Variator ගියර්

විචල්ය ගියර් මිනිත්තුව යනු පියවරක් නොතිබූ මාරු ස්පන්දකය, ගියර් අනුපාතය අඩු වීම හෝ අඩු කිරීම සපයයි. මෙම විචල්යයේ අංගය මෝටර් රථයේ ගතිකය වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා එන්ජින් බලය කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. පහළොස්වෙනි සියවසේදී, පුරාවෘතයේ ලෙඩරෝරෝ ඩි වින්සිගේ පුරාවෘතයේ පරිපූර්ණ රූපසටහනක් සොයා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, එවන් සම්ප්රේෂණයක් සහිත ප්රථම මෝටර් රථයක් පසුගිය සියවසේ මැද භාගයේ දී උපත ලැබීය. එය කාර් රථ කීපයකම භාවිතා කරන අතර එය බොහෝ විට අපගේ නිර්මාණයන් පරිපූර්ණ ලෙස නිර්මාණය කළ හැකි වූ අතර, එය අපගේ කාලයේ දී පුළුල් පරාසයක් සොයාගත හැකි විය.

විචල්යය නියාමකය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ: විචල්ය සම්ප්රේෂණය, එන්ජිම හා විචල්යකය විසන්ධි කරන ඒකකය, උදාසීන ස්ථානයක් සපයන අතර, පාලක පද්ධතිය සහ පසුපස ආම්පන්නය. නවීන මෝටර් රථ දෙකක් විවිධාකාර වර්ග භාවිතා කරති: ටෙරොයිඩ් සහ V-ෙබල්ට්. V-belt variator විවිධ අක්ෂයන්ට අයත් වන ස්පථ දෙකක් අඩංගු වන අතර, ඒවා wedge-shaped belt මාර්ගයෙන් සම්බන්ධ කරනු ලැබේ. එක් එක් ස්පයිල් දෙකක් එකිනෙකට මුහුණලා ඇති කූරු අග්රයන් සමග එකිනෙකට මුහුණලා ඇති කබල් තැටියක ඇත. ඔබ තැටි අතර දුර වෙනස් කළහොත්, ස්පීඩ් විෂ්කම්භයද වෙනස් වේ. සම්පූර්ණයෙන්ම අන්තර් සම්බන්ධිත තැටි සමඟ එය උපරිම වේ, සම්පූර්ණ දිගු තැටි සමඟ අවම වේ. එමනිසා එම තැටි අතර ඇති දුරෙහි සුමට වෙනසක් සහිතව, එම පටිය මඟින් රියැදුරු ස්පේලයට වෙනස් ගියර් අනුපාතය හුවමාරු කරයි. ටොරියරොයිඩ් ප්රභේදයක් දම්වැලක හෝ පටියක් භාවිතා නොකරයි. සමාන්තර අක්ෂය මත පිහිටා ඇති අතර එය ගෝලාකාර මතුපිටක් සහිත ය. පතුවළ පැත්ත අතර ඇති රෝලර් නිසා ව්යවර්ථ හුවමාරුව සිදු වේ. ෙර්ල්පර්ස්වල පිහිටීම සමමුහුර්තව ෙවනස් කිරීම මගින් ගියර් අනුපාතය ෙවනස්වනු ඇත. ටොරියරයිල් විචර්ටර් යානාව V-බෑගයට වඩා බෙහෙවින් භාවිතා වේ. මෙය වඩා සංකීර්ණ උපාංගයකි.

සම්ෙපේෂණ විචලනය: ෙවන් කිරීෙම් යාන්තණ

ඉලෙක්ට්රෝනික පාලනයකින් යුත් විද්යුත් චුම්බක ක්ලච්, විද්යුත් ස්පන්දනය, කේන්ද්රාපසාරී ස්වයංක්රීය ක්ලච්, ඉලෙක්ට්රෝනික පාලනයක් සහිත තෙත් බහු-තහඩු ක්ලච් සහ හයිඩ්රොටන් ප්රෝස්ටර් යන්ත්රයක් මඟින් එන්ජිම සහ විචල්යය විසන්ධි කළ හැකිය. එහි සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා විචලනය ප්රතිවිරුද්ධ චලනය සැපයිය නොහැකි බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. විචල්යය නියාමකයට ප්රතිවිරුද්ධව සැපයීම සඳහා සැලසුම් කර ඇති විශේෂ යාන්ත්රණවලින් සමන්විත වන්නේ ඒ නිසයි . සාමාන්යයෙන් මෙම භූමිකාව ග්රහලෝක මාරුතයට පැවරේ. නවීන විචරකාරක මඟින් විද්යුත් පාලන ක්රමයක් භාවිතා කරයි. විචල්ය වේග පාලක පද්ධතියේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ බලාගාරයේ ක්රියාකාරීත්වයේ වෙනසට ප්රතික්රියාවේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ප්ලයිලි විචල්යයේ සමකාලීන වෙනසයි. විද්යුත් පද්ධතියද ග්රහලෝක පිරිපහදු සහ ක්ලච් පාලනය කරයි.

විචල්යයක් සහිතව වාහනය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් මෝටර් රථයෙන් වෙනස් නොවේ. සෝපාන දෙකක් සහ එකම ගියර් තෝරාගන්නා ඇත. කෙසේවෙතත්, රියදුරු වියවුල් වී ඇති අතර, ඒවා මාරු කිරීමේදී ස්ථීර සම්ප්රේෂණයන් මෙන්ම, හෙංචයියන් හෝ මන්දගාමිත්වයන් නොමැති වීම නිසා වියවුල් විය හැකිය. විචල්යය නිසැකවම හා සුමට ලෙස මෝටර් රථය වේගවත් කරයි. මෙම මානසික ගැටලුව නවීන නිෂ්පාදකයන් විසින් විසඳා ඇත. ස්ථාවර ගියර් අනුපාත කිහිපයක් තෝරාගැනීමේ හැකියාව ඔවුන් හඳුන්වා දුනි. සම්භාව්ය සම්ප්රේෂණය සංකේතමනය කිරීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ. ඒ සමග ම රෝදය පිටුපස රියදුරා බලහත්කාරයෙන් මාරු කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ එවැනි එම්.අයි.සී. රථයක් පිටතින් භාවිතයට ගැනීමෙන් පිටතට නොඑන බව පෙනේ.