රොස්තොව්හි 19 මාර්තු 2016 වන විට ගුවන් යානය කඩා වැටීමෙන්: හේතු සහ පරීක්ෂණ

රොස්තොව්හි-on-දොන් දී ඛේදවාචකය 2016 මාර්තු මස 19 දක්වා 18 වන දින රාත්රියේ දී සිදු වී ඇත. ගොඩ අතර ගුවන් "බෝයිං-737" අනතුරට ලක්වුණා. ගුවන් යානය, එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්යයේ ගුවන් ගමන් සිදු කරන ලදී.

කාර්ය මණ්ඩලය පැය දෙකක් දුෂ්කර කාලගුණ තත්වයන් ගොඩ කිරීමට උත්සාහ, නමුත් නොහැකි විය. සියලු ඝාතනය. මණ්ඩලයේ 62 ක් විය. රොස්තොව්හි මෙම අනතුර පිළිබඳ පරීක්ෂණ එකට එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්යය, රුසියාව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ ප්රංශය විශේෂඥයන් සමග, අන්තර් රාජ්ය ගුවන් කමිටුවයි.

මණ්ඩලය අංකය 981

ෆ්ලයි Dubay සමාගම සතු රොස්තොව්හි-on-දොන් දී යානය ඉරණතිව්. මෙම එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්යයේ රාජ්ය වියදම අඩු කිරීම ගුවන් වේ. එය වසර 57 ක් හැවිරිදි ෂික් අහමඩ් බින් සෙඩ් තවත් ප්රසිද්ධ හිමි අල්-Maktoum විසින් පාලනය කරනු ලැබේ එමිරේට්ස් ගුවන් සමාගම ගුවන්.

ගමනාන්ත සිය ගණනක් රටවල් 50 ක පමණ නිතිපතා ගුවන්යානා සිදු, Dubay පියාසර 2009 සිට වැඩ අනෙක් අතට,. රුසියානු නගර 10 ක්. රොස්තොව්හි-on-දොන් දී - සතියකට දෙවරක් පසුගිය වසර තුන සඳහා. සමාගමේ ඉතිරි පමණක් "බෝයිං" විය.

එය ගුවන් අධි ආරක්ෂක කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වන්නේ බව සඳහන් කළ යුතු ය. මෙම අනතුර රොස්තොව්හි-on-දොන් සිදු කිරීමට පෙර, එම සමාගම මානව ගොදුරු සමඟ කිසිදු අනතුරු සිදු විය. බොහෝ විට pereutomlyaemost අත්දකින ලද කාලසටහන ද සංතෘප්ත නොව ලිහිල් කිරීමට පූර්ණ හැකි වූ නිසා විදේශීය මාධ්ය, ඇතුළත් කථාකළ කොන්දේසිය මත ගුවන් නියමුවන් මෙම ඛේදවාචකයෙන් පසුව.

"737"

"බෝයිං" සාපේක්ෂව නව ගුවන් යානය අනතුරට ලක්වුණා. එය විශේෂයෙන් ෆ්ලයි Dubay සමාගම සඳහා 2011 දී එක්සත් ජනපදයේ ඉදි කරන ලදී. ඒ, ගුවන් යානයක් තලබමන පංකා එන්ජින් දෙකක් යුක්ත විය. බස් අනතුර සිදුවන අවස්ථාවේ එය ගුවන් පැය 21 දහසකට වඩා වැඩි, යටතේ පැදි 9000 ක් සිදු කරනු ඇත "ගත ලකුණු -. ගොඩ" ගුවන් නඩත්තු කාලය අලුත්වැඩියා අවශ්ය, සහ එය ප්රශ්න තොරව සම්මත නැහැ. පසුගිය කාලය - රිය අනතුරකින් මාස දෙකකට පෙර.

මේ අවස්ථාවේ දී, ගුවන් යානය පූර්ණ නොවේ: මගීන් 189 රැගෙන නිර්මාණය ගුවන්, පුවරු මත එම දිනයේ දී ම කාර්ය මණ්ඩලය වරදවල්, 55 දෙනෙකුට පමණක් විය. ඉන්ධන පැය 8 ක් සහ අර්ධ ගුවන් සඳහා ප්රමාණවත් විය යුතු, ගුවන් යානය ගුවන් නැවතී සිටියේ පැය 6 කට වැඩි නොවේ.

කාර්ය මණ්ඩලය

යාන හමුදාපති 38 හැවිරිදි Aristos Socratous, සයිප්රස් උපන් දිව ගියේය. ප්රායෝගිකව එය ගුවන් පාහේ 6000 පැය වේ. එය ෆ්ලයි Dubay, අනෙකුත් බොහෝ ගුවන් සමාගම් මෙන්, පැය 5000 ළඟා කර ගැනීමට නොහැකි වන නියමු, හමුදාපති පත් නොවූ බව සඳහන් කිරීම වටිනවා.

නායකයා ලෙස Socratous සඳහා මාස දහ වැඩ කළා. මේ අවස්ථාවේ දී, රොස්තොව්හි මෙම අනතුර මුවවිට, ඔහු ඉල්ලා අස්වීමේ ලිපියක් ද ගොනු කරනු ලැබීය. සගයන් අනුව, මෙම තෙහෙට්ටුව සහ ෆ්ලයි Dubay දී අධික බර නිසා. ඔහුගේ පවුලේ උපන් පුත් ඛේදවාචකය උපත පසු මාසික ට වඩා අඩු වීම.

සම නියමු 37 හැවිරිදි ස්පාඤ්ඤ ජාතික Alejandro Alava කෲස් විය. ඔහු ගුවන් ප්රායෝගික පැය 6000 විය. ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනා රොස්තොව්හි පෙනී පළමු අවස්ථාව එය නොවෙයි.

රුසියාව, කිරිගිස්තාන්, කොලොම්බියාව, ස්පාඤ්ඤය සහ සීෂෙල්ස් ස්වදේශිකයන් - ද කාර්ය මණ්ඩලය අතර 5 ගුවන් සේවිකාවන් විය.

කාලගුණ

රොස්තොව්හි යානය කඩා වැටීමෙන් හේතු වන කාලගුණික තත්ත්වය සමග සම්බන්ධ බොහෝ දෙනෙක්, ඔවුන් පහසුවෙන් එම රාත්රියේ විය. බිම් මට්ටමේ දී සුළං වේගය වේගය පැයට සමග, තත්පරයට මීටර් 13 ක් - 18. දෘශ්ය භාවය දක්වා - කිලෝ මීටර් 7 ක් පමණ, දුර්වල වැසි සහිත වැසි විය. මීටර් 900 ක් සහ අර්ධ කිලෝමීටර් මධ්යස්ථ අයිසිං නිරීක්ෂණය උසකදී.

කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයන් සටහනක් ලෙස, සමස්ත කාලගුණ තත්ත්වය දුෂ්කර විය, නමුත් ඔවුන් බඳවා ගොඩ වළක්වා ගත යුතු නොවේ.

ගුවන් යානය

ගුවන් යානය 21,45 දේශීය වේලාව, අබුඩාබි, එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්යයේ අගනුවර සිට ගලවා 1.20 මොස්කව් අවස්ථාවේ දී රොස්තොව්හි ගුවන් තොටුපොළේ දී වෙන්නයි තිබුනේ. කෙසේ වෙතත්, පැය භාගයක් ප්රමාද ගුවන්, මාරු සහ දළ වශයෙන් පැමිණෙන වේලාව විය. පැත්තේ වේදිකා සඳහා විකල්ප ගුවන් තොටුපොල අතර Krasnodar හා වොල්ගොග්රෑඩය සපයා ඇත.

ගුවන් යානය ම සිද්ධිය තොරව සිදුවිය. 1.30 ට ගුවන් නියමුවන් ඉඩම් වෙත එන්න උත්සාහ පළමු වරට ගුවන් යානා ලක්දනවි සමාගම අතින් ආරම්භ විය. පැයකට හරි අඩකටත් වඩා අඩු රොස්තොව්හි අනෙකුත් ගුවන් සමාගම් වල ගුවන් යානා දෙකක් එන්න කලින්. මීටර් 340 ක උසකින් කාර්ය මණ්ඩලය ගුවන් යානයේ ධාවන පථය ආරක්ෂණ පද්ධතිය මත භයානක සුළං අනතුරු ඇඟවීමක් ලැබුණා. මේ ගැන තොරතුරු බිම මත dispatcher යවන සහ ප්රවේශය කිරීම නතර කිරීමට තීරණය කර ඇත.

පැය දෙකක් සඳහා, කාර්ය මණ්ඩලය වෙතින් රොස්තොව්හි-on-දොන් කිලෝමීටර් 60 වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කාලගුණය බලා සිටියෝය. රොස්තොව්හි එම කාලයේ දී ම නෞකාවකි "Aeroflot" සමාගම ගොඩ කිරීමට උත්සාහ, නමුත් අසාර්ථක උත්සාහ කිහිපයක් පසු Krasnodar දී විකල්ප ගුවන් තොටුපොළ වාඩි තීරණය කර ඇත.

දෙවන උත්සාහය

මෙම 3.23 ගුවන් සංඛ්යාව යානා පිටත් 981 ගොඩබිමට-අවසර නැවත ඉල්ලා ප්රතික්ෂේප කිරීම ආරම්භ විය. බිම කාර්ය මණ්ඩලය ඉහත මීටර් 600 ක් උස බිම්වල දී ස්වයංක්රීය පාලනය අක්රිය සහ අතින් ආකාරයෙන් වැඩ කළා. 3.40 ට ගුවන් යානා 220 ක්, මීටර් ධාවන පථය ආරම්භයේ සිට කිලෝමීටර් 4 හමාරක් උස බිම්වල දී විය. බෝයිං වේගය වැඩි තරණය ආරම්භ විය. බිම නෞකාවකි සිට දහසක් පමණ මීටර් තියුනු ලෙස පහත වැටී බිම පහර දුන්නා.

රොස්තොව්හි යානා පිටත් වහාම එච්.එම් ගුණසේකර දී ඛේදවාචකය ගැන දැනුම් දී තිබේ. එය, ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම ආරම්භ විය. එය 840 ජනතාව හා උපකරණ කැබලි 100 කට වඩා වැඩි පිරිසක් සහභාගී විය.

මෙම අනතුර පිළිබඳ වීඩියෝ හා ඡායාරූප රොස්තොව්හි දැක ගත හැකි බව එම ගුවන් යානය ඉතා තීව්රතර බෑවුම් කෝණයකින් බිම වැටිනි. කෙටි පරාසයක් විසිරීම සුන්බුන් විශේෂඥයන් පදනම මත කඩා වැටීමෙන් වේගයෙන් රොස්තොව්හි සිදු වූ බව නිගමනය කලේය. බිම සමග ගැටුම් ධාවන පථය වර්ග මීටර් 300 කට වඩා වැඩි කඩා දමා ඇති බවත්, රොස්තොව්හි ගුවන් තොටුපළ මාර්තු මස 21 වන තුරු වසා විය.

ආපදා පීඩාවට පත්

කවුද රොස්තොව්හි ගුවන් අනතුරකට මිය - රටවල් 9 පුරවැසියන්: රුසියාව, යුක්රේනය, කිර්ගිස්තානය, ඉන්දියාව, උස්බෙකිස්තානය, සයිප්රස්, සීෂෙල්ස්, ස්පාඤ්ඤය, සහ කොලොම්බියාව. මුළු 62 දෙනෙකු, ඔවුන් 7 - කාර්ය මණ්ඩලය සාමාජිකයන්. දරුවන් - ගොදුරු හතරක්.

මෙම අනතුර පිළිබඳ සියලු දෙනාම පාහේ ගොදුරු - රුසියාවේ පුරවැසියන් එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්යයේ සිට නිවාඩු පියාසර. පාරිභෝගිකයන් කට ආසන්න සියලු සංචාරක සමාගමේ, රට තුළ ජනප්රිය වී ඇත.

ප්රීතිමත් හා ගැලවීම සඳහා වෙන් කර දී තිබේ. Rossiyanka Elvar Isayev හෝටලයේ සිට ගුවන් තොටුපල වෙත ෂටලය සඳහා ප්රමාද වූ අතර ගමන්ගත් ගුවන් යානයේ තිබුණේ නෑ. ඒ නිසා අග නැවත හෝටලය වෙත පැමිණ දේ, ඇය ඔහුගේ පෙම්වතිය උපන් දිනය සමඟ සමරනු පෙර දින, හැරී ලෙස. පසුව, ඇය ආරක්ෂිතව ඩුබායි සිට පැමිණ තිබේ.

පරීක්ෂණ තුල දී Rescuers මළ සිරුරු කෑලි 5000 ක් පමණ සොයාගෙන ඇත. දේහය හඳුනා ගැනීම මාස දෙකක් විතර ගියා.

එක් මිලියන රූබල් - ඝාතනයට ලක්ව සිටින පවුල් වන්දි ලබා ගැනීමට සමත් වී ඇත. රොස්තොව්හි කලාපයේ නායකයින් සිය ජීවිත රොස්තොව්හි-on-දොන් දී ගුවන් අනතුරකට බාධා කරන ලදී ගොදුරු සඳහා ශෝකය නිවේදනය කරයි. මිය ගිය අය එසේ රුසියාවේ පමණක් නොව, ඒ දවස වැලපෙමින්, විවිධ රටවල පුරවැසියන් විය.

පරීක්ෂණයක් ආරම්භ කරන

මත දොන් රොස්තොව්හි-දී ගුවන් අනතුර හේතු පිහිටුවා ඇති බව IAC ගත්තා. එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්යයේ විශේෂඥයන්, (ගුවන් යානය යන්නේ කොහේද) එක්සත් ජනපදය හා ප්රන්සය (එන්ජින් රට-සංවර්ධක) ද සම්බන්ධ වූහ. ගුවන් නියමුවන් ක්රියාවන් තක්සේරු කිරීමට රුසියාව, එක්සත් ජනපදය සහ එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්යය සිට ටෙස්ට් ගුවන් නියමුවන් විසින් බඳවා ගෙන ඇත.

විමර්ශනාත්මක කමිටුව, එය අපරාධ නඩු කටයුතු ක්රියාත්මක කිරීමට තීරණය කරන ලදී. මුල් කාලයේ දී එය රොස්තොව්හි මෙම අනතුර කාර්ය මණ්ඩලය වැරදි ක්රියා, කාර්මික දෝෂයක් හා කාලගුණ තත්ත්වය නම් ඔවුන් අතර විවිධ හේතු සඳහා සිදු කළ හැකි බව කල්පනා විය. සුන්බුන් පුපුරණ ද්රව්ය අංශු මාත්ර සොයා නොවේ ලෙස ත්රස්ත ප්රහාරය සම්භාවිතාව, වහාම පාහේ අස් කළා.

විධිමත් පරීක්ෂණයක්

සිදු වූයේ, ගොදුරු වූවන් සහ විශේෂඥ පරීක්ෂණයක් ඥාතීන් ක් පුරා, සමීපව. පසුවදා, විශේෂඥයන් එම ස්ථානයට පරීක්ෂා හා යෝජනා ක්රමය ඛේදවාචකය ය. කළු පෙට්ටි දෙකම සතුටුදායක තත්ත්වය සොයා ගෙන තිබේ. දින දෙකකට පසුව, ගුවන් යානය ගුවන් කැබලි එකතු මෙම ඛේදවාචකයෙන් පසුව අවසන් කර ඇති අතර, තුලට තම ගණනය ආරම්භ කරන ලදී.

මෙම කාර්යය අප්රේල් 8 වන විට අවසන් විය. ද, සියලු ගුවන් යානා පද්ධති පර්යේෂණ කාර්ය සාධනය සඳහා ඒකක තෝරා කරන ලදී. සම්පූර්ණ එක්තරා විදියකට ගුවන් ෙරෙකෝඩර ක හා ඉංග්රීසි සහ ස්පාඤ්ඤ සිට යානා පිටත් රුසියානු භාෂාවට සමග කාර්ය මණ්ඩලය සංවාද මාරු. කෙසේ වෙතත්, එම සාකච්ඡා පූර්ණ පිටපත, විශේෂඥයන්, ජාත්යන්තර නීති ගැන සඳහන් ඉදිරිපත් කර නැත.

IAC වැඩ

මෙම IAC අවසානයේ දී, රොස්තොව්හි 19 මාර්තු 2016 වන විට එම ගුවන් යානය කඩා වැටීමෙන් ගුවන් යානා හෝ එහි පද්ධතියේ අඩුපාඩු ඕනෑම අසාර්ථක වීමේ ප්රතිඵලයක් කළේ නැත. එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්යයේ සිට පිටත්ව යන විට තාක්ෂණික වශයෙන් විය.

ගුවන් නියමුවන් අවශ්ය පුහුණුව, සහ සියලු ලිපි ලේඛන ඇත. ද රොස්තොව්හි ගුවන් තොටුපොළේ දී meteopribory නිසි ලෙස වැඩ බව සොයාගෙන ඇත. වත්මන් කාලගුණය අනාවැකි ගැලපෙන. ද බාධාවකින් හා ගුවන් විදුලි තොරව වැඩ කළා. ඒ නිසා, කරලියට ඛේදවාචකය හේතු අතර මානව සාධකය විය.

ආපදා හේතු

පරීක්ෂණ ප්රතිඵලයක් ලෙස, කොමිසමේ විට රොස්තොව්හි, කඩාවැටීමක් ඇති විය දවස සිදුවීම් තරමක් නිවැරදි කාල සටහනකට ද ස්ථාපිත කර ඇත.

මීටර් ගුවන් නියමුවන් 200 ක් පමණ උසකදී ගොඩ දෙවන උත්සාහය තුළ ස්වාධීනව උපාමාරු නවත්වා තරණය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කර ඇත. පෙනෙන විදිහට, මෙම තීරණය ධාවන පථය අසල ව්යාකෘති තනතුරු කරුණකි නිසා ගෙන යන ලදී. මෙම ස්වාභාවික සංසිද්ධිය ගොඩ සහ ගුවන්ගත තුළ ගුවන් යානා සඳහා භයානක ය.

මීටර් 580 ක උසකින් කැප්ටන් රෝද "මත", එමගින් අවසානයේ දී නාසය හා නාසය වසා ක ගුවන් ඇති පහත හෙලීමට හේතු වූ ගුවන් යානා, නාසය ඉහල යාම හේතුවෙන් ප්රතික්ෂේප කළේය.

මෙම IAC විශේෂඥයන් යන නිගමනයට අනුව, මෙම ක්රියා අනුක්රමය ඇති "බෝයිං", තරණය ආරම්භ කරන ලද බවය වන අතර, හදිසියේ තියුනු ලෙස පහත වැටීමට ආරම්භ විය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු බිම මීටර් 1000 ක් පමණ උසකින් යුක්ත විය. අනාගතයේ දී, කාර්ය මණ්ඩලය සියලුම කටයුතු ඛේදවාචකය වැලැක්වීමට ඉඩ දුන්නේ නැහැ, විශේෂඥයන් මෙම අනතුර රොස්තොව්හි නොවැළැක්විය හැකි බව විශ්වාස කරනවා.

මෙම විස්තර දී ගුවන් නියමුවන් ක්රියා චේතනා වාර්තාව මෙසේ පැහැදිලි කලේ නැත. පමණක් එය අනාගත විශේෂඥයන්, මෙම සොයා ගැනීම් නිශ්චිත නොවන බව සඳහන් සියලු කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයන්, විශේෂයෙන්ම ගුවන් නියමුවන් මානසික හා භෞතික ස්වභාවය අධ්යයනය කරන බව. කුමන කාර්ය කටයුතු හා විවේක ගුවන් විසින් සොයා නොවන අනුගත වීමේ දී ඇති වන කරුණු ලබා දී, විශේෂයෙන් ම අදාළ වේ.

එය Go-වටා විවිධ කාලගුණික තත්වයන් සඳහා මෙහෙයුම් ක්රියාමාර්ග මත සිවිල් ගුවන් යානා අමතර පංති ගුවන් නියමුවන් සඳහා අවශ්ය කටයුතු කිරීමට මූලික වාර්තාවක් සියලු ගුවන් සේවා නිර්දේශ අවසන්. එම කොමිසමේ අවසන් වාර්තාව තවමත් සකස් කර නොමැත.