මිට්සුබිඩි GDI එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ක්රියාකාරීත්වය පිළිබඳ විශේෂාංග

මිට්සුබිෂි GDI පද්ධතියේ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ වසර දහයක් පුරා CIS පරිගණකයේ ක්රියාත්මක වී ඇති නමුත් මෝටර් රථ උද්යෝගය තුළ එවන් කාර් පිළිබඳ එකඟතාවයක් නොමැත. මෝටර් රථ හිමියන් ගණනක් මෙම මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම පරිණාමය යයි සලකනු ලැබේ. නමුත් මෝටර් රථ විශේෂඥයින් පිරිසක් වෙනම වර්ගීකරණයක් ඇති අතර එහි නියෝජිතයින් Mitsubishi GDI සලකනු ලබන්නේ නඩත්තු නොකිරීමයි.

ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වන GDI මෝටර් රථ එහි සම්මත ප්රතිරූපයන්ට වඩා ඉහළ බලයක් ඇත. මීට අමතරව, මෙම වර්ගයේ එන්ජිම ඉහළ ඉන්ධන පිරිමැසුම්කරණයකින් සමන්විත වේ. ඉතින්, ජී.ඩී.එම් සමග කාර් එකක් මිලදී ගන්න එක වටිනවද? මෙම ප්රශ්නය වඩාත් විස්තරාත්මකව තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

GDI අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ ඉහළ ඉන්ධන පීඩනය භාවිතා කිරීමයි. එවැනි මෝටර් රථ දෙකක් ඉන්ධන පොම්ප (යාන්ත්රික හා විද්යුත්) ඇත. විද්යුත් පොම්පය ටැංකියෙහි පිහිටා ඇති අතර මුලික පීඩනය (3.5 Atm.) සපයයි. යාන්ත්රික ඉන්ධන පොම්පයට. මෙම මෝටර් රථය මෝටර් රථයේ වාහනය යටය පිහිටා ඇති අතර බලය ඒකකයේ රාමුවෙහි සිට ධාවනය කර තිබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පීඩන යාන්ත්රික ඉන්ධන පොම්පය 55 දක්වා වැඩි වේ. ඉන්ධන සිලින්ඩර තුළට ඉන්ධන ඇතුළු කරන ලද ඉන්ජෙක්ටර් වලට යවයි. එවැනි යෝජනා ක්රමයක් මගින් වායු ඉන්ධන මිශ්රණයේ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වේ.

කෙසේ වෙතත්, යාන්ත්රික ඉන්ධන පොම්පයක් අඛණ්ඩව සහ අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා පමණක් විදේශීය අපද්රව්ය නොමැති පිරිසිදු ඉන්ධනයක් භාවිතා කළ හොත් එය සහතික කළ හැකිය. එසේ නොවුවහොත්, පොම්පය සහ අපද්රව්ය ඉක්මනින් පොම්පයේ අභ්යන්තර කුහරයන් සුනුවිසුනු කරයි. අතිරේක ඉන්ධන පෙරහනක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව සාර්ථකව විසඳනු ලැබේ. එය සෑම කිලෝමීටර් 5,000 ක් වෙනස් කළ යුතුය. සැතපුම්. ඊට අමතරව, යාන්ත්රික ඉන්ධන පොම්පයේ අභ්යන්තර කුහරවල පිහිටා තිබෙන සිහින් ඉන්ධන ෆිල්ටර හතරේ තත්වය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. මේ අවස්ථාවේ දී එය බාධා කිරීම් වලින් තොරව කටයුතු කරනු ඇත.

මිට්සුබිෂි GDI එන්ජිම විශේෂිත සංකෝචනය (15 ATM දක්වා) ලබා දෙයි. එහි සම්බන්ධීකරණ පයිඩ්-පිස්ටන් කන්ඩායමේ නවීකරණය කරන ලද මෝස්තරයද විශේෂණය වේ. එවැනි එන්ජින්වල මෙහෙයුම් කාලය ඉතා විශාලයි. ප්රධාන අලුත්වැඩියා අතර සාමාන්ය කාලපරිච්ඡේදය 400,000 කි. GDI මෝටර් රථවල බහුලව සිදුවන දෝශයන් වන්නේ තෙල්වල පරිභෝජනය හා ඩිපෝනය නැමැති පෙනුම වැඩි වීමයි. මෝටර් රථවල වායු වායු කළු පැහැ වර්ණ ආලේප කළ හැකිය.

අධික තාපන පරාසයේ කලාපයේ පිහිටා ඇති ග්රිඩ් වෑල්ව්වල අසමතුලිතතාවය හේතුවෙන් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම සාමාන්යයෙන් සිදු වේ. පුපුරා යාමෙන් හා කළු පැහැති දුමෙන් සිදුවිය හැකි පරාසයක විවේක පද්ධතියේ කාර්යයට සම්බන්ධ විය හැකිය. මෙම ගැටලුව විසඳීමේ ක්රමවේදය නිරන්තරයෙන් පිටවන පද්ධතියෙන් පිටත වායූන් නිසි ලෙස ගෙන්වා ගන්නා අතර ඒවා සිලින්ඩරවලට නැවත ගිනි තැබීම සඳහා යොදා ගැනේ. ඇසුරුම් මල්ටිෆෝඩ් හරහා ගමන් කරන විට, අපද්රව්ය වාෂ්ප වී ඇති අතර, ඒවායින් එකතු වී ඇති අපවිත්රයන් එකතුකරන්නන්ගේ බිත්ති මත රඳා පවතී. කාලයත් සමඟ මෙම ස්තරය විශාල වන අතර සාමාන්ය වාතාශ්රය සමඟ මැදිහත් වීමට පටන් ගනී. කළු පැහැති දුම් හා පිපිරීම් සිදුවන්නේ වාහනයේ ප්රමාණය අඩු වන විට, ඉන්ධන ප්රමාණය වෙනස් නොවන විටය. මෙම ගැටළුව වාහනයෙන් ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වන එකතු කරන ලද මල්ටිෆොලර් සම්පූර්ණයෙන්ම අභ්යන්තර පිරිසිදු කිරීම මගින් ඉවත් කරන්න.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, GDI පද්ධතියේ එන්ජින් ගෘහස්ත තත්වයන් තුළ සාර්ථක ලෙස භාවිතා කර ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය. මෙම පද්ධතිය ගැන බොහෝ විවේචන සාමාන්යයෙන් පැහැදිලි වන්නේ ක්රියාකාරී ලක්ෂණ හා ලක්ෂණ වල භෞතික නොසලකා හැරීමෙනි.