය මෘදු හා කළමනාකරණය කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් විවිධ ක්රම සඳහා අතුරුදහන් ගැම්ම වන්දි කරන්න උත්සාහ කරනවා. කෙසේ වෙතත්, මෙම නොවේ පැහැදිලිවම සමාගමේ KTM මාර්ගය වේ. මෙම ආකෘතිය සිසිල් ගැහැණු ළමුන් සහ පිරිමි ළමුන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති.

ඔහුගේ සංඛ්යා පහත සඳහන් පරිදි වේ:

• මෝටර් ප්රමාණය 89 * 60 මි.මී. ය;
• සම්පීඩන අනුපාතය - 12.6 / 1;
• ව්යවර්ථ - මීටර් අනුව 35.3 නිවුටන්ගේ දෙවන හා විනාඩියකට 7000 විප්ලව;
• බලය - 44 hp 9000 rpm.

තනි සිලින්ඩර් ඒකකය ලබා දී මෙම දත්ත, එම යන්ත්රය එහි බරපතලකම ගැන කතා කරන්න.

මෙම මෝටර් ට්රෙන්ඩ් ආලෝකය බර Cova පිස්ටන් හා විශිෂ්ට තාප හුවමාරුව ලබා ගන්නා සමග ඇලුමිනා coated nikasilom යොදගෙන සිලින්ඩර විසින් ලබා ගෙන ඇත.

ඉහළ කාර්ය තෙල් පොම්ප නිතිපතා තෙල් සැපයුම් එය අවශ්ය ඕනෑම තැනක. මෙම යතුරු පැදි මෙම පන්තිය සඳහා ගොඩක් වන සැලසුම් තාක්ෂණික පරීක්ෂා සෑම හතහමාරක් දහසක් වරක් කිලෝමීටර්, ඇවෑමෙන් හැක. මාර්ගය වන විට, අවශ්ය නම්, එය හැර මුල් වෙනුවට චීන යතුරු පැදි සඳහා ඉතා සුදුසු කොටස් වේ.

මෙම gearbox සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීම සඳහා, එය ටිකක් ගනී. ඒ සමග, ඔබ විශේෂයෙන්ම මෙහෙයුම් මූලික අදියරේ දී, සිදු විය හැකි ද nedovklyucheny සහ වෙනත් වැරදි වැටහීම් ඉවත් කරන බවට, පැහැදිලිව හා දැඩි ලෙස, අනවශ්ය ව්යාපාර නැතිව වැඩ කරන්න ඉගෙනගන්න ඕනේ.

පාරේ හැසිරීම

පාරේ උපාංගය තැත් කළ අයට, ඔවුන් සියලු යන්ත්රය පරාමිතීන් ගතිකව ප්රායෝගිකව ක්රියාත්මක බවයි. පවා ඔබ "පහළ පංති" නොමැතිකම දැනෙන්නේ නැහැ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු බෑ, අලස දී වායු හෝ පියවරක් නොමැතිව පිටත්ව. නමුත් එය ගෑස් ටිකක් එකතු සහ ක්ලච් සමග වැඩ කරන, රථවාහන කඩවල පහසු බලය වේ. ඉතා සුපරික්ෂාකාරීව එන්ජිම හැසිරවීමට, නමුත් ආපසු ඔහු වේගයෙන් රිය පැදවීම විට සැබෑ තැටිය ලබා දෙනු ඇත - යතුරු පැදි හිමිකරුවන් එය මතක තබාගත යුතු බව කියති.

නිසා එහි කෙටි-stroke මෝටර් කිරීමට ඉක්මනින් පනියි-, සහ දැනටමත් tachometer දර්ශකයක් පළමු තුනෙන් හොඳ පිකප් හිතෙනවා ඇත. කුඩා මෝටර් ආත්ම ගෞරවය, අවශ්ය වේ. ඔවුන්ගේ කැමැත්ත වැරදි නැවත සකස් කිරීමට හෝ සම්ප්රේෂණය දෝෂයක් ගතිකත්වය ක පාඩුවක් කිරීමට යොමු කරයි. නමුත් නිසි මෙම එන්ජින් සමග ගනුදෙනු සහ ඔබේ මෝටර් රථය දැනෙනවා ආකාරය ඉගෙන, යතුරුපැදිය පදවන්නා ක්රමයෙන් විශාල යන්ත්රයක් සඳහා සූදානම් කිරීමට හැකි වනු ඇත, එය KTM රියදුරු අත්දැකීම් ඇති සියලු විසින් සටහන් කර ඇත.

ergonomics

පාපැදි පිළිබඳ ergonomics ද උපාංගය ධාවකය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර හුදෙක් අවකාශයේ ගමන් කරීම නොවන බව නිවේදනය කරයි. ලබා ගත හැකි එකලස් ගොඩ, බෙහෙවින් මතු සහ නිවාඩු අනුමත ඉඩ නොවන සුළු බෑවුම සහිත කණ්ණාඩි හා හැඬලයක් තරමක් ආපසු සඳහන්. එය එම අවස්ථාවේ දී ද වෙනත් අසීරු මෙවලම් හා වෙහෙස මහන්සි වී ආසන වනු දිගු සංචාර දිගු ඔබ මතක් වෙයි. නමුත් එවැනි ආස්ථානය, යතුරු පැදියක් සියුම් පාලනයක් ඉඩ හා ඒවා සක්රීයව කළමනාකරණය වනු ඇත.

මගී ආසන ලබා ඇති නමුත්, මගී කණ්ණාඩි උත්තර මගේ ජීවිතයේ යතුරු පැදියකින් පදින්න ප්රථම අවස්ථාව මෙය වනු ඇත සිටින සමහර විට ගැහැණු ළමයා හැර, කැමති වනු ඇත.

මේ සියල්ල බොහෝ විට මෙම වාහන මිලදී ගැනීමට ඇති ආශාව පොළඹවනු ලැබීය. එය කීයද motocross බයිසිකලයක්? 2015 අවසන් වන කාල සීමාව සඳහා KTM ඩියුක් 390 වියදම රූබල් 310 දහසක් පමණ වේ.

නිගමනය

එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, අපි එහි විශාලත්වය නොතකා යන්ත්රය, වැඩුණු බව නිගමනය කළ හැක. එය වැඩ කිරීමට හා නැවත ගෙදර සිට නිදිබර ගමන සඳහා සුදුසු නොවේ. එය මත එම අරමුණු පමණක් විය හැක සමග "පියාසර." එසේ මත, මෝටර් සහ gearbox සමග වැඩ කිරීමට භ්රමණය සඳහා නිවැරදි මාර්ගය සොයා ගැනීමට සහ: KTM ඩියුක් 390 තමා පාලනය කිරීමට එහි හිමිකරු උගන්වයි. ඒ නිසා, උපාංගය වඩාත් බලවත් ආකෘතිය සඳහා runabout වෙනස් කිරීමට තීරණය කර ඇති අය සඳහා පරිපූර්ණ පුහුණු වේ. ඔහු හැකි බව සියලු ලැබුණු දී යතුරුපැදිකරුගේ වටිනා අත්දැකීම් ලබා ඇත. නමුත් මෙම මාරුවීම KTM ඔහු වෙනුවෙන් 390 ඩියුක් පමණක් කුඩා පියවරක් වනු ඇත බව ඉන් අදහස් කරන්නේ නැහැ. විචාර වෙනස් කතාවක් කියන්න. මෙම ආකෘතිය දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ බොහෝ විට විශ්වාස යාළුවා. කෙසේ වෙතත්, එය නගරය සහ රටේ මාර්ග දෙකම ගමන් සියල්ල ඇත. සාර්ථකව එය භාවිතා කිරීමට බලාපොරොත්තුවන අමතරව හා ක්රීඩා යන්නටය. නමුත් මෙම උපාංගය භාවිතා නැහැ, එක දෙයක් අවිවාදිත පවතී: තමාගේ ස්වාමියාට, ඔහු මහත් සතුටකි ලබා දෙනු ඇත.