පළමු පැවරුම නරක අතට හැරෙන්නේ ඇයි? රියදුරුගේ උපදෙස්

VAZ සන්නාමය ඇතුලත්ව මෝටර් රථ සඳහා භාවිත කරන වඩාත් පොදු සම්ප්රේෂණයන්ගෙන් එකක් වන්නේ යාන්ත්රික ය. දැනටමත් මෝටර්රථයේ නවීන මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය යානාවලට මාරු කර තිබේ. නමුත් යාන්ත්රික පෙට්ටි භාවිතා කිරීමට ඔවුන් ප්රතික්ෂේප නොකරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් යාන්ත්රික වෙළඳ නාමයක් මෙන් යාන්ත්රික ගියර් VAZ, ඉතා විශ්වාස කටයුතු, අව්යාජ සහ අවම නඩත්තු අවශ්ය වේ. තමන්ටම හානියක් නොමැතිව සැලකිය යුතු බරක් දරාගැනීමට එය සමත් වේ. විවිධාකාර තරඟ සඳහා සහභාගී වන මෝටර් රථවල මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ නිතර නිතර භාවිතා කරනු ලැබේ.

එහෙත් කොතරම් විශ්වසනීයද සරලද එය "යාන්ත්රිකයෙක්" නොවේ ද එය ගැටළු ඇති කරයි. මෙම අක්රමිකතාවයන්ගෙන් එකක් වන්නේ පළමු හා පසු ගිය ගියරයන් දැඩිලෙස හැරී ඇති බවයි. විදේශ වාහනය හැර වෙනසක් නැත.

නමුත් පළමු ආම්පන්න නරක අතට හැරෙන්නේ මන්ද යන්න තේරුම් ගැනීම සඳහා, මෙම වර්ගයේ ගියර් එක මුලින්ම විසන්ධි කිරීම අවශ්ය වේ.

සම්ෙපේෂණ උපකරණය

ඉතින්, ගියර් එකේ ආකෘතිය ඉතා සරලයි. ක්ලච් නිවාසයට සම්බන්ධ නිවාසයක් තිබේ. මෙම ගොඩනැඟිල්ල තුළ, පතුල් තුනක් - ප්රධාන, ධාවනය සහ අතරමැදි වේ. පතුවල හැඩය සැකසීමේ විශේෂත්වය වන්නේ රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන පතුවල එකම අක්ෂයේය. එනම්, ධාවන පතුලේ ප්රධාන පතුවළට ඇතුල් වන එක් කෙළවරේය. ඒවාට පහළින් මැද ප්ලාස්ටික් පැකට්ටුවක් සවි කර ඇත.

එක් එක් තට්ටුවේ විවිධ ප්රමාණවලින් සහ විවිධ දත්වල ඇති භ්රමක වෙනස්කම් ඇති අතර, දිශානති පතුවළ පැදවූ මෙම ආයුධවලින් කොටසක් ද ගමන් කළ හැකිය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ගියර් එකේ ක්රියාකාරී චක්රය පහත පරිදි වේ. ප්ලාස්ටික් පතුවළ භ්රමණය කරන ලද ක්ලච් ප්ලේට් සිට භ්රමණය වන අතර එය අතරමැදියේ ක්ලච් වෙත මාරු වේ. කොටුවේ මධ්යස්ථ වේගයක් තිබේ නම්, අතරමැදි රවුමේ ගියර්වල ස්ලේහය සමග නොගැලපේ නම්, එම භ්රමණය සම්ප්රේෂණය නොකිරීම නිසා මෝටර් රථය අස්ථාවර වී තිබේ.

සම්ෙපේෂණයට සම්බන්ධ වූ විට රියදුරු සාමාන්යාධිකාරී විසින් යම්කිසි මැදහත්කාරි ආම්පන්නයකින් යුක්තය. තවද, භ්රමණය පෙරළුම් කරුවලින් රෝදවලට මාරු වීමට පටන් ගනී. රථය චලනය කිරීමට පටන් ගනියි.

ස්ලයිඩර් සහ ප්ලග්ස් තුනකින් සමන්විත පාලක ඒකක මගින් පාලනය වේ. එක් එක් ගෑරුප්පු වල විශේෂ උණ්ඩ උපාංගයක් අඳින්න. එනම්, ගියර් ස්ටී්රට් ලීවරය සහ විශේෂ සබැඳියක් භාවිතා කරමින් රියදුරා, යම්කිසි ස්ලයිඩයක් මත ක්රියා කරයි, එය එක පැත්තකට මාරු කිරීම. මෙම අවස්ථාවකදී, ස්ලයිඩරය මත පැටවන්නා දිශාවට තල්ලු කරයි, එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ය. ගියර් මාරු කිරීමේ වේගය වෙනස් කිරීම විවිධ ප්රමාණයේ සහ ප්රමාණ වල භ්රමණයන්හි යෙදෙනු ඇත.

ස්ලයිඩරය නිවසේ පිහිටීම කරා නොපැවැත්වීම සඳහා, කොටුව පාලනය කිරීමේ කොටුව අගුල් සහිත වේ. අන්තිම - ස්ලයිඩර් මත කට්ටලයට ඇතුල් වන වසන්ත-පටවන ලද බෝල. එනම්, ස්ලයිඩයේ සමහර ස්ථානවල කට්ටල ඇත. අපේක්ෂිත ස්ථානයට ගමන් කරන විට, ස්ලයිඩය නැවත ලබා ගැනීම හැරුණු විට, බෝලය රඳවා තබාගන්නවා. වේගය මාරු කිරීමේදී, රියදුරු විසින් යතුරේ වසන්තයට වඩා ඉහළට ඉහලට එසැවිය යුතු ය.

මෙම යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ සරල විස්තරයකි. සාමාන්යයෙන්, මෙම ක්රමය අනුව VAS ආකෘතිය Classic මෝටර් රථ සඳහා ක්රියා කරයි. සමහර කාර් වලදී පරිපථය තරමක් වෙනස් විය හැකිය. නමුත් කාර්යයේ සාරය එකම වේ.

CAT හි සමහර කාර් වල පළමු වේගයට ඇතුළත් වීම සඳහා වගකිය යුතු ස්ලයිඩරය ද පසුපස ද ඇතුළත් වේ. ඔවුන් ද එසේ ම, පළමු සහ පසුබිම මාරු කිරීම බරපතල ලෙස ඇතුළත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම බිඳවැටීමට අවධානය යොමු කිරීමට අසමත් වේ.

අනෙක් මුර කපොලූවලදී පළමු වේගයෙන් සහ පසුපස ආම්පන්නය වෙන් කර ඇති අතර ඒවායේ ඇතුළත් කිරීම සඳහා විවිධ ස්ලයිඩර් වගකිව යුතු වේ. පළමු වේගයේ ඇතුළත් කිරීමේදී එවැනි ස්වයං ගැටළු වලට පසුපසට සම්බන්ධ වීමට බලපානු නොලැබේ.

විකල්පයන්, පළමු පැවරුම නරක අතට හැරෙන්නේ ඇයි? හේතුව එය විදහා දැක්වෙන ආකාරය මත රඳා පවතී - එය එය හැරවීමට අපහසුය. සෑම දෙයක්ම කොටුවෙහි පැත්තක ලෝහ ස්ලයිච් සමග හෝ වේගයෙන් හැරී, නමුත් වහාම එය ස්වයංක්රීයවම නිවා දමයි.

ස්ලයිඩරය නිසා නරක අන්තර්ගතය

පළමුවෙන්ම, පළමු ආම්පන්නය නරක අතට හැරීමට හේතුව කුමක්දැයි විමසා බලමු.

බොහෝ අවස්ථාවල වේගයේ ඇතුළත් කිරීමේ ගැටලුව රෝදය සහ ස්ලයිඩරය තුළ ගැටීමයි. ස්ලයිඩයේ අල්ලා ගැනීම සඳහා කූඩුව අසල එල්ලෙන එල්ලෙන පෙනුම පහසුවෙන් බෝතලය උකුලේ ඇතුලට පිවිසිය නොහැකිය. ස්ලයිඩරය චලනය වන විට, මෙම බාර් රෝදය මත රඳවා ඇති අතර රියදුරාගේ සැලකිය යුතු උත්සාහයකින් තොරව එය ජය ගත නොහැක. මෙම නඩුවේදී, යාත්රා ඉතා සමීප වන නමුත්, ආම්පන්නයට ඇතුළු නොවිය යුතු අතර, එක් ආම්පන්නයක දත් එකිනෙකට පටහැනි වේ. අනාගතයේදී මෙවැනි දත් දත් දිරා යාමට තුඩුදිය හැකිය. තවද මෙම මාරු වීමේ නොහැකියාව දැනටමත් හේතු වී ඇත්තේ මෙම දත් මතුවීම නිසා දත් තවදුරටත් කම්පනයට පත් නොවිය හැකි බවය.

පිහිනුම් වේගය

එය සක්රිය වුවහොත්, වහාම නිවා දමයි නම්, එය එහි මිරිකා සහිත ස්ථානයේ කපා දැමීමට හැකි වන අතර, එය තවදුරටත් එහි කාර්යය ඉටු කරයි. බෝලය රඳවා තබන්නාවූ වසන්තය විනාශ කළ හැකිය. වසන්තයේ බලයෙන් තොරව, අවශ්ය වූ ස්ථානයේ ස්ලයිඩරය තබා ගත නොහැක.

සැලකිය යුතු වෑයමක් සිදු කරන විට, විදුලි රැහැන මාරු කිරීමේදී නැමිය හැකිය. මෙය සිදුවන්නේ නම්, මෙම භ්රමණය සම්පූර්ණයෙන්ම මැදිහත් නොවනු ඇති අතර, යතුර ස්ලයිඩය ඇතුලට පිවිසීම වැලැක්වීමට බාධා කරන ස්ලයිඩරයම නතර නොවනු ඇත.

දුර්වල ඇතුළත් කිරීමේ හේතුව වන්නේ යතුරු එත්තුම් බොත්තම්යේ හසුරුව වැරදියට ස්ථාපනය කිරීම විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සම්බන්ධතාවය සම්පූර්ණ සම්බන්ධතාවයක් සඳහා වන මෙවලම ගෙන එන්නේ නැත.

සම්ෙපේෂණය විසඳීෙම් දෝෂය

නෞකාව සමඟ ගැටළු නිරාකරණය කර ගැනීමෙන්, ඒවායේ මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කිරීම, ඒවා ඉවත් කිරීම, කොටස් හැර යාම, ඒවායින් සමහරක් නරක ලෙස පැළඳ ඇති බව සොයාගත හැකිය. ස්ලයිඩර් සහ රඳවා තබාගැනීමේ තත්ත්වය පිළිබඳව විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. ස්ලයිඩර්වල අශ්වයින් තිබේ නම්, ඒවායේ ගොනුවක් ආධාරයෙන් ඉවත් කළ යුතුය. ඒ වගේම මැටි පිඩකින් සහ බෝලවල තත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. උල්පත් නොකැඩී තිබිය යුතු අතර සිරකරුවාගේ ආසනයේ ගැටළු නොමැතිව ගමන් කළ හැකිය. අවශ්ය නම් පැළඳිය හෝ අලාභ හානි කළ යුතුය.

එසේම, නැමීම සඳහා ප්ලග් පරීක්ෂා කරන්න. මෘදු ආවරණයක් පවා ආම්පන්නය හැරවීමට පහසුය.

රැස්වීමෙන් පසුව, මාරු ගැලපුම් සිදු කළ යුතුය. නිශ්චිතවම, පියාපත් පිහිටීම සකස් කර ඇත.

කප්පාදුව අසමත්වීම

බොහෝ විට පළමු ආම්පන්න නරක අතට හැරීමට හේතුව වන්නේ එම කොටුවම නොව, ක්ලච්.

නූතන සම්ප්රේෂණ සන්ක්රීටර යන්ත්රවලින් සමන්විත වන අතර, එන්ජිමේ භ්රමනයේ භ්රමණය වන වේගයට සමාන වේ.

කෙසේවෙතත්, පළමු වේග උපරිහරකයා සවි කර නොමැත. ක්ලච් "මග පෙන්වන්නේ" නම්, pedal සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රීය කර ඇති විට, එන්ජින් මඟින් එන්ජිමට මාරු කිරීම සඳහා යතුරු පටිපාටිය ක්රියාත්මක නොවේ.

මේ නිසා, විශේෂයෙන්, පළමු ආම්පන්නයේ යන්ත සහ යානාවල භ්රමණය වෙනසක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔවුන් සමඟ සම්බන්ධ වීමට අපහසු වන අතර එසේ කිරීම සඳහා සියලු උත්සාහයන් ප්රබල ලෝහමය ගිනස් සමග බැඳී ඇත.

පසුපස වේගයේ හෝ නැතහොත් එය හැරවීමට අපහසු වනු ඇත. මෙම නඩුවේදී, ඔබ තවමත් අත්වැරදීම් කළ හැකි වුවද, රථය සම්පූර්ණයෙන් පහල යන්නේ යතුරු පැදීමෙන් පවා මෝටර් රථය චලනය කිරීමට පටන් ගනියි. ක්ලච් සමග ඇති ගැටළු පිළිබඳ අතිරේක ලකුණක් වන්නේ, මෝටර් රථය මාරු කරන විට මෝටර් රථය ස්පර්ශ කරන විට විශේෂයෙන් නම් සමහර ඒවා සමකාලිකයන් නොමැතිව තිබේ.

ක්ලච් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

ක්වෝචනයේ අනිෂ්ටත්වය ඇඟවුම් කිරීම, කොටුව වෙනුවට, මෝටර් රථයේ එන්ජිමට උපකාර විය හැක. එන්ජිම නැවැත්වූ විට, සියලු වේගය පහසුවෙන් ලුහුබැඳීම, ගැටළු නොමැති අතර, එන්ජිම වසා දමන විට, පළමු හා පසුපස ගියර් නොදැනුවත්ව හෝ එය එය හැරවිය නොහැකිය - ඔබ ක්ලච් වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය.

ක්ලච් "මඟ පෙන්වීම" බොහෝ විට වැරදි නිවැරදි කිරීමකි. මිරිකීමෙන් ඇතිවන සිදුරු සිදුරුවීමට හෝ දුර්වර්ණ වීමෙන් දුරක් නොවේ. මෙම පඩිපෙල සවිකර ඇති විට, මෙම රෝදය දාසයාගේ සිට ධාවනය සම්පූර්ණයෙන්ම මිරිකීමට නොහැකි වන අතර, ව්යවර්ථය දිගටම සම්ප්රේෂණය වේ. ක්ලෙයාර් වැඩ සහ එහි සැලකිය යුතු ලෙස ඇඳුම් සහ ඉරී යාමේ කාර්යයට බලපාන නිසා එය "ඊයම්" ආරම්භයත්.

ක්ලච් සකස් කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම

ක්ලච් සමඟ ගැටලු ඇතිව සිදු කළ යුතු පළමු දෙය වන්නේ වෙනස්කම් සකස් කිරීමයි. විවිධ කාර් වල එය විවිධ ආකාරවලින් නිපදවා ඇත. නමුත් සියලු මෙහෙයුම් එකකට අඩු කර ඇත. - ප්රාචීරය හෝ කැම් වලින් අවශ්ය දුර ප්රමාණයෙන් වසා දැමීමේ ස්ථාපනයයි.

ගැලපීම් උදව් නොකෙරේ නම්, ඔබට මෝටර් රථයෙන් ක්ලේශය ඉවත් කිරීමට සිදු වන අතර, එම දෝෂය ඉරීම හා අඳින අයිතම ආදේශ කරන්න. සමහර විට, කාලයත් සමග, පද්ධතියේ සියලුම කොටස් අඳිනු ලබයි. මෙම නඩුවේදී, ක්ලචය සම්පූර්ණයෙන්ම විස්ථාපනය කිරීම - රියදුරු සහ ධාවනය කරන ලද තැටි, නිදහස් කිරීම - සිදු කරනු ලැබේ.

නිගමනය

මෝටර් රථය මාරු කිරීම දුෂ්කර වන කාරනය නම් ඉහත සඳහන් කරුණු හේතු විය. මුලදී සඳහන් කර ඇති පරිදි, යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය ඉතා විශ්වසනීය නම්, නරක ඇතුළත් කිරීමේ දෝෂය වඩාත් ගැළපෙන දෝෂයක් වන අතර, කොටුවම එය නොවේ.