ගුවන් යානා "බෝයින්-727": ඡායාරූප, ලක්ෂණ, සමාලෝචන

පසුගිය සියවසේ මුල් භාගයේ මුල් භාගයේ බෝයිං-727 ගුවන් යානය ප්රථම වරට ගලා ගියේය. මෙම ආකෘතිය තුන්වන එන්ජින් සැලැස්මක් ලැබුණු අතර, මෙම කර්මාන්තයේ දෙවන හා අවසාන ආකෘතිය බවට පත් විය. මීලඟ ආකෘතිය - 737 - එන්ජින් යන්ත්රයේ සැකැස්මක් තිබුණි. සෑම නවීනතම ලයිනර් පාහේ දක්නට ලැබුණි.

මෙම ආකෘතිය, කෙටි හා මධ්යම ප්රමාණයේ ගුවන් ගමන් සඳහා භාවිතා කළ හැකි කුඩා ආර්ථික ලයිනර් සඳහා වාහකයන්ගෙන් ඉල්ලීම් වලට ප්රතිචාර දැක්විය. කෙසේවෙතත්, පළමුවෙන්ම අලෙවිය දුර්වල විය. නව 727 ට වඩා භාවිතා 707 ට වඩා මිලදී ගැනීමට වඩා හොඳ බව වාහකයන් අතර අදහසක් තිබුණි. එබැවින් එය සංවර්ධනයේ මූලික ඉදිරි පිම්මක් දිගටම කරගෙන ගියේය. නව මාදිලිය 1967 දී හඳුන්වා දී ඇත. එක් පරාමිතියක් හැරුණු විට පියාසර සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වෙනස් නොවනු ඇත. බෝයිං-727-200 නමැති යානා, ගුවන් යානයට ප්රවේගයට වඩා තුනෙන් පංගුවකින් සැපයේ.

එන්ජින් තුනක් සහිත ගුවන් යානා

එම වසරවලදී ගුවන් යානා කර්මාන්තය සඳහා පිටුපසින් ඇති එන්ජින් තුනේ තීරනය තීරණය කරන ලද අතර, බොයිං විසින් පොදු කැනන්සීන් අතහැර දැමීම ඉතා අවදානම් විය. ඇමෙරිකානු ගුවන් යානා විසින් මෙම සැලැස්මේ ආකෘතිය ලබා ගන්නා ලද්දේ අවම වශයෙන් මැක්ඩොනෙල් ඩග්ලස් සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලිය MD-10 (11). ඔහු සෝවියට් ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ ද භාවිතා විය.

"බොයිං-727" සහ "ටු-154" (ඉහත පින්තූරයේ) බාහිරව නිවුන් සහෝදරයන් වේ. දෙදෙනාම තිමාන එන්ජින් පිරිසැලසුමකින් යුක්ත වන අතර, සියලුම මෝටර් රථය පිටුපස කොටසට තල්ලු කරනු ලැබේ. ඉහළ උඩුකුරු කැටය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති වාතය පෝෂණය කර ඇති අතර අනෙක් දෙපස පැති දෙපස ඇත. පොදු ලක්ෂණ බොහෝ කාලයක් තිස්සේ ලැයිස්තු ගත කළ හැකි නමුත් එක් වෙනසක් ඇත. ඇමරිකානු ගුවන් සමාගම් කීපයක් සඳහා බෝයිං සිය ගුවන් යානා ගොඩ නංවා, 727 ප්රධාන වශයෙන් අභ්යන්තර මාර්ග මත භාවිතා කරන ලදී. ඔව්, ගුවන් යානයේ කොටසක් අනෙක් වාහකයන් විසින් මිලදී ගත් නමුත් ඇතැම් කොන්දේසි හේතුවෙන්, මූලික වශයෙන් මෙම ගුවන් යානය ජනපද සහ ඇලස්කාවට පමණි.

විස්තරය සහ ලක්ෂණ

පසුපස එන්ජින් පිහිටීම හැරුණු විට, බෝයිං 727 නූතන ගුවන් යානයෙහි තවදුරටත් භාවිතා නොකරන සුවිශේෂී ලක්ෂණ කිහිපයක් පුරසාරම් දෙඩීය. දීප්තිමත්ම ඒවා විය. 1967 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු මාදිලි දෙකෙන් එකක් පමණි. එක් - වමේ සිට, ගුවන් නියමුවන්ගේ cockpit එකට පිටුපසින්. දෙවන ස්ථානයේ අනාගත පරිශීලකයින් - ගුවන් සමාගම්. මෙම දොරටුව පිටුපස කඹය යටතේ තිබුණු අතර එය එහි මංගල්යය විය. ඔහුගේ ඉවත් කිරීම පාලනය කරන ලද්දේ හයිඩ්රොලික් අළෙවිය මගිනි. එවැනි විසඳුමක් කුඩා, ඌන උපයෝජිත ගුවන් තොටුපළ තුළ ආදර්ශය ක්රියාත්මක කිරීමට ඉඩ දුන්නේය.

දැනටමත් නිශ්චිත පාරිභෝගිකයින් සමඟ ගුවන් යානය සංවර්ධනය කර ඇති හෙයින්, දෙවන සුපිරි නවෝත්පාදනය වූයේ පියාපත් ය. කුඩා ගුවන් ධාවන පථ සමග කුඩා ගුවන් තොටුපළවල ලයිනර් භාවිතා කිරීමටද සමාගම් වලට වුවමනා විය. ගැටලුවක් තිබුණා. එක් අතකින්, වේගවත් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වන විට වැඩි උසකින් යුක්ත වේ. අනික් අතට, කෙටි මං තීරු වේගයකින් ගොඩබැසීම තහනම් වේ. අවශ්යතා දෙකම සපුරාලීම සඳහා විස්තීර්ණ ඇතැම් ලක්ෂණ තිබිය යුතුය. යටින් එන්ජිමක් තිබීම නිසා සියලු පැවරුම් කාර්යයන් ඉටු කිරීමට අපහසු වේ. එමගින් ඔවුන් පසුපසට මාරු විය.

Boeing-727 අභ්යන්තර සැලැස්ම පටු ශරීරය සඳහා සම්මත විය. පාරිභෝගිකයාට තෝරා ගැනීම් දෙකක් විය. හෝ එක් ආර්ථිකයක් - මගීන් සංඛ්යාව 190 ක් දක්වා ඉහළ නැංවීමට හෝ අංක 140 ක් දක්වා අඩු කර ඇත. එහෙත් ගුවන් යානය තුළ පන්ති දෙකක් - ව්යාපාරයක් (පේළියේ ආසන 4) සහ ආර්ථිකය -.

කාදිනල් කැඩීම

අලෙවිය ආරම්භයේ සිට වසර කීපයකට පසුව, මෙම ව්යාපෘතිය වෙනස් කිරීම සඳහා සංවර්ධකයාට සිදු විය. මෙහි ප්රතිඵලය වූයේ දිග මීටර් තුනක බිම් කැබලි දෙකක් සහ පියාපත් පිටුපස සිට මීටර් 6 කින් යුක්ත වීමෙනි. මෙය විශේෂයෙන්ම ඉහළ නඩත්තු පිරිවැයක් කරා නොපැමිණීම නිසා තත්වය වෙනස් වී ඇති අතර බෝයිං-727 එහි කාලය සඳහා වඩාත්ම විකුණනු ලැබූ ගුවන් යානා එකක් බවට පත්විය.

සංශෝධන

නවීකරණය කරන ලද විස්තර සඳහා ඉදිරියට යෑමට පෙර, ඉහත විස්තර කර ඇති දිග්ගැස්මට අමතරව, මෙම ගුවන් යානය එහි වසර 20 ක ඉතිහාසයේ විශාල වෙනසක් සිදු වී නැත. සමහරවිට සියල්ලන්ටම දොස් පැවරීම යනු බහුලවම භාවිතා වන (වර්තමානයේ හැඳින්වෙන පරිදි) 737 වෙළද පොලේ මුදාහරිනු ඇත. සමහරවිට සදාචාරය යල් පැන යාම යනු වරදකි.

පිරිසැකසුම් කිරීමට පෙර පළමු පරම්පරාව "බෝයින්-727-100" යන නාමය ලැබිනි. මෙම ආකෘතිය අනුව, අතිරේක අනුවාදයන් තුනක් නිකුත් කර ඇත:

• F යනු පිරිසිදු ට්රක් එකක්. මෙම නවීකරණයේ වෙනස මූලික ව්යාපෘතියේ සඳහන් කර ඇති අතිරේක විශාල (2 x 3) රෝද දොරටුවයි.
• - භාණ්ඩ හා මගීන් සමඟ. මෙම විශේෂාංගය සමඟ, ඉක්මනින් ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ හැකියාව. පාරිභෝගිකයෙකුට එය සම්පුර්ණයෙන්ම ප්රවාහනය කළ හැකි හෝ ආර්ථිකය තුළ නැවත සකස් කළ හැකිය.
• QF - මෙම විකල්පය සාදන ලද්දේ නැත. රොල්ස් රොයිස් එන්ජින් සමග පමණක් එය සම්මත ගුවන් භාණ්ඩ ගුවන් යානයක් විය.

දෙවැනි පරම්පරාවේ 200 වන අනුවාදය - හුදෙක් ගුවන්යානය හැරුණු විට අතිරේක විකල්ප කිහිපයක් ලැබුනි:

• 200 ක් පදනම් කරගත් F - භාණ්ඩ අනුවාදයන් 15 ක් පමණ එකතු කරන ලදී.
• 727-200A - ගුවන් යානා මගින් වැඩි ගුවන්යානා රේඛාවක් සමඟ මෙම කේතය ලැබුනි. ඉන්ධන සංචිත වැඩි කිරීමට අමතරව, මෙම ආකෘතියට වැඩි දියුණු කරන ලද මෝස්තරයක්, වැඩි ප්රබලතාවයෙන් යුත් එන්ජින්, ප්රතිවිකුණුම් යන්ත්ර, නව උපකරණ. එසේම 200 වර්ගයේ ගුවන් යානා වල සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ මෙම ව්යාපෘතියේ ඇතුළත් කර ඇති මගීන් සඳහා අමතර දොරවල් වේ.

ඒ නිසා බෝයිං-727 ගුවන් යානාව පේනවා. පළමු පරම්පරාවේ 800 ආකෘතීන් සහ 1000 ට වැඩි - 200A අනුවාදයේ.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

ගුවන්යානයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් කෙටියෙන් සලකා බලමු.

• පියාපත් මීටර් 33 කි.
• වර්ග ප්රමාණය - වර්ග මීටර් 157 යි. එම්
• උස (වලිගය) මීටර් 10.5 කි.
• මෙම විෂ්කම්භය මීටර් 3.76 ක් වේ.
• දිග මීටර් 47 කි.
• කෲස් වේගයෙන් කිලෝමීටර 965 කි.
• සිවිලිම මීටර් 2000 කි.
• ගුවන් පරාසයේ ගුවන් යානා කිලෝමීටර 4020 කි.

එන්ජින් වෙන්ව සඳහන් කරන්න. රෝල්ස් රොයිස් සමාගම සමඟ ගිවිසුමේ දිගු කාලයක් පැවතුනේ නැත. එබැවින් සියලු ගුවන් යානා Pratt සහ Whitney සමාගමෙන් සමාන එන්ජින් තුනක් ලැබුණි. පළමු පරම්පරාව ගුවන් යානයට කි.මී. 200 වන මාදිලියේ මැෂින් විකල්ප තුනක් තෝරාගෙන තිබිණි. එම එන්ජින් එකම සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත්, ඒවායේ ක්රියාකාරීත්වයට කිහිපදෙනෙකුගේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා KN 17 ක් දක්වා වැඩි විය.

ලයිනර් භාවිතා කිරීම

ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීම ඇමරිකානු ගුවන් සමාගම්වල නිශ්චිත නියෝග යටතේ සිදු කරන ලද අතර උතුරු ඇමරිකාවේ සීමාවන්ගෙන් වැඩි හරියක්ම නොපැමිණි. කෙසේවෙතත්, වසර 20 ක් තුළ බෝයිං-727 ලෝකය පුරා සෑම ප්රදේශයකම සංචාරය කිරීමට සමත් විය. මෙම ගුවන් යානය එක්සත් ජනපදයේ පමණක් නොවෙයි, එය අනෙකුත් රටවල රේඛීයව වැඩ කලේය. මැද භාගයේ 80 ගණන්වල නිෂ්පාදන සම්පූර්ණයෙන්ම 737 ආකෘතියට සම්පූර්ණයෙන්ම මාරු කර ඇත. ලතින් ඇමරිකාවේ සහ ආසියාවේ දුප්පත් ගුවන් සේවා වල යෙදී ඇති අන්තිම ගුවන් ගමන්වලදී සිදු කරන ලදී.

එක්සත් ජනපදයේ සිය නිජභූමියේදී - 2008 වන තෙක් ඔහු එක් කුඩා සමාගමක චාරිකා ගුවන් යානයකට පියාසර කළේය. එවිට එය බංකොලොත් බවට පත් විය, සහ ගුවන් යානා (16 කෑලි ප්රමානය) වලට ලෝහයට යාමට අවසර ලැබිණි. නිල දත්ත වලට අනුව, 2008 එකම වසර තුලදී ගුවන් යානා 500 ක් පමණ ප්රමාණවත් නොවූ අතර නියමිත වේලාවට නිදහස් කරන ලදී. ඔවුන් සියල්ල F-සංස්කරණයට පරිවර්තනය කර ඇති අතර මගී ප්රවාහනයට තවදුරටත් භාවිතා නොවේ.

සමාලෝචන

සම්පූර්ණත්වය සඳහා, එය ගුවන් යානය අල්ලා ගැනීමට සිදු වූ අය පිළිබඳ කිහිපයක් සමාලෝචනය ලිවිය යුතු ය. සංගමයේ බිඳවැටීමේ අවස්ථාවේදී පවා ඔහු මගීන් රැගෙන යන බව සලකන්න.

සමාලෝචනවලදී ඔහු ගුවන්යානයේ නිෂ්පාදන කාලය තුළ නව විකල්පයන් නොමැති බව අමතක කරමින් ඔහුගේ රුසියානු සොහොයුරා සමඟ ඔහුව සසඳා බැලීමට සිත්ගන්නා සුළුය. මෝටර් රථයේ පැරණි යුගයක් පවතී, සාමාන්යයෙන් පැරණි "Ikarus" සමග සැසඳීම් තිබේ. සමහර විට "බෝයින්-737" සමඟ සංසන්දනාත්මකව සංසන්දනාත්මකව පවතී. එහෙත් පළමුවන 737 ද්රෝණියේ දෙවැනි පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කළ කාලය තුළදී එළිදක්වන ලද නමුත්, එය තවත් අලංකාරයක්, අලුත්වැඩියා කිරීමක් සහ අලංකාර අනාගතයක් සඳහා පසුබිමක් සහිතව එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයක් විය.

මේ සියලු අවාසි තිබියදීත්, භාණ්ඩ ප්රවාහනයෙහි නියුතු ප්රමුඛ සමාගම්, ගුවන් යානා සෑහීමකට පත්වේ.

නිගමනය

බෝයිං-727 ගුවන් යානයේ තාක්ෂණික අංශයන් කෙටියෙන් අපි ස්පර්ශ කළා. ඉහතින් ඉදිරිපත් කළ ඡායාරූප සෝවියට් ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ නියෝජිතයාට සමාන ය. ටෝපෝලෙව් නිර්මාණ කාර්යංශයේ නිර්මාණය කරන ලද, ලයිනර් ඇමරිකාවේ නිවුන් යුවළක් විය. එහෙත් බාහිර පෙනුම ගුවන් යානා තුළ සිදුවන දෙයක් නොවේ. "බෝයිං-727" අහසෙන් නෙරපා හරින ලද්දේ එකම නමිනි. නිසි සැලකිල්ල සහිතව රුසියානු අනුවාදය තවමත් ක්රියාත්මක වේ. පෙනෙන ආකාරයට සමාන යන්ත්ර අතර වෙනස පිළිබඳ හොඳම දර්ශකය මෙය නොවේ ද?