මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය "Mazda RH7"

මෙම ලිපියෙහි අඩංගු වන Mazda RH7 මාදිලිය, 1978 සිට 2002 දක්වා කාලය තුළ ජපන් සමාගම විසින්ම නිෂ්පාදනය කරන ලද ජනප්රිය ක්රීඩා මෝටර් රථයකි. මුල් පිටපතෙහි යන්ත්රය ජර්මානු නිර්මාණකරුවකු වන ෆීලික්ස් වැන්කෙල් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ද්වි-කොටසක භ්රමක-පිස්ටන් එන්ජිමක් සහිත ය.

පළමු පරම්පරාව

1977 දී, මැක්ස් සමාගමේ විධායකයින් විසින් PX3 තාක්ෂණික හා සදාචාරාත්මකව යල් පැන ගිය නවීකරණය කිරීම නවතා දැමීමට තීරණය කළහ. එය එම කාලයේ යථාර්ථයට අනුරූප වූ කාර් එකක් වෙනුවට, එම අවස්ථාවේදී පරීක්ෂන නියැදිය දැනටමත් පරීක්ෂාවට ලක් විය. වසරකට පසුව නව නිෂ්පාදනයේ අනුක්රමික අනුවාදය "Mazda RH7" ලෙස හඳුන්වන ලදී. යන්ත්රයේ ගතිලක්ෂණ සඳහා විශාල අලෙවියක් මත රඳා සිටීමට සෑම හේතුවක්ම සංවර්ධකයන්ට ලබා දුන්නේය. විශේෂයෙන්, එහි ආවරණ යටතේ බලාගාරය දෙකක් ස්ථාපනය කළ හැකි - වායු භ්රමණ එන්ජින්, පරිමාව 1.1 සහ 1.3 ලීටර්. මිලදී ගත්කරු තෝරා ගැනීමේ අවස්ථා තුනක් සඳහා "ස්වයංක්රීය" සහ සුක්කානම් හතරේ "යාන්ත්රික" සඳහා යන්ත 2 ක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම නවෝත්පාදනය ශරීරයේ එක් අනුවාදයක පමණක් නිපදවන ලදී - කූපේ.

ජපන් සමාගම විසින් මෝටර් සයිකල් පරම්පරාවේ මෝටර් රථ තුනක් එළිදැක්වීමට කටයුතු කර ඇත. එක් එක් නව අනුවාදය කලින් සංස්කරණයේ සිට වෙනස් වූ තාක්ෂණික හා විලාසිතාවේ තලයන් සමග වෙනස් විය. මේ සමඟම ඔවුන් සියල්ලන්ම පොදු ලක්ෂණයක් විය.

දෙවන පරම්පරාව

1986 දී Mazda RX7 මොඩලය දෙවන පරම්පරාව දියත් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ පිරිවිතරයන් ටිකක් වෙනස් වී ඇත. නිශ්චිතවම, එය 1.3-ලීටර් වායුගෝලීය හෝ තුර්කියේ බලය සහිත ඒකකයකින් සමන්විත වේ. එන්ජින් පළමු අනුවාදය අපනයන සඳහා පමණක්ම වූ අතර, දෙවනුව - දේශීය වෙළඳපොල සඳහා පමණි. මෙම නවෝත්පාදනයේ පිට්ටනිය නිර්මාණය කරන ලද්දේ ජපන් සමාගමේ ප්රධානියා වන අිකියෝ උෂියාමා විසින්යි. එය පැසැච් 944 හි බාහිර පෙනුමෙන් ආභාෂය ලැබීය. දෙවන මෝටර් රථය තුළ මෝටර් රථ නිපදවීමට අදහසක් පැවතුනි.

1988 දී, මෙම මෝටර් රථයේ cabriolet පසුපස වින්ඩෝස් වින්ඩෝස්. මෙම නවීකරණය කිරීමේ වහලයෙහි විශේෂත්වය වන්නේ එය නිර්මාණය කරන ලද්දේ ලෝහ ඉදිරිපස හා රෙදිපිළි වලින් සමන්විත වන අතර තාපය සහිත ජනේලයක් සහිත ය.

තුන්වන පරම්පරාව

අන්තිම පරම්පරාව බවට පත් වූ තෙවන පරම්පරාවේ මැස්ඩා RX7 1992 දී උපත ලැබීය. මෝටර් රථය කෙටි පාදක කොටු සහිත වේදිකාවක් මත ගොඩ නගා ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් නවතාව කෙටි හා අඩු විය. පූර්ව පරම්පරාවේ ආකෘතියේ මෝස්තරයේ මෝස්තරය, නිර්මාණකරුවන් ගැලවීම. ඒ අතරම, ගතිකත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති වූ නවෝත්පාදනයේ පෙනුමට සරිලන රේඛාවන් ඇරඹීමට පටන් ගත්තේය. "Mazda RH7" සුවිශේෂී ඉදිරිපස පෙර සෝපානයක් ලබා ගත් අතර, උඩු තුරැව සහිත ෆලර් ලාම්පු එක් කොටසකට ඒකාබද්ධ විය. බාහිර පෙනුමේ තවත් සිත්ගන්නාසුළු නවෝත්පාදනයක් වූයේ boot lid සමඟ විවෘත කළ පසුපස රවුම් කවුළුවක් තිබීමයි.

Mazda RX7 මාදිලිවල නව අනුවාදය අභ්යන්තරයේ මෝස්තරයන් ස්වල්ප වශයෙනි. මෙම උපකරණ උපකරණ කවුළුව වටේට හැඩයකින් යුත් මුහුණකින් සැඟවුණු අතර එය අද්විතීයව මධ්යම කොන්සෝලය සමඟ ඒකාබද්ධ විය. කැබැල්ලේ කාබන් යටතේ විවිධාකාරයන් ඇතුළත් විය. මධ්යම මැද උමග මැද භාගය මැද භාගය බෙදී ගියේය. සම්මත ආසනවල පවා ඉදිරිපස ආසන, විශිෂ්ට ලිම්බාර සහ පාර්ශ්වීය ආධාරක තිබුනි. පිටුපස පේළියට, එය සංකේතාත්මක ලෙස හැඳින්විය හැක.

තෙවන පරම්පරාවේ දී මැස්ඩා RH7 නවීකරණය කරන ලද 1,3-ලීටර් බලශක්ති ඒකක, බලය 252, 261 හෝ 276 ක අශ්ව බලයක් විය. ඔවුන්ගේ විශේෂත්වය වූයේ අනුක්රමික ටර්බෝ-ස්ට්රෝචර්කිරීමේ නව්යකරණ පද්ධතියකි. එය ස්තහාපනය කරන විට, එන්ජිම අඩු වේගයකින් ධාවනය වන විට, එක් ටර්බයිනයක් පමණක් සවිකර ඇති අතර, වායු පාටය දැඩි ලෙස පීඩනය යෙදූ විට, දෙවන කොටස ක්රියාත්මක වේ. එන්ජිම පියවර 5 කින් හෝ හතරකින් යුත් ස්වයංක්රීය යාන්ත්රණයක් සමග ඒකාබද්ධව ක්රියාත්මක විය.

කතාව අවසානය

1999 දී මෝටර් රථය යුරෝපීය වෙළෙඳපොළට නැව් නැවතුණා. ජපානයේ නිෂ්පාදනය සහ අලෙවිය තවත් වසර කීපයක්ම පැවතුණි. මෙම අවසන් මාලාව ස්පිරිට් R ලේබල් ලේබලය ලද අතර එය වසරක් තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි අවසන් පිටපත 2002 දී රැස්වීමේ මාර්ගයෙන් බැස ගියේය. ඊළඟ වසන්තය, PX8 ආකෘතියේ නිල ප්රකාශය සිදු විය.

කෙසේ වෙතත්, වසර 24 ක් පුරා නිෂ්පාදනය කර ඇති මෝටර් රථය "Mazda RH7" ලොව පුරා සිටින ලක්ෂ සංඛ්යාත බැතිමතුන් දිනා ගෙන තිබේ. ඉතිහාසයේ දී, ඔහු ග්රහ ලෝකයේ එකම ක්රීඩා කූපන් ලෙසට පිවිසි අතර, එන්ජින් භ්රමක-පිස්ටන් එන්ජිම සවි කර ඇත.