A321, ගුවන් යානය ගුවන් - මෙම workhorse

ගුවන් යානා එයාර්බස් A321 තාක්ෂණික උපකරණ එහි පිය A-320 වැඩි දියුනු පිටපතකි. පසුගිය සියවසේ මැද භාගයේ 90 ගණන්වල-නිකුත්, එය විශාල මගී හා බර හැකියාව ඇත. සාමාන්ය සැලැස්මට අනුව, එය මාලාවේ නිර්මාතෘ සිට බොහෝ සෙයින් වෙනස් නොවේ. A-320 ගුවන් මගීන් 150 ක් ප්රවාහනය කළ හැකි නම්, එම සේවාව වියදම ආදර්ශ 321 මගීන් 180 ක් දක්වා රැගෙන යයි. මේ මුදල් එකතු කරන ලද, 320 මාලාවක පළමු ප්රංශය (Toulouse). ආදර්ශ එකලස් සාප්පුවක් හැම්බර්ග් පදිංචියට ගියා.

හිමියන්, නිර්මාණකරුවන්, කොටස් හිමියන්

ගුවන් යානයේ එකලස් අවසන් අදියර සඳහා අවස්ථාවක් Toulouse විසින් තෝරා ගෙන ඇත. ප්රංශ රජය එයාර් බස් (ගුවන් බස්) නිෂ්පාදනය කරන පැවැත්වීමත්, සමාගමේ ප්රධාන කොටස්කරුවෙකු වෙයි. දෙවන විශාලතම කොටස් කරුවා වන "Daimler 'ජර්මානු මෝටර් රථ" මර්සිඩීස් "එකතු කරන සමාගමකි. කොටස් කුඩා සංඛ්යාවක් රුසියාව හා ස්පාඤ්ඤය සතු වේ.

තරගය

නිර්මාතෘ මුල් '80 අනුවාදය දී දියත් - "737" - එම A-320, එය "බෝයිං" වඩාත් ජනප්රිය එක් අනුවාදයක් සඳහා තරගකරුවකු බවට පත් වී තිබේ. මෙම ගුවන් යානා (ප්රමිතීන් අනුව), යානයේ නියමු කුටිය සම්පූර්ණයෙන්ම සංශෝධනය උපකරණ පුවරුව ඉදිරිපත් කර ඇත. පැරණි අනුවාද මෙන් නොව, එය බොහෝ CRT නල කිහිපයක් අල්ලා ගෙන සිටිති. A321 නව සංස්කරණ (ගුවන් යානා) හි මත මණ්ඩලය පරිගණක පැමිණීමත් සමග LCD-තිර ලැබීය.

ආදර්ශ 320 සාර්ථකත්වය විසින් දේවානුභාවයෙන්, ප්රංශ ඉංජිනේරුවන් එය මත පදනම් අනෙකුත් අනුවාදයන් ගියා. ව්යාපාර අනුවාදය සිට හමුදා ප්රවාහනය කිරීම සඳහා - ඉතින් 319, 321, පිළිවෙලින්, අඩු හෝ වැඩි බරක් ගෙන යෑමේ හැකියාව ලක්ෂණ, සහ කිහිපයක් විශේෂ වෙනස් කිරීම් 320 කි. සිය ගුවන් අනුව හා චරිත ලක්ෂණ රියදුරු 321 ආකෘතිය සමග තරග 727 "බෝයිං". අපි "බෝයිං" රේඛාව සලකා බලන්නේ නම්, මේ 747 වෙනස් පන්තියේ ආදර්ශයක් වන අතර, ඒ නිසා මුල් 321 තරගය නිර්මාණය නොකර, එහි එක් කිරීමට නියමිත විය. නමුත් එයාර් බස් යුරෝපීය ගුවන් යානය බව, ඒ මගින් ඉටු විශාල භූමිකාවක්. තරඟය ඉහල මට්ටම සඳහා තවත් හේතුවක් 320 පවුලේ "ඩිජිටල්" ගුවන් යානා පිළිබඳ පන්තියේ පළමු බව යි.

ජෝයිස්ටික් - එයාර්බස් විශේෂාංගයක්

කිරණ නල, එම "Daimler 'සිට මෝටර් අමතරව, A-320 සියලු වන A321 ඇතුළු" දරුවන් ", උරුම, සිත්ගන්නා අංගයක් විය. ගුවන් යානය සාමාන්ය අර්ථයෙන් ඇලුම් කරන්නේ නැත. ඒ වෙනුවට රෝද ගුවන් නියමුවන් සාම්ප්රදායික පරිගණක හඳුන්කූරු බොහෝ දුරට සමාන saydstika. ඇති අයිතිය මත - පළමු ගුවන් නියමුවා (නායක), ම ඉතිරි දෙවන saydstik කර ඇත.

මෙම උපකරණය rudders, ailerons, එසේ ම අන් අය ද ගුවන් යානා සමග සෘජු සම්බන්ධතා නොමැති බවයි. ඔවුන් අනුයුක්ත ගුවන් නියමුවන් නව ESDU සියලු ක්රියාවන් කිරීමට සම්ප්රේශණය සමග හඳුන්කූරු සමග මහා සමානතාවක් මත මණ්ඩලය පරිගණක, ද්රව ම සුක්කානම, ව්යාප්ති ෆ්ලැප්, ගොඩ ආම්පන්න හැරෙමින්, ගුවන් යානා කළමනාකරණය කරන . ESDU පළමු විශේෂයෙන් 320 ආකෘතිය සඳහා 1980 දී නිර්මාණය කරන ලදී. එම වසර සඳහා, මෙය ඉතා නව්ය විසඳුම් විය. ESDU - එකට 320 මාලාවක් සංවර්ධනය සමග නවීකරණය සහ එහි විවිධ වෙනස්කම් සහිත දැනට මුළු පවුල ගුවන් යානා මගින් ගොස් ඇති විද ත් පාලන පද්ධතිය.

ගුවන් යානා 320 පවුලේ

පවුලේ 320 x එයාර්බස්, පොදු භාවිතය පන්ති (මධ්යම ගුවන් සේවා) යන තිබියදීත්, විවිධ අවස්ථා බෙදිය හැකි ය. A319 ගුවන් යානය,, අන්තහ්-යුරෝපීය ගුවන් ගමන් මෙහෙයුම් ක්රියාත්මක වාහකයන් බහුතරය 320 වන "කුඩා සහෝදරයා" අනුවාදය වීම. A-320 ම "බාල සහෝදරයා" විසින් ක්රියාත්මක ගුවන් ගමන් බෙහෙවින් සමාන විය, නමුත් විශාල මානයන් සහ වැඩි ආසන සහිත, වැඩි පටවනු ගුවන් ගමන් සඳහා භාවිතා කරනු ඇත. A321 - මධ්යම හා දිගු දුර ඇති මාර්ග මගීන් 200 ක් දක්වා ඉටු කිරීමට සමත් උපරිම බර ධාරිතාව සහ මාන සහිත, ගුවන් යානා, එය පවුලේ ආදර්ශ වැඩිමහල් විය.

එම අවස්ථාවේ දී, 320 හෝ ඊට වඩා වැඩි නව ලෙස ගුවන් යානා වර්ගය A321, - 319, 318, තනි සම්මත වීම සහ එක් එක් පැත්තේ ආසන තුනක් ඇති පටු රාමුව, සම්මත උපකරණ සමග ව්යුහය හා සම්බන්ධ වෙනවා. 2 සහ ඇවෑමෙන් 9 ආසන පේළි පුළුල් වෙනස් වේ.

මෙම A319 මෙන් නොව, වයස අවුරුදු දහයකට පෙර නිකුත් ටිම් මට්ටම් තුනක්, A321, දී සංවර්ධකයින් නියෝජනය, එය දිගු 320 mu, වඩා ඉඩකඩ සහිත ගොඩනැගිල්ලක් හා නව සරල වෙනුවට වී ඇත. එහෙත් 2003-2005 දී 319 සහ 318 ආකෘති සාර්ථක දියත් කිරීමෙන්, වෙනස්කම් කර ගුවන් යානා 321 ලදී. මෙම වෙනස් කිරීම් 319 ක් එක් මූලික ආකෘතිය උපරිම ගුවන් පරාසය වඩා ඉහළ තුනෙන් එකක් විසින් දුර ජය ගැනීමට හැකි කළ අතිරේක ඉන්ධන ටැංකි, ලැබී. මෙම ආකෘතිය සාර්ථක දියත් කරමින් අලුත් නිෂ්පාදන එයාර්බස් A321-100 ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමෙන් පසුව වේ. 200 ආකෘතිය වඩා බලවත් එන්ජින්, අමතර ඉන්ධන ටැංකි පසුපස ලැබී ඇති බවත්, වහාම දිගු දුර පන්තියේ ප්රවර්ගය ගියා.

මෙම A321-200 හි වැදගත් අංගයක් ලෙස, වඩාත් දුෂ්කර කොන්දේසි ඉන්ධන සැලකිය යුතු ඉතිරි වනු ඇත, සම්මත කර ඇති නව ආකෘති bifurcated wingtips බවට පත්ව ඇත - ලකුණු සහ ගොඩ බැසීම්.

මගීන් අදහස්

හා A321 (ගුවන් යානා) ගැන මගීන් දේ? බොහෝ සමාගම් සඳහා, මෙම ආකෘතිය සැතපුම් සොයා යාම තුළ workhorse බවට පත් කර ඇති නිසා, ස්ථාන සහ යෑමේ හැකියාව මෙම නඩුවේ විමර්ශන, ඉතා විෂය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෙස, නමුත් බොහෝ අතින්ම ගොඩ වන විට යානයේ ඉදිරිපස සාපේක්ෂ නිහඬබව, ගුවන් යානය probrel ආවේනික නොවන ඉතා සියුම්ව වඩාත් දුෂ්කර කොටස, සටහන්, සහ ඉහළ ගුවන් තොටුපළ තාක්ෂණික තත්ත්වය මත රඳා පවතී. එය රසවත්, සෘජු තරඟකරුවා 727 සැලකෙන (නිෂ්පාදකයාට අනුව), "ඇමරිකානු" මෙම ගුවන් යානා, ඉතා බොහෝ 737 සමඟ සසඳන බව එම අවස්ථාවේ දී, උස අය සදහා ඇතැම් tightness හැර, අනෙකුත් ගුණාංග සමාන වේ.

නිගමනය

මධ්ය දුර මණ්ඩලයක් මුලින් සැලකිල්ලට ගත් ගුවන් යානා, බොහෝ සමාගම් සඳහා අංක එක ගුවන් යානා බවට පත් වී තිබේ -. අවසාන වශයෙන් එය A321 බව දැක ගත හැකිය A321 නිතර පියාසර, හා තවත් බොහෝ සමාගම් වනෝද්යාන තුළ ක්රියාකාරීව තම ඇමරිකානු ප්රතිවාදී හැප්පෙන්න ඇත - ". බෝයිං"