"Toyota රථ අංක 2", තාක්ෂණික පිරිවිතර, විචාර, හා මිල වැඩි දියුණු

"Toyota රථ අංක 2" - එය ඉතා හොඳින් දන්නා කාර්, ව්යාපාරික පන්තියේ නියෝජිතයෙක් ය. ඔහු 1968 වසරේ සිට, ආලෝකය පිටතට පැමිණි අතර 2004 වන තුරු. මෙම සැලකිය යුතු කාලයක් ආකෘතිය සඳහා වෙනස්කම් ගොඩක් වී තිබේ. එහෙත් හරියටම - පරීක්ෂණ වටිනවා.

ඉතිහාසය

අද දින "Toyota රථ අංක 2" ලෙස හඳුන්වන යන්ත්රය, මුලින් 'නමින් ව්යාපෘතියක් ලෙස සැලසුම් කරන ලදී එම Toyota Corona මාක් II. මාර්ගය වන විට, එය රථය "ක්රවුන්" වේදිකාව මත ඇති අනෙක් ආකෘති වෙනස් කිරීම සඳහා එම සංඛ්යාව එක් කිරීමට තීරණය කර තිබේ. එහෙත් 70 දශකයේ දී මෝටර් රථය සිරස්තල ස්වාධීන රාජ්යයක් බවට පත් විය. මෙම වේදිකාව වෙන් පසු සිදු වූ.

දැනටමත් හැත්තෑව දශකයේ අග කාර් "Toyota රථ අංක 2" වෙනත් නව සෙඩාන් වර්ගයේ නිර්මානය කිරීම සඳහා අංග සම්පූර්ණ පදනම බවට පත් විය. ඔවුන් Cresta හා Chaser ලෙස ප්රසිද්ධියට පත් විය. එහි පූර්වගාමී සිට, ඔවුන් බාහිර සහ අභ්යන්තර නිර්මාණය පීඩාවට ඇති වෙනස්කම් පමණක් වෙනස් වේ.

මේ අතර, එය මෝටර් රථ සමහර පවා වම් සුක්කානම සමග, අපනයනය කිරීමට හැකි වීම. ඔවුන් විදේශ වෙළඳපොළ තුල ප්රකට කරන බව මිස, එම "ලකුණු", Cressida මෙන් වී ඇත. ඇවෙලෝන කැඳවා - පසුව වෙනත් "Toyota රථ" වනු ඇත. ඒ-එය තියෙන්නේ ක්රියාකාරීව උතුරු ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සැපයීම කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය මේ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී.

වසර 90

මෝටර් රථ "Toyota රථ අංක 2" ඉක්මනින් ජනප්රිය හා ඉල්ලුම බවට පත් විය. නමුත්, පසුව, හොවා විය. මෙම කාලය, එය බොහෝ රටවල් සඳහා දුෂ්කර විය. මෙතන ජපානයේ සැලකිය යුතු මෝටර් රථ අලෙවි අඩු කරන ලද අතර, මෙම ආකෘතිය ගතිය නැත. ඒ නිසා, ටොයොටා සෙඩාන් වර්ගයේ එහි පරාසය යාවත්කාලීන කිරීමට තීරණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, නව මෝටර් රථ නිර්මානය කිරීම සඳහා පදනමක් ලෙස නැවත "මාක්" විය. සහ ඇති විය Toyota රථ Verossa, පෙර ආකෘති දෙක සාර්ථක වෙනුවට, කුමක් Chaser හා Cresta වන බවට පත් වූ. එපමනක් නොව, පසුව ආලෝකය "මාක් 2" සංචාරක යන්න පටන්ගත්තා. සම්පූර්ණ සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ලෙස - කාර් අනුවාද දෙකක් ලබා ගත විය. ෙමම ලකුණ දෙවන Qualis නමින් හැඳින්වෙන මෝටර් රථය බවට පත් විය.

පසුව, ප්රකාශයට පත් වෙනස් Tourer වී ආලෝකයෙන්, මෙම ප්රශ්නය හත්වන පරම්පරාව ආරම්භ වූ විට මෝටර් රථය ඒ අවටනම් යටතේ විශේෂ එන්ජිම විය. පසුව "Toyota රථ මාර්ක් 2" turbocharged 2.5-ලීටර් 1JZ-GTE 280 hp කයිවාරු ගැසූ කෙසේ වෙතත්, මෙම පසුව නැවත එන්න යුතු නමුත් දැනට - ආදර්ශ ඉතාමත් වැදගත් සහ සුප්රසිද්ධ අනුවාදය අවධානය යොමු.

5 වන පරම්පරාවේ

වසර හතර - 1984 සිට 1998 දක්වා - "සලකුණ" ආකෘතිය පස්වන පරම්පරාවේ නියෝජිතයෝ ය වන මෝටර් රථ, ප්රකාශන. මුළු අනාගත මිලදී ගන්නන් 8 සංස්කරණද ලබා සිටියහ. එය බොහෝ දුර ගමනක් ගොස් ඇති රටාව 2Y ලෙස සලකන ලදී. එහි අවටනම් යටතේ 1.8-ලීටර් 4-සිලින්ඩරයක 70-අශ්වබල එන්ජිම විය. ගිය බලය අනුගමනය 2L - ලීටර් 2.4 සහ 85 hp ඔහු, මීට පෙර එක් මෙන් නොව, එය ඩීසල් විය.

6-සිලින්ඩර 2-ලීටර් හෝ 130 105 "අශ්වයා" සමග අනුවාදය සිටියහ. එය සමාන - 100 අශ්වබල, ලීටර් 1.8 ක පරිමාව. ඉදිරි විදුලි 2-ලීටර් 6-සිලින්ඩර ගොස් - ඔහු 140 hp නිෂ්පාදනය කළ හැකි (ආදර්ශ 1g-GEU). නමුත් විශේෂයෙන්ම ජනප්රිය මෝටර් රථ 1g-GTEU. එහි අවටනම් 185 ස්ථාපනය අශ්වබල 2-ලීටර් හයේ සිලින්ඩර biturbonadduvom සමග ඒකකයක් යටතේ. මෙම ජපන් හා විදේශීය වෙළෙඳපොළ වෙත ලබා සිටි සියලු සංස්කරණ වේ. කෙසේ වෙතත්, එක්සත් ජනපදය සඳහා ගැනුම්කරුවන් ඉදිරිපත් තවත් ආදර්ශ, ඇති විය. ඇය 5 කට-GE ලෙස හඳුන්වන ලදී. ලීටර් 2.8 - 6 සිලින්ඩර් එන්ජින් පරිමාව වැඩිම වූ අතර එහි බලය, 175 hp සමාන වේ.

6 වන පරම්පරාව

මෙම මෝටර් රථ 1988 සිට 1995 අවසානය දක්වා ප්රකාශයට පත් කළ .. එය සෙඩාන් සහ hardtop - ශරීරයේ විවිධ ප්රභේද දෙකක් විය. ඔවුන්ගේ වෙනස දොර වීදුරු කිසිදු රාමුව hardtop ඇති බව ය. ප්ලස් වෙනස්කම් විද්යාව හා ප්රකාශ grille ගොස් තිබේ. 1992 සිට 1995 දක්වා ආලෝකය නිෂ්පාදනය පමණක් සෙඩාන්. හා මාර්ගය විසින්, නව එන්ජින් වේ. ඔවුන් තුවක්කුවක් සමග පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදය, හා කාර්මිකයන් සමග අවසන් වේ.

සමස්තයන් බොහෝ වූහ. එය ඉතාමත් බලවත් 6-සිලින්ඩර 1JZ-GTE ලෙස සලකන ලදී. එහි පරිමාව ලීටර් 2.5 කි, සහ "අශ්වයා" විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන ප්රමාණය - 280. ඒකකය සියලු අමතරව turbocharged කර ඇත. බෙහෙවින් දුබල 2L හා 2L-T විය. දෙකම එකම පරිමාව ඩීසල් හා (4 සිලින්ඩර) විය. 97 hp - මෙම වසරේ පළමු 85 hp, හා දෙවන හැදුවා 2L-T විවිධ turbocharged.

තව දුරටත් සංස්කරණ 115, 135, 150, 170, 180 සහ 200 "අශ්වයා" විය. නිශ්චිත ලෙස, ලීටර් තුනක් - මේ අතර, මෙම අවසාන එන්ජිම විශාලතම මුදල විය. ඔහු 7M-GE ලෙස හඳුන්වන ලදී.

7 වැනි පරම්පරාවේ

1992 හා 1996 අතර ඉදිරිපත් මෝටර් රථ, මෝටර් රථ "Toyota රථ අංක 2" සියලු අංකය ඇති ප්රසිද්ධ අතර වේ. 90 ශරීරය ඉතා ජනප්රිය වී ඇත. එය පූර්ණ හා දෙක ඊට පසුපස රෝද ධාවන. ද එහි ඉදිරිපස සමග අනුවාදය. මෝටර් රථ "Toyota රථ අංක 2" (90 කොටුව) විවිධ එන්ජින් හයක් කයිවාරු.

97 "අශ්වයා" 2.4-ලීටර්, 4-සිලින්ඩරයක ඩීසල් ජනන (නිසා ටර්බෝ කිරීමට) - උචිතම 2L-TE ලෙස හඳුන්වන ලදී. එය ද පිළිවෙළින්, 125, 135, 180 සහ 220 "අශ්වයා" නියම කරන ලදී.

එය ඉතාමත් බලවත් අනුවාදය (i.e., 280-hp 1JZ-GTE) පිටු පස රෝද ධාවන ක්රීඩාව වෙනස් Tourer V (මීට පෙර සඳහන් ක්රියාවලිය) මත පමණක් ස්ථාපනය බව සඳහන් කළ යුතු ය. රෝද හතරේ ධාවකය සමඟ යන්ත්ර කයිවාරු පමණක් 1JZ-GE (220 hp). හා ස්වයංක්රීය 4-වේගය පාලනය යටතේ එන්ජිම ක්රියාත්මක කරයි. සිත්, කාර් "Toyota රථ මාර්ක් 2 (90)" පදනම කාරුණික, අනෙක් පරම්පරා නිෂ්පාදනය සඳහා පදනම බවට පත් විය. මෙම එන්ජින් දිනය JDM- මිදිලා සංස්කෘතිය හොඳින් දැන සඳහා මූලික තවදුරටත් හැරී ඇත.

90 ගණන්වල අගභාගයේදී නිදහස් - මුල් 2000 ගේ

අටවන පරම්පරාව හරියටම වසර හතර ආලෝකයෙන් පිටතට ආවේ ය. එය ද තවත් කතාවක් තිබුණා, "Toyota රථ අංක 2" බවට පත් වූ තරමක් ප්රබල කාර් විය. 100 ශරීරය විශේෂයෙන් ජනප්රිය විය. ආදර්ශ ගේ නිර්මාණ, එය ප්රබල වශයෙන් වෙනස් කිරීමට තීරණය කරන ලදී. මෙම බාහිර සහ අභ්යන්තර මානයන් හැර නොවෙනස්ව පවතී. සම්ප්රේෂණ හා චැසි ද නොවෙනස්ව යන්න තීරණය කළා. නමුත් මෙහි වෙන හැම දෙයක්ම වෙනස් වෙනවා.

නව එන්ජින් ද පෙනී සිටියහ. ඔහු 97-ශක්තිමත් "ඩීසල් එන්ජින්" පැවතුණු අතර ඉතිරි ඒකක ඉන්ධන විය. 1.8-ලීටර් 4S-FE 130 "අශ්වයන්", ලීටර් 2 140-අශ්වබල 1g-ඩීඑන් පරිමාව, නවතම 1g-FE (බීම්ස්), 160 hp ජනනය - මෙම මෝටර් සියලු නව මෝටර් රථය "Toyota රථ" යන අවටනම් යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත. 200, 220 සහ 280 "අශ්වයා" - ඉතා බලගතු එන්ජින් තුනක් විය. ඇත්තටම, ඔවුන් වඩාත් ඉල්ලුමක් හා ජනප්රිය විය. පුදුමයක් ඇයි තාක්ෂණික සුසර "Toyota රථ අංක 2" ඉතා දුර්ලභ අත්කරගෙන තිබේ - එසේ සියලු ලක්ෂන සාමාන්ය විය.

එය 1996 සැප්තැම්බර් මස සිට, තෙල් මත ධාවනය එන්ජින්, ගෑස් අදියර වෙනස් තාක්ෂණය විශේෂ බෙදාහැරීමේ අයදුම් කිරීමට ආරම්භ අපූරු ය. බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත, පවා ලීටර් දෙකක් සඳහා එකඟවෙයි වන 1g-FE එන්ජිමේ දී, වැඩි දියුණු කළ සිලින්ඩර හිස අයදුම් කළා.

තාක්ෂණික වාසි

මෙම පිලිවෙත 2000 "Toyota රථ මාර්ක්" සිය පූර්වගාමීන් හා සසඳන විට, තාක්ෂණික යෙදුම් බොහෝ තව තවත් දියුණු විය. ටර්ෙබොචාජර් දෙක, එය එක විශාල ST15 වෙනුවට කිරීමට තීරණය කරන ලදී. සැලකිය යුතු සිසිලන පද්ධතිය, ව්යවර්ථ ද වැඩි වී ඇත වර්ධනය වී තිබේ. ඉන්ධන ආර්ථිකය වඩාත් දෘශ්යමාන බවට පත් වී තිබේ. මෝටර් රථයක් වඩාත් ගතික බවට පත් විය වේගවත් කරනවා. හා නූතන "Toyota රථ" වාතාශ්රය තැටිය තිරිංග, සෙනෝන් ප්රධාන ලාම්පු, ශ්රව්ය, ඒකක හයක් ප්රමාණය ප්රබල ස්පීකර්ස්, අඟල් 16 ක subwoofer හා මිශ්ර ලෝහ රෝද සමග ඉදිරිපත් කරන ලදී. සහ මූලික උපකරණ විවිධ VSC සහ විදුලි සංදේශ නියාමන කොමිසමේ පද්ධති. විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත දේශගුණික පාලනය.

ශරීරය 100 "Toyota රථ" ජනතාව විශේෂ පිළිගැනීමක් ලැබී තිබේ. හිමිකරුවන් කියා - මෙම යන්ත්රය කාර් දීප්තිමත් හා ක්රීඩාශීලිත්වය පෙනුම අගය කරන ඕනෑම කෙනෙක් ආදරය කරන්න හැකි වේ. විචාර, ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස්. අතර, ඇතැම් සියලු දෑ මෙන්ම අන් අය පෙනුම, වඩාත් ගතානුගතික පත් කර ගත හැකි බව අප විශ්වාස කරනවා. යමක් කැමති නැති අයට, සුසර කරන්න. සමහර නව Body Kit, grille විද්යාව, ප්රකාශ විද්යාව ය. අන්ත රියදුරු පංකා සිටින වෙනත් පුද්ගලයන්, ඉදිරිපස රෝද වල විමුක්තිය පරම වැඩි කිරීමට ෆ්රයි ය. ඔවුන් ද කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එන්ජිම විසඳීම හා වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නැඹුරු. හා එක් එක් පාඨමාලාව, ඒ අනුව මෝටර් රථ stylize.

සුසර වෙනස් විය හැක. කෙසේ වෙතත්, එහි මිල දස රූබල් දහස් ගණනක් කිහිපයක් පමණක් සීමා නොවේ. එය මෝටර් රථය මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් එහි සැබෑ විශේෂඥයන් දෙන්න වැදගත් වේ. සුසර අත් අද්දැකීම් අඩු පුද්ගලයා හුදෙක් මෝටර් රථ විනාශ කර ගත හැකි නිසා. හා ලාභ නැහැ. "මාක්" හොඳ තත්ත්වයේ දී 2000 මුල රූබල් 300-500 දහසක් පමණ වැය වනු ඇත.

මෑත රථ

9 වැනි පරපුරේ අවසන් බවට පත් වී තිබේ. එය වසර හතරකට ලෙස පැමිණේ - 2000 වර්ෂයේ සිට 2004 වර්ෂය දක්වා. මෝටර් රථය ක්රීඩා සහ ප්රචන්ඩ ස්වභාවය සමග මෝටර් රථයක් වගේ කිරීමට ඉදිරිපත් වුණේ නැහැ. ඔහු දොරකඩ එක්රැස් සමග සාමාන්ය සෙඩාන් බවට පත් විය. ක්රීඩා සිට අත්හිටුවීම පමණක් විය. මෙම වෙනස්කම් - ඉන්ධන ටැංකිය පිටුපස අසුනේ, එහි කඳට පිට ක වර්ධනයක් එකතු ඩීසල් ඒකක මුලුමනින්ම ප්රතික්ෂේප යටතේ මාරු කර යවා ඇත. නමුත් අධි පීඩන භාවිතා කර ඉන්ධන එන්නත් තාක්ෂණය විය. එය නම වෙනස් විය. ඉහළ අනුවාදය Tourer V Grande IR-V කැඳවන ලදි. සහ 5 කලාප යන්ත්ර සිටියහ. 2002 වසරේ දී අප විසින් මෝටර් රථයේ පෙනුම වෙනස් - නව ප්රධාන ලාම්පු, ඇත grille, හැඩකාර බම්පර් සහ නව ආකාරයක දල්වනු.

එහෙත්, 2004 දී මෙම ආකෘති නිෂ්පාදනය අවසන් විය. ඔහුගේ නම ඉතිහාසයේ ගෞරව බැස ගොස් ඒ නිසා දෙවන මාර්ක් ලෙස හඳුන්වන කාර්, එහි, ඉතා දීර්ඝ කාලයක් විය.