Honda Steed: පළමු ගුරුවරයා biker

යතුරු පැදි හොන්ඩා Steed ඇමරිකානු ශෛලිය තුල ඉදි, පහසු, විශ්වාස කටයුතු පහසු හා සාපේක්ෂ වශයෙන් අඩු වියදම්කාරී kruizorom වේ. අද වන විට, ආදර්ශ නිෂ්පාදන ඉවත් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය ඉතා අපහසු නැත ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ මත සොයා ගැනීමට. මෙන්න යතුරු පැදි වියදම, රාජ්ය අනුව, ඩොලර් තුන හතරක් දහසක් දක්වා පරාසයක් වේ.

නිෂ්පාදන ආරම්භ

1988 දී ජපානයේ ආදර්ශ අනු නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී. ඇය වහාම මෙම නිෂ්පාදක සිට පේළි ඉතිරි පසුබිම එරෙහිව නැගී. එය යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා ඡායා නමින් වෙනස් කිරීම සඳහා ලබා බව සඳහන්, හා එක්සත් ජනපද සඳහා කළ යුතුයි - VLX. Honda රථ Steed යතුරු පැදි යන නාමය යටතේ ආසියාවේ භූමිය මත බව ද වාර්තා විය.

ආදර්ශ ගෝඩා මාදිලිය 1988 දී කියුබික් මීටර් 600 හෝ 400 එන්ජින් ධාරිතාවය සහිත. පළමු අවස්ථාවේදී, බලාගාරය බලය 6500 rpm දී නිකුත් කරන 41 අශ්වබල විය. ඇය දාම තැටිය හරහා ගරාදි සමග රෝද මාරු කර යවා ඇත. මෙම නිර්මාණකරුවන් සිට තරමක් මුල් වූ monoshock පසුපස අත්හිටුවීම සඳහා භාවිතා විය. දෙවන විකල්පය ලෙස, හොන්ඩා Steed 400 අතරින් "අශ්වයන්" 30 දුන් අවසන් කරන ලද අතර අදියර පහක් විදුලිබල සම්ප්රේෂණ.

ආදර්ශ යාවත්කාලීන කිරීම

1995-1996 දී, ආදර්ශ වෙනස් කර ඇත. යාවත්කාලීන විශේෂයෙන් පාපැදි වඩා නවීන කරන ලද බව විශාලනය ස්පර්ශ. වසර දෙකකට පසු නිර්මාණකරුවන් අත්හිටුවීම සහ තවත් අංග සකසන. නව නිපැයුම් බලාගාරය ස්පර්ශ කරන්නේ නැත. අනෙක් අතට, ආදර්ශ දැක්ම ක සෞන්දර්යාත්මක ස්ථානයේ සිට වඩා ආකර්ෂණීය බවට පත් වී තිබේ. මෙම වෙනස්කම් අලෙවි සංඛ්යාව සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇත.

නිෂ්පාදන ප්රතිලාභ

මෙම යතුරු පැදි ඉතා සීමිත පිරිවිතර (සාපේක්ෂව inexpressive ගති විද්යාව සහ විදුලි බල ඌණතාවයන්) ඇති අතර, ඒ නිසා එය සැබෑ bikers උනන්දු විය නොහැක්කකි. එම ජනතාවට මුල්ය ධාරිතාව පැමිණ සිටින වර්ගය ආදර්ශ හාර්ලි ඩේවිඩ්සන් අවධානය යොමු කිරීමට ඉඩ ඇත. අනෙක් අතට, එය පැහැදිලි සහ ප්රතිලාභ කිහිපයක් වේ. තාක්ෂණය මෙම පන්තිය ලොල් සඳහා මෙන්ම, සාමනේර යතුරු පැදි ධාවකයින් සඳහා කදිම විසඳුමක් පමණක් Honda රථ Steed වනු ඇත. පරිශීලක ලොව පුරා ආකෘති නිදසුනකි වේ විමසුමට ලක් කරයි. මීට අමතරව, දේශීය පාරේ වලවල්, ගැටිති සහ 'ඕෆ් මාර්ග දී යතුරු පැදි විඳදරාගැනීමට අනුව වඩාත් සාර්ථක එකක් ලෙස සැලකේ. තව ද, ඉන්ධන පද්ධතිය ආදර්ශ කරන්නේ, අපගේ ඉන්ධන සඳහා choosy පරම වේ. දේ මහත් අත්දැකීම් හා මෙම "Honda රථ" අවශ්ය නොවේ පාලනය කිරීමේ බලය. සේවා වියදම සඳහා පරිදි, එය ඉතා ඉහළ නොවේ.

ගතිකත්වයන්

Honda Steed, නොතකා එහි එන්ජින් ධාරිතාව, වරකට එක හොඳයි ගම්යතාව අත ත්වරණය. යතුරු පැදි ක්රමයෙන් ඉතිරි කරයි 100 km / h ලකුණ එළඹීම. එය රිය පැදවීම, එවැනි ආකාරයට සඳහා නිර්මාණය නොවන නිසා (130 km / h වන) උපරිම වේගය ආදර්ශ විසුරුවා, එය, තේරුමක් නැති කරයි.

තරගය හා සුසර

සෑම විටම Honda රථ Steed වෙනත් බොහෝ ආකෘති පසුබිම එරෙහිව වෙන් බලන්න. නිෂ්පාදකයා විසින් එය යෙදිය විසඳුම්, ඉතා සාර්ථක වී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, යතුරු පැදි ප්රධාන තරඟකරුවන් නොවන එතරම් හාර්ලි ඩේවිඩ්සන්, ඔවුන් ගරාජ් කොන්දේසි එකතු විකල්ප, කැමති ලෙස විය. ඒ අතර ම ඔවුන් සියලු දියුනු තාක්ෂනය සමග අනුකූල කම්හලේ නිර්මාණය සහ එකලස් ආදර්ශ, සමඟ තරඟ කිරීමට අවස්ථාවක් තිබුණේ නැහැ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, පිටපත් Steed දහස් ගණනක් මෙම ග්රහ සෑම ප්රදේශයකම ව්යාප්ත වී තිබේ. යතුරු පැදිය පිළිබඳ සුසර එය ඔහුව ආගන්තුක දෙයක්. ආදර්ශ සැලසුම් හා ව්යුහාත්මක අංග දෙකම ප්රගතිශීලී නිර්මාණ වලට පහසුවෙන් අවනත විය හැකි බව ඇත්ත. මේ අවස්ථාවේ දී, ඒ සියල්ල ම පාහේ සිය ගැටිති ඇති දේශීය වෙළෙඳපොළ තුළ ලබා ගත හැකි සඳහන් කළ යුතු ය.