පෙනිසිලිය යනු චිත්තවේගී මුහුදකි. පාලක පුවරුව ක්රියා කරන්නේ කෙසේද: උපකරණය, දිග, උස. කියෙව්, Владивосток, ප්රාග් සහ බාර්සිලෝනාහි වඩාත් ප්රසිද්ධම උද්යාන

ලෝකයේ සමහර නගරවල පදිංචිකරුවන්ගේ පෞරුෂය මෙන්, ඔවුන්ගේ කුඩා නිජභූමියක සලකුණක් ඇති බවට සාධක ඇත. එය වාහනයක් නොවේ. උත්තේජක කාර්යභාරය විනෝදය සමග ඒකාබද්ධ කළ හැකි ආකර්ෂණය ලෙස විශ්වාස කළ හැකිය.

මුගුරු පිළියෙල කර ඇත්තේ කෙසේද?

උඩු රැවුලෙහි මූලික ව්යුහය එහි නමෙන් සංලක්ෂිත වේ ("මුක්ටික්" යන වචනය ලතින් සහ ඉතාලි ලණුවක් ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත). එය ධාවන පද්ධතිය සහ ටේලර් වලින් සමන්විත වන අතර, සාමාන්යයෙන් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවන් ඔස්සේ ගමන් කරයි. එවැනි ක්රමයක් මගින් බර වැඩිවීම සමබර කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඉන්ජිනේරු ව්යුහය ද රේල් පීලි, අඩු කිරීම, විදුලි ධාවකයන් සහ හදිසි අනතුරු ඇතුලුව, බද්ධ කිරීමේ පද්ධතියක් ද, කේබල් බිඳී යාම හෝ වෙනත් ස්වාධීන තත්වයක් පැන නගී. මෙම මධ්යස්ථාන ව්යුහයන් එකිනෙකට වෙනස් වූ අතර, ඔවුන්ගේම නිර්මාණයන් අනුව ඉදිකරන ලද එක් එක් නගරවල දුම්රිය ස්ථානවල අද්විතීය ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ රෝලිං ස්ටෝරි සැලසුම් නිර්මාණය කර ඇත.

ඔඩෙස්සා පාමුල නැවත පණ ගැන්වීම

නිදසුනක් ලෙස 1902 සිට රුසියානු අධිරාජ්යයේ ප්රථම වරට ඔපෙරාහි පිහිටි යෝධ පල්ලිය (පසුව පොටෙමින්ක්) නම් වූ ඔඩෙස්සාහි ක්රියාත්මක විය. විසිවන සියවසේ 60 වන සියවසේදී උමං දුම්රිය ස්ථානයේ වැඩ කරන අයට සමානයි. කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වූ නමුත්, අති නවීන පෙනුම දක්ෂිණ නගරයේ ඓතිහාසික පෙනුම සමග හොඳින් ගැලපේ. අවසානයේදී නවීන "ධාවන ඉණිමඟ" ඉරා දැමුවේය. දැන් පාමුල නැවත ආරම්භ කිරීම. මෙම ගොඩනැගිල්ල ඔඩෙස්සා පුරවැසියන් හා අමුත්තන් අතර සුබසිද්ධි අත්කර ගෙන ඇති අතර එය වරාය හා වරාය පිළිබඳ පුදුමාකාර ආකල්පයක් ලබා දෙයි. එයට අමතරව, සමහර අයට, විශේෂයෙන්ම වයෝවෘද්ධ අය සඳහා වන පියවරයන් 192 ක් පඩිපාලක මාර්ගයේ පඩිපාලක බුල්වාඩ් මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කිරීම පහසු කාර්යයක් වේ.

සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝවල ට්රෑම් රථය - Владивоොවොක්හි පඩිපෙළ සඳහා සාම්පලයකි

මෙම සුන්දර මුහුදු වෙරළ නගරය "සෝවියට් සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ" බවට පත් කිරීම පිණිස Владивоොවෝක්හි පැවති ෆනිර්නල් කල්ලිය සංකල්පනය කරන ලදී. 1959 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපද සංචාරය අතරතුර, කේපීඑස්හි මධ්යම කමිටුවේ පළමුවන ලේකම් කෘෂෙව්ව ලොව පුරා සමානව නොසිටි මෙම කැලිෆෝනියා අගනුවර වන නාගරික ප්රවාහන පද්ධතිය විසින් විශ්මයට පත්විය. Владивоොව්ක් මෙන්, සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ ඉතා දුෂ්කර භූමි භාගයක පිහිටා ඇති අතර එය දිගේ ගමන් කිරීම ඉතා අපහසු වන අතර, බෑවුම් සහිත කඳු බෑවුම් ඉහළට හා පහළට ගමන් කිරීම අවශ්ය වේ. සාමාන්ය නාගරික ප්රවාහනය, මෙම කඳු මුදුන් සමහරක් බලෙන් ක්රියාත්මක විය නොහැකිය. ඉන්පසු තීරනාත්මක තීරණයක් ගනු ලැබිණි. සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝහි සෑම නගරයකම ට්රෑම් රථ රේල් පීලි අතරට ගමන් කරනවා. රථය නතර කිරීම සඳහා, උපදේශකයා විසින් සම්බන්ධක උපකරණය විවෘත කර තිරිංග පීඩනය කල යුතු අතර, ආපසු හැරවීම සිදු වන විට ව්යාපාරය ආරම්භ වේ. මෙය පයින් හෝ නැවතුමක්ද යන්න නිවැරදිව නිශ්චය කිරීමට පවා අපහසුය. නමුත් මෙම පද්ධතිය හොඳින් පරිපූර්ණයි. එසේම විවිධාකාර රටවල්වලින් ගෙන එන ලද මෝටර් රථවලින් තොරව ප්රතිස්ථාපිත පැරණි කාර් පාවිච්චි කරන ලද පැරණි මෝටර් රථ ලෙස විනෝදජනක වික්රමාන්විත චරිතයක චරිතය ලබා දෙයි.

"වාඩිකාර්"

1962 දී ස්ථාපනය කරන ලද Владивоොවෝක් නගරයේ පඩිපේලයක් අඩු මට්ටමකින් හා ඇමරිකාවට බෙදී ඇති බව පෙනෙන්නට ඇත. එහෙත් මෙය ඉතා හොඳ ය. ඈත පෙරදිග වල එකම පුද්ගලයා එය වයිස් සිබීටිසේවා වීදිය ඔස්සේ ඊගල් සොපරෝ සමඟ රන් වළාකුළු බොක්ක සම්බන්ධ කරයි. උසස් තාක්ෂණික පාසලට පැමිණෙන ශිෂ්යයින්ට එය ප්රිය කරති. සංචාරකයින් මෙම සුවිශේෂී සලකුණට පැමිණීමට වගබලා ගත යුතු අතර, ඔවුන් පඩි පෙළ කරා ගෙන යාමට අවශ්ය නැති නම් "එක් දහසක් එක් පියවරක්" (ඇත්ත වශයෙන්ම එය 368 ක් නමුත් මෙයද විශාල) පල්ලියක හැමතැනම සුන්බුන් කඳුකරයෙන් ජය ගනී. මීටර් 70 ක උසකින් යුත් මුවදොරක් නගින්නක් මිනිත්තු එක හමාරක් ගත වේ. ඒ කාලය වන විට එය මීටර් 183 ක් ඉක්මවයි. මේ අනුව, සාමාන්ය භාගය අංශක 22 ක් ඉක්මවයි.

ප්රාග් හි Funiculars - ප්රේක්ෂකයන් සඳහා මාර්ගයක්

චෙක් ජනරජයේ ප්රාග්ධන අගනුවරට නූතන හා අතිශය ප්රයෝජනවත් වොස්ටොවොවොක් කේබල් කාර් මෙන් නොව පීටර්ෂින් කන්දට ඉතා ආකර්ෂණීය ආකර්ෂණයක් ආකර්ෂණීය වන අතර එහි යුගය ගෞරවාන්විතය. එය 1891 දී ක්රියාත්මක විය. ඒ අතරම, තවත් ප්රසිද්ධ සුසාන භූමියක් වන ලැටා හිල් හි ප්රාග් හි විවෘත කරන ලදී. මෙම චාරිකාවේ ගමන් මාර්ගය ආදර කතාවකි. මීටර් 510 ක දිගින් පිහිටි මෙම මෝටර් රථය පැරණි බලකොටුවේ බිත්තිය යට කුඩා ටූනලය ජයගනී. නිරීක්ෂණ කුටිය හැරුණු කොට, අමුත්තන් අවසන් නැවතුමේදී, සිපගැනුම සඳහා කැපවුනු ප්රතිමාවක් පවතී. මෙම යෞවන යෞවන චාරිකා සඳහා මෙය වඩාත් ජනප්රිය ස්ථානයකි.

බාර්සිලෝනා කේබල් කාර්

බාර්සිලෝනාහි පැරණිතම පාමුල ("තිිබිඩබෝ") (ඔවුන්ගෙන් තිදෙනෙකු පමණ). එහි මාර්ගය කන්ද මුදුනට ගෙන යයි. එය නම් කරනු ලබන්නේ ගෞරවයෙනි. අනෙක් දුම්රිය ස්ථානය වෛද්ය ඇන්ඩෘ වීදියෙහි පිහිටා ඇත. ටිබිඩාබෝ හි තවත් කේබල් දුම්රියක් වන "වයිද්රෙරේරා" නම් වේ. එය Peude දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටත් වන නමුත් එය ඉතා කුඩා ය. රැහැන් රථ දෙකම සඳහා උසුලන්න උස මීටර 160 ට වඩා වැඩියි. නමුත් දිග වෙනස් වේ. (1152 සහ 729 මීටර්) වෙනස් වේ. එබැවින්, වඩාත් මෘදු "Tibidabo" (1901 සිට ක්රියාත්මක වේ) එහි පැටවුන් හාරසියයක් වන අතර එහි බාල සොහොයුරු පීඩේට අට ගුණයකින් අඩු වේ.

ෆනිර්නල් මොන්ටියූක් - නාගරික ප්රවාහනය හා ආකර්ෂණය සමග එකම අවස්ථාවේදීම

තෙවන පඩිපේලය - "ස්මාරකය" - බාර්සිලෝනා නාගරික ප්රවාහනයෙහි කොටසක් වන අතර එය ස්වයංක්රීයව සහ වේගවත් වේ. එහි පරමාර්ථය වනුයේ දේශීය රැහැන් රථය "සමාන්තර" වේ. මෙම මාර්ගය ඉතා ලස්සන ලෙස පිහිටා ඇති අතර එය මීටර් 758 ක් වන අතර එය මීටර් 76 ක උසකින් යුක්ත වේ. බාර්සිලෝ නගරයේ නගර පරිපාලනය තුළ ඇති ආකර්ෂණීය වටිනාකම් අනුකරණය කිරීම සඳහා ආකර්ශනය කර ගැනීමට හැකිවිය. සංචාරකයින්ගේ වන්දනා කිරීම සඳහා පහසුකම් සපයන්නේ සංවර්ධිත යටිතල පහසුකම්වලින්, අවන්හල්, කැෆේ සහ වෙනත් විනෝදාත්මක ආයතනවලින් සමන්විත වන අතර, මොන්ටාවා කන්දෙන් විවෘත වන ලස්සන දර්ශන නැරඹීම සඳහා සියලු කොන්දේසි නිර්මාණය කර ඇත. 1929 දී පැවති ලෝක ප්රදර්ශනය බාර්සිලෝනාහි මුගටියක ඉදිකරන ලද නමුත්, විශිෂ්ට තාක්ෂණික තත්වය දශක හයක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් ඔලිම්පික් පහසුකමක් ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා එය අවසර දුනි.

කියෙව් පාමුල - අදහස සහ මූර්තිය

කියෙව්හි ෆිනීෂියල් - නගරයෙහි සංකේතයන්ගෙන් එකකි. ඔහු ඓතිහාසික නැගිටීම් ගණනාවකට මුහුණ දුන්නේය. විප්ලවය, සිවිල් යුද්ධය, නාමාවලිය, මැක්මන්වෝචිනා, ඕස්ටේ්රලියානු මැදිහත්වීම, යුක්රේනියානු ජනරජය, විනාශය, මහා දේශප්රේමී යුද්ධය සහ "මයිදාන්" යුවළවල් ය. ඒවා කියුබාවේ කේබල් කේබලයක් සම්මත කරගත් සිදුවීම් පිලිබඳ අසම්පූර්ණ ලැයිස්තුවකි. 1905 දී ඔහුගේ ජීවිතය ආරම්භ වූයේ බෙල්ජියමේ කොටස් වෙළඳ සමාගම විසින් වසර දෙකක ඉදිකිරීම් වලින් පසුවය. රුසියාවේ ඉංජිනේරුවන් වන එන්. ඊ. බාරිෂ්නික් සහ එන්. කේ. පියත්නිට්ස්කි විසින් මෙම ව්යාපෘතියේ කතුවරුන්ට අර්ධ කිලෝමීටරයක් දිග සැතපුම් සැලසුම් කළහ. එහෙත් මාර්ගයේ පහළ කොටසෙහි හිමිකරුගේ නිවාස හිමිකරු නගර දේපලට විකුණා දැමීමට අකමැති වූ අතර, එම සැලැස්ම යලි පන ගැන්වීමට සිදු විය. කෙසේ වුවද, කියෙව්හි ජනතාවගේ ජීවන පහසුකම, පොදු කාර්යය, එනම් පොයින්ඩියර් සිට පොල්ලකින් හා පඩිපෙලවල් ඔස්සේ නැගී සිටීමට පොදුවේ බලපෑවේය. මහා පිහිනුම් තටාක හරහා ට්රෑම් රථය සමත් විය නොහැක. ඔසේසියාවෙන් පසුව, කියෙව් දෙවන රුසියාවේ දෙවන නගරය බවට පත් විය. එය මුලින්ම මෙම තාක්ෂණික නවෝත්පාදනය ලෙස Mikhailovsky Rise ලෙස එවන් විද්යුත් යාන්ත්රික ආශ්චර්යය ඇතුළත් විය.

කියෙව් කේබල් කාර් දෙවන උපත

1928 වන තුරු, කිෙයෝ ෆිෂුකුලර් එහි මුල් ස්වරූපයෙහි වැඩ කරන ලද අතර, නඩත්තු කටයුතු අතරතුරදී රේල් පීලි පෙරළීමෙන් පසු දෙවන කොටස කැඩී ගියේය. මෙම සිද්ධියේදී, වාසනාවකට මෙන්, කිසිදු හානියක් සිදු නොවුණත්, ඉදිකිරීම් බරපතල ප්රතිසංස්කරණයක් අවශ්ය විය. රෝලන භාණ්ඩ, කේබල් රැහැන් සහ තිරිංග පද්ධතිය ආදේශ කරන ලදී. මීට අමතරව, පහළ දුම්රිය ස්ථානය මාරු කරන ලදි, මාර්ගය තවත් මීටර් 38 කින් ව්යාප්ත විය. ස්විස් නිෂ්පාදනයේ සෘජු ධාරා දෙකක් (එන්ජින් 65 ක්, නිදහස් කරන ලද 1903 දී) සහ විදුලි රැහැන් ඩ්රයිව් එකක් වන විදුලි ආලෝක දෙකකින් සමන්විත විදුලි බල ඒකකයක්.

1986 දී, තුන්වන විශාල ප්රතිසංස්කරණ කටයුතු අවසන් වූ අතර, එහි ඉතිහාසයේ කියෙව් පඩිපෙළ වෙත යටත් විය. මෙම ව්යුහය දැන් මෙගාවොට් 2 ක වේගයෙන් මීටර් 75 ක උසකින් යුත් සියළුම මගීන් සමඟ මෝටර් රථය ඔසවා ඇත. බලය-සිට-බර අනුපාතය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීම, ස්ථාපිත එන්ජින් බලය 100 kW වේ. දුම්රිය මාර්ගයේ සම්පූර්ණ දිග 222 m කි. දුම්රිය සෑම විනාඩි හතක්ම පිටත් වේ. සෑම දිනකම මගීන් 15,000 ක් පමණ මෙම පහසු ප්රවාහන ක්රමය භාවිතා කරයි.

නෞකාව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා වැඩ කටයුතු නිතිපතා පවත්වනු ලබන අතර ඔවුන් ආරක්ෂාව හා වැඩිදියුණු කිරීම මගීන්ගේ දැනුවත් කිරීම පිළිබඳව සැලකේ. මෙම ගොඩනැගිල්ල දිගු කලක් යුකේ්රනියානු ප්රාග්ධනයේ ඓතිහාසික පෙනුමේ කොටසකි.