Engine සම්පත් 1ZZ-FE සහ පිරිවිතර

Zz එන්ජින් පළමු පෙළ 1998 දී පෙනී සිටියේය. ඔවුන් විශේෂයෙන් යල් පැන ගිය විදුලි ඒකක ශ්රේණි ඒ වෙනුවට නිර්මාණය කර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පළමු නියෝජිත 1ZZ-FE විය. එන්ජිම ජීවිතය, පෙර රේඛාව සමඟ සසඳන, සැලකිය යුතු වැඩි කරන ලදී. එන්ජිම කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු වැඩි දියුණු වනු ඇත අනෙකුත් ද්රව්ය සාදා පාහේ වානේ කොටස් සහ එකලස්කිරීම්,. අපි මේ බලය ඒකකය පිළිබඳ වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු.

සමහර සාමාන්ය තොරතුරු

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, පළමු එන්ජින් zz මාලාවක් 1998 දී පෙනී, ඔවුන් 2007 පෙර නිෂ්පාදිත ලදී. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, එම පළමු අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ලෙස කැනේඩියානු සංවර්ධනය, එහි ඉදි කරන ලදී. අනාගතයේ දී, ජපානය නිෂ්පාදන, ස්ථාපනය සහ අලෙවි කිරීම සිදු කරන ලදී. බොහෝ කොටම, 1ZZ-FE දේශීය වෙළෙඳපොළේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය. යුරෝපය හා රුසියාව තුළ මෙම powertrains වානේ සැපයුම සමඟ යම් කාලයක් පසුව මෝටර් රථය.

අප වෙනුවෙන්, මීට වසර කිහිපයකට පෙර මෙම එන්ජින් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අවබෝධ විය. එහි නිර්මාණ බොහෝ රථවාහන පදවන්නන් දැන ලක්ෂණ පමණක් විශාල නගරවල. දැන්, ඇත්ත වශයෙන්, එවැනි ප්රශ්නයක්, නිසා රුසියාවේ 1ZZ බිසී. මෝටර් ප්රධාන වශයෙන් ඉහළ ආදර්ශ මෝටර් රථ "Toyota රථ" මත තැන්පත් කර තිබේ, ඒ නිසා මෙම එන්ජිම මාලාවක් වඩා ඉක්මනින් 3S-ඩීඑන්, ආදේශ කරන ලදී. හා දැන් ගේ ඉදිරියට යන්න සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන කතා කරමු.

එන්ජිම ඡායාරූප 1ZZ-FE සහ එහි වෙනස් කිරීම්

මේ ජපන් ප්රසිද්ධ එන්ජින් බලය ලක්ෂණ සහ වැඩි දියුණු කළ සේවාවකි. සියලු කාලය සඳහා, නිෂ්පාදන පහත සඳහන් වෙනස් කිරීම් නිකුත් කරන ලදී:

• 1ZZ-FE - ඉතා සුලභ හා මහජන මාර්ගය එන්ජිම. එය එක්සත් ජනපදය තුල ජපන් කර්මාන්ත සදහා ලබා දෙන ලදී. බලය ඒකකය බලය ලීටර් 120 සිට 140 දක්වා වේ. මහතුන්, තැ., වෙනස් කිරීම අනුව.
• 1ZZ-මහ බැංකුව - වඩාත් ප්රබල පවර්ටේ්රන්. සැහැල්ලු ව්යාජ crank ඇති සම්භාව්ය ප්රභේද්යයක් සිට ප්රධාන වෙනස. බලය - 140 l. අ. මෙය ජපානයේ බලාගාරයේ වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී.
• 1ZZ-FBE - බ්රසීලය සඳහා පමණක්ම වර්ධනය වූ අපනයන අනුවාදය. එන්ජිම ජීව ඉන්ධන E85 සම්මත මත ඔහු ක්රියා කළේය.

ඒ අතර ම, 1ZZ-FE වෙනස් හයක් පමණ වේ. මූලාශ්රය එන්ජිම වෙනස් වේ, නමුත් ඝණකම 120 සිට ලීටර් 140 දක්වා වෙනස් වේ. අ. මෙම මාර්ගය එන්ජිම "Chevrolet රථ" සහ "Pontiac" මත මෝටර් රථ 15 කට වඩා ආකෘති "Toyota රථ" පිහිටුවන ලදී බව සඳහන් කළ යුතු ය.

එන්ජිම 1ZZ-FE: විචාර, පිරිවිතර

දේ පාරිභෝගික විචාර ගැන බොහෝ රථවාහන පදවන්නන් මෙම එන්ජින් සාපේක්ෂව කරදරයකින් තොරව වන අතර, දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ යන බව සඳහන් කර ඇත. ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය - නමුත් ඔහු, රියදුරන් අනුව, එක් ප්රධාන අවාසියක් ඇත. ජපන් ඉංජිනේරුවන් මෙම ගැටලුව අදාල කරුණ නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කරමින්, එහෙත් ගැටලුව ඉවත්ව ගොස් නැත ඇති නිසා පෙනෙන විදිහට වැඩ කටයුතු කළේ නැත.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ සම්බන්ධයෙන්, එය 16 ka කපාටයක් VVTi විචල්ය කපාටයක් පද්ධතිය විසින් 4-පෙළ වේ. අශ්වබල 120-140 ක් පමණ - එන්ජිම පරිමාව 1.8 ලීටර්, සහ එහි ධාරිතාව වේ. එන්ජිම ජීවිතය 1ZZ-FE - පැය 200,000 ක්, එච්චරමයි වන. බිම ලීටර් 10 කට වඩා විසින් ඉන්ධන පරිභෝජනය, නමුත් බලය ඒකකය සඳහා මෙම මාර්ගය සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ආර්ථික කිරීමට තමන් පෙන්වා ඇත. ලීටර් ඉන්ධන 8 - එය ඒකාබද්ධ චක්රයේ ලීටර් 6.2 ක් පමණ භාවිතා කරයි. එන්ජින් තෙල් - ලීටර් 3.8. එය අවශ්ය සීමාවන් සමග කෘතිම 5w30 වත් කිරීමට ඉතා යෝග්ය වේ.

නිර්මාණ විශේෂාංග

එන්ජිම නිෂ්පාදනය කරන අවස්ථාවේ දී ජපන් සමාගමක් එය නව සොයාගැනීම් විශාල සංඛ්යාවක් විය. මෙන්න, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය වාරණ නිෂ්පාදන සඳහා මූලික පදනමක් ද්රව්ය ලෙස භාවිතා කරන ලදී. මෙම එන්ජිම වඩාත් පහසු කර, නමුත් එය රත් වඩා වැඩි අවදානමක් බවට පත් වී තිබේ. තුනී බිත්ති යකඩ අත් දමති. ඔවුන් වාරණ ද්රව්ය තුලට ඒකාබද්ධ කර ඇත. ඉන් පසුව එය සිලින්ඩරය වාරණ කිව යුතු ලක්ෂණ ගණනාවක් ඇති බව සඳහන් කළ යුතු ය. පළමු වැන්න නම්, එය විවෘත සිසිල් ජැකට් භාවිතා කරයි. මෙම තීරණය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නිෂ්පාදනය දී workability වැඩි කිරීමට කිහිපයක් ඉඩ, නමුත් එම අවස්ථාවේ දී ඒකකය ශක්තිය අඩුවී ඇත.

පහත සඳහන් පරිදි ශක්තිය නිර්මාණකරුවන් අඞු කිරීමට තීරණය ප්රමාණවත්ය. ජිමී කාටර් ප්රධාන බලපෑමක් කැප් සම්බන්ධ විය. එය එසේ වකැටි අක්ෂය සමුගැනීමට පෙර මාර්ගයේ සම්මත එය සිදු වන අතර, එම සමස්තයක් ලෙස ඒකකයේ ශක්තිය හා දෘඪතාව වැඩි වී ඇත.

සේවාවක් ලබා

එය අප සමාලෝචනය ද "නරක" සහ ඔහුගේ හිමිකරු ගොඩක් සමාව, නමුත් කාලය සඳහා බවට වන 1ZZ-FE එන්ජිමේ පිරිවිතර බව සඳහන් කළ යුතු ය. මේ බලය ඒකකය නඩත්තු විශේෂ දෙයක් නොවේ, ප්රධාන දෙයක් - කාර්ය පටිපාටික නියමිත කාලසීමාවන් නිරීක්ෂණය කිරීමයි. එය නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද පහත සඳහන් නීති, පිළිපැදිය යුතුය:

• එන්ජිම තෙල් වෙනස් කටුක පරිසරයක් සෑම 10 000 කිලෝ මීටර් - 5 දහසක් කිලෝමීටර් ,.
• ගැලපුම් කපාට ප්රතික්රියා නොවෙයි ක සෑම 20 දහසක් කාල ඉමුද කිමී..
• දාම වෙනුවට සෑම 150-200 දහසක් කාල ඉමුද. කිමී.

ජපන් මෝටර් 1ZZ-FE ඉවත දැමිය හැකි ලෙස සැලකේ. මෙය ප්රධාන අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු විය නොහැකි බවයි. එය නිෂ්පාදකයා විසින් ලබා දී නොමැති බැවින්, මෙය peregilzovat කාට්රිජ් වැඩ නොකරන බව යන කරුණ නිසා ය. මෙය ද, දේශීය රැසක් වලට අදාළ වේ. ඒ නිසා එය, එන්ජිම හැකි තරම් සේවාව කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ එය හිර වෙනවා නම් නිසා, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු වනු ඇත. දැනට ජර්මානු අලුත්වැඩියා කට්ටල තිබුණත්.

මෙම රෝගය ප්රධාන එන්ජින්

ලෙස මෙහි බොහෝ විට නැත සිදුවන විවිධ වැරදි සම්බන්ධයෙන්. ඒ කෙසේ වුවත් unproblematic මෙම powerplant කැඳවා කළ නොහැකිය. සමහර විට හිමිකරුවන් එන්ජිම තුළ ආට්ලරි සහ එහි ඝෝෂාකාරී වැඩ මුහුණදීමට සිදුව ඇත. එය සාමාන්යයෙන් දිගු බව ලකුණක් කාලය දාම. 150 දහසක් පමණ කිලෝමීටර් මොකක්ද නම්, එය හුදෙක් වෙනුවට කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ද වටිනා ඔවුන් ද ඉතා පහසුවෙන් දිය හැකි බැවින්, damper සහ tensioner මෙතැන.

මෙම බලාගාරය සඳහා තවත් ඉතාමත් සාමාන්යය ප්රශ්නය - ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය. ප්රශ්නය සාමාන්යයෙන් ස්ථාපනය මඟින් විසඳා ඇත තෙල් මුද්ද 2005 සහ පසුව. Decarbonizer හා සමාන වෙනත් ක්රියාකාරකම් බොහෝ විට දන්නා කතාවකි. එය 2002 වසරේ සිට මේ ප්රශ්නය සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටිනවා, ඒ නිසා කාලය බලය ඒකකයට මනාප දෙන්න මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමේ දී ඉතා යෝග්ය වේ.

ඉතා වැදගත් ලක්ෂනයක්

බොහෝ රථවාහන පදවන්නන් එන්ජින් ජීවිතය 1ZZ-FE ගැන ඉතා සැලකිලිමත් වේ. එය ඒකකය අසාර්ථක වූ බලය ලකුණු හරහා කියන්න අමාරුයි. එසේ වුවද, සංසද මත මෝටර් 150-200 දහසක් පමණ දුරින් ධාවනය තොරතුරු සොයාගෙන ඇත. ඇත්තෙන්ම එය නොවේ. පළමුව, කාලය දාම වෙනුවට සෑම කිලෝමීටර් 150-200 සිදු කෙරේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථ හරියටම තව දුරටත් ජීවත් වෙනවා. දෙවනුව, 200, 000 පැය - බව ගොඩක් ය. එය බොහෝ මෙහෙයුම් හා නඩත්තු කටයුතු පිළිබඳ මාතයන් මත රඳා පවතී නිසා, එසේ නොවේ සෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වැඩ කරන බව පැහැදිලි ය.

බොහෝ විට කිලෝමීටර් 300-400 දහසක් යටතේ ධාවනය කර ඇති දුර සමග අවස්ථා තිබෙනවා. ඒ නිසා, ඔබ ආරක්ෂිතව 500 දහසක් ගැන කතා කරන්න බැහැ. කිලෝ මීටර්. මේ අවස්ථාවේ දී, මෙම සේවාව ඇත්තටම යහපත් විය යුතු නිසා මෙම මාර්ගය සාක්ෂාත් කර ගැනීම වුවත්, පහසු වනු ඇත. හොඳයි, එම අවස්ථාවේදී ඔබ හැම විටම කොන්ත්රාත්තුවක් එන්ජින් 1ZZ-FE අඩු දුරක් ධාවනය සමඟ මිලදී ගත හැකි.

මෝටර් ජීවිතය දීර්ඝ කිරීමට කෙසේද?

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, බොහෝ රියදුරු මත රඳා පවතී. පළමුව, ඉහළ තත්වයේ ලිහිසි තෙල්. එන්ජින් තෙල් පමණක් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ දේ මිල දී ගන්න, හෝ සුදුසු සීමාවන් සමග සමාන කළ යුතුය. දෙවනුව, එය කාලය මත තෙල් වෙනස් කිරීමට ඉතා යෝග්ය වේ. නමුත් එය සෑම 2-4 දහසක් කිලෝමීටර් කරන්න එපා. සාමාන්ය මෙහෙයුම් දී, මුල් ලිහිසි තෙල් කුඩා අඩුවීමක් සමඟ 10 දහසක් පමණ ධාවනය වේ. මෙම සම්පත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සැලකිය යුතු අඩු විය හැක ලෙස, තෙල් සාගින්නට වැළැක්වීම සඳහා උත්සාහ කිරීමට අවශ්ය වේ.

සිසිලන පද්ධතිය අදාල පිටියේ හෝ එන්ජින් අධික ලෙස රත් "Toyota රථ" 1ZZ-FE හේතු විය හැක. සිලින්ඩර හිස ඇළුමිනියම් වලින් සාදා ඇති නිසා, එය විය හැක. මෙම මෝටර් වඩා හොඳ කොන්ත්රාත්තුවක් විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලබයි. එය තෝරා ගැනීමට ඉතා යෝග්ය වේ මෘදු මාදිලිය මෙහෙයුම්. බලය ඒකකය, ඒ නිසා දිගු තැටිය මත ඍණාත්මක බලපෑම් වේගයෙන් මග දක්වා ආරම්භ සෑම ආකාරයේ.

ජපන් මෝටර් එංජිම ගැන

පවර්ටේ්රන් වැඩි දියුණු, සියලු වර්ගවල එහි අඩු maintainability සිට, අඩු නිතර සිදු කරනු ලැබේ. නමුත් තවමත් ලීටර් 120 ක් ඉවත් වීමට කැමති වේ. අ. - 200 ක් හෝ ඊට වැඩි. සාමාන්යයෙන් මෙම නඩුවේ සිසිලනය සඳහා ජපන් Toyota රථ SC14 කොම්ප්රෙෂර් හා ස්ථරය සවිකර. වඩා ඵලදායී කිරීමට ඉන්ෙජක්ටරය හා ඉන්ධන පොම්ප වෙනස් කරන්න. එන්ජිම පද්ධතිය හොඳින් සුසර 40% ක් දක්වා බලය දක්වා වැඩි ලබා දිය හැක.

එහෙත්, ඔබ ලීටර් 300 ක් කිරීමේ හැකියාව දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ දෙන තවත් විකල්පයක් නැත. අ. හා වඩා. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සංශෝධනය මෝටර් ම වඩා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත. එවැනි සුසර-කට්ටලය කිට් Garrett GT284 ලබා ගැනීමට, 550/630 cc තුණ්ඩ සහ ඉන්ධන පොම්ප වෙනස්. පසුව තවත් සංකෝචනය සඳහා ව්යාජ පොලු සහ පිස්ටන් කළේය. එසේම, විද ත් පාලන ඒකකය Apexi විදුලිබල FC කිරීමට වෙනස් වෙනවා. නිසා ඇත්තටම වටිනා එය ලාභ නැහැ බොහෝ නොවේ, එවැනි වෙනස් කිරිමකින් එඩිතර, නමුත් ප්රතිඵලයක් සියලු අපේක්ෂාවන් යුක්ති සහගත වනු ඇත. බොහෝ අවස්ථාවල දී එන්ජිම අනුව ලීටර් 1ZZ-FE 1,8 ලෙස කා වැද්දීමට.

සමහර රසවත් තොරතුරු

අප දැනටමත් එන්ජිම 1ZZ-FE ජීවිතය දේ සමඟ කටයුතු කර ඇත. කදිම කොන්දේසි යටතේ, එය 000 500 ක් පමණ දුරින් ලබා ගත හැකි වනු ඇත. නමුත් ප්රායෝගික, සාමාන්යයෙන් නොවන 350 thous කට වඩා වැඩි. කිලෝ මීටර්. එය ආ / ඉතා ප්රවේශමෙන් මෙම එන්ජින් අවශ්යතාව කාර් මිලදී ගැනීමට, මෙම සරල හේතුවක් නිසා ය. පසු, ඔබ පාහේ වැහැරී වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක්, පහර අවස්ථාවක් නැත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබ එහි උඩු යටිකුරු ඉටු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එකම දෙයක් කරන්න ඉතුරු - කොන්ත්රාත්තුවක් powerplant මිලදී ගැනීමට වේ. එය 60 ක් පමණ 000, ප්ලස් ඉවත් කිරීම හා ස්ථාපනය වැඩ වැය වේ. 75 දහසක් පමණ මුළු. එය ඔබට වෙලා තියෙන්නේ, එය වටිනා හෝ නොවේ.

පොදුවේ, 1ZZ-FE එන්ජිමේ, වන අපි මේ ලිපියෙන් සලකා බැලූ ලක්ෂණ බොහෝ රථවාහන පදවන්නන් ඉතා ප්රශංසනීයයි ඇත. zhraskhoda තෙල් ප්රශ්නය දැනටමත් එය විසඳා නම්, එසේ නම් ඔහුගේ දිගු හා කරදරයකින් තොරව මෙහෙයුම් සඳහා කරන්න ඉතිරි සියල්ල - එය නඩත්තු කටයුතු සිදු කිරීමට කාලය යි මේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එන්ජින් හා එහි අවාසි තිබෙනවා, නමුත් ඔවුන්, බොහෝවිට සහ ඉක්මනින් විසඳා වන අතර, බොහෝ වෙනුවට කිසිදු ව්යූහයක ලක්ෂණ වඩා, මේ මෙහෙයුම සමග සම්බන්ධ කර ඇත.

සාරාංශ ගත කිරීමට

ජපන් zz එන්ජින් මාලාවක් අනිවාර්යයෙන්ම අවධානය යොමු කිරීම වටිනවා. එය සංවර්ධකයින් උඩු යටිකුරු කිරීමට අවස්ථාවක් ලබා දී නොමැති අතර සමහර විට හිතාමතා නිර්මාණය කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එවැනි සාදා කණගාටුදායකය. එක් දෙයක් නිසැකය: හොඳ සහ එන්ජින් ඉතා ජනප්රිය වී ඇත. එහි නිර්මාණ ලක්ෂණ වලින් කම්පන සැපයීමයි. සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක ඒවා ඉවත්, ඔබට පමණක් නැවත කොට්ටයක් එන්ජින් සවි, හැම විටම මේ ප්රශ්නය විසඳා නොවන වෙනුවට හැක.

එහි කාලයක් සඳහා, මෙම බලය ඒකකය සුවිශේෂී කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ඇත. ජපානයේ සිට 1ZZ-FE එන්ජිමේ - එය සෑම විටම විශ්වසනීයත්වය ඉහළ මට්ටමේ ය. සංවර්ධන නමුත් එය එක්සත් ජනපදය තුල නිර්මාණය කරන ලද ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය DOCH, මන්ද එය, ඇමරිකානු කොටසක් ලෙස සැලකේ. නමුත් තවමත් තවදුරටත් වෙනස් කිරීම් ජපානයේ සෘජුවම නිර්මාණය කරන ලදී. මෝටර් දීර්ඝ කාලයක් වැඩ සහ නිසි, එය සුළු අලුත්වැඩියා නිරත පවත්වාගෙන යාම සහ කලින් කලට කිරීමට අවශ්ය බව. මෙම ප්රධාන උඩු යටිකුරු කිරීමට හේතුවිය හැකි බැවින්, අධික ලෙස රත් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ යුතු බව පැහැදිලි ය. කලට වේලාවට නඩත්තු කටයුතු කිරීම - සටන භාගයකි.