ගුවන් පටිගත: එහිදී එය වගේ දේවල්, ඒ මන්ද? අපට අවශ්ය කරන්නේ කුමක්ද?

තවත් අනතුරකින් නොමැති විට රූපවාහිනී තිර මත, අප බොහෝ විට කළු පෙට්ටිය සඳහා සෙවුම් ගැන අහන්න. ඔවුන් හඳුන්වන ඇයි ඔබ කවදා හෝ කල්පනා? විරුද්ධාභාෂය මෙම පෙට්ටියක් නොවන බව ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම උපාංගය ගුවන් යානය පටිගත ලෙස හැඳින්වේ වන අතර, ඔහු කළු නෑ ....

ගුවන් යානය පටිගත කුමක්ද?

ගේ පෙනුම ඔහුට ඇති ආකාරය අපි දැන් බලමු. ගුවන් දත්ත පටිගත කරන, රීතියක් ලෙස, දීප්තිමත් තැඹිලි හෝ රතු පාට වේ. ඔහු ද ලාච්චුවේ වගේ නැහැ. සාමාන්යයෙන් සිට එය චක්රලේඛයක් හෝ ඕවලාකාර හැඩයෙන් ඇත. "ඇයි?" - ඔයා කියලා. පැහැදිලි කිරීම සරල ය. විට වක්රාකාර හැඩය වැටෙන ගුවන් යානා ශරීරය බාහිර කම්පනයන්ට ඔරොත්තු වඩා හොඳ හැකි වනු ඇත. මාර්ගය වන විට, දීප්තිමත් වර්ණ එය වඩාත් පහසු බව බිඳ වැටීමෙන් පසු ඔහු සෙවීමට කරයි.

වෘත්තීය aviators කළු පෙට්ටිය භාෂාවෙන් වාර්තා ගුවන් දත්ත පද්ධති, හදිසි හමුවිය. ඒ කෙටි - හුදෙක් SARPP.

උපකරණ ගුවන් පටිගත

සෑම් පටිගත - සරල උපකරණයකි. එය සංවේදක, තැටි, සංඥා සැකසුම් ඒකක බහුත්වයක් එකතු කර ඇත. කැබලි සහ පාලකයන් අපගේ ලැප්ටොප් පරිගණක පවතින බව එම බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ. එහෙත් ඊනියා ෆ්ලෑෂ් මතක මෑතකදී පටිගත භාවිතා වේ. ගුවන් යානා සමූහයක්, දැන් ඊටත් වඩා පැරනි ආකෘති සහිත ගුවන් ගමන් කරමින්. ඔවුන් පැරණි ටේප්, හෝ වයරය මත දෙකම, ෙට්ප් කිරීමට සඳහන් නො වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කම්බි නිසා, වැඩි විශ්වාසදායක තවත් බොහෝ කල් පවත්නා ටේප් වඩා වන අතර,.

මේ ප්රදේශ වඩා හොඳ ආරක්ෂා කිරීමට, ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්රා තබන ලද සංවෘත තුල වේ. එය ටයිටේනියම් ඉහළ ශක්තිය වානේ හෝ සාදා ඇත. ඇතුළත තාප පරිවාරක සැලකිය යුතු තට්ටුවක් තිබෙනවා. දත්ත ඉහළ තදබදය, ගිනි හා ජල කොන්දේසි තුළ ගබඩා වනු ඇත නිසා එහි, ගුවන් යානය ෙරෙකෝඩර විසින් සපුරාලිය යුතු විශේෂ තත්වයන් වේ. මෙම උපාංගය කඩා වැටීමෙන් පසු විය හැක, ඒ නිසා පරම සියලු පරීක්ෂණ සමත් විය යුතුය එහිදී එය හඳුන්වන්නේ නැත.

පටිගතකරන, සොයා ගන්නේ කෙසේද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙසේද ජලය ගුවන් දත්ත පටිගත සොයා ගැනීමට? කෙසේ වෙතත්, එය කුඩා වැව හා මුහුද පවා සාගර විය හැක. මෙය කළු පෙට්ටි ජලය සමග ස්පර්ශ කාලය ඇතුළත් වන විශේෂ අතිධ්වනික බීකන්ස්, සවිකල බව පෙනී යයි. ඔබතුමන්ලා සුද්දන්ට වට්ටි 37,500 හර්ට්ස්වර්ගමූලයකට සංඥාවක් නිකුත් කරයි. මෙම ශබ්ද දරණ විට, එසේ නම් සොයා ඔබ පෙට්ටියක් දැනටමත් කිසිම අපහසුතාවයක් නැත. ජල සිට එය, කිමිදුම්කරුවන් හෝ විශේෂ රොබෝ මතු ගැඹුර ඉතා විශාල වූ විට.

බිම සෙවුම් සඳහා පරිදි, එය වඩාත් පහසු වේ. , පුරා බලා මෙම අනතුර ගුවන් ෙරෙකෝඩර දැන අවට මැනීම්.

මේහි ඇති

ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද, හා කළ පළමු පටිගත නිර්මාණය? එවැනි උපකරණයක් Devid Uorren, ඕස්ට්රේලියානු විද්යාඥ නිර්මාණය වූ බව විශ්වාස කෙරේ. 1953 දී ඔහු ප්රථම මගී ජෙට් ගුවන් යානා කඩා "කොමට්-1." කිසිවෙක් අනතුරකින් දිවි ගලවා, සහ ඛේදවාචකය ගැන සාක්ෂි නෑ, ඒ නිසා, මෙම අනතුර පමණ හේතු කතා කළ නොහැකියි. ඩේවිඩ් වැටීම මේ පරීක්ෂණ සිදු කළ කණ්ඩායම කටයුතු කළා. ඔහු එය ඇද වැටීම අවස්ථාවේ රියදුරන් සාකච්ඡා මෙන්ම, කියවීම් ලිවීමට උදව් කිරීමට ඉතා හැකි වනු ඇත යන අදහස විය. එවිට එය නෞකාවකි බිඳ වැටීම හේතු ස්ථාපිත කිරීමට හැකි විය.

1957 දී, දාවිත්, එකට ඔහුගේ සගයන් සමග, මෙල්බර්න් නුවර, ගගනගාමී රසායනාගාර දී, නිර්මාණය කළු කොටුව ආදර්ශ. උපාංගය පැය හතරක් සඳහා සියලු තොරතුරු සහ ගුවන් නියමුවන් සංවාද වාර්තා කරයි. වසරකට පසුව, විද්යාඥයෙකු ඔවුන්ගේ දරුවන් තවදුරටත් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එංගලන්තයට ගියේය. නව සොයාගැනීමක් බලපෑම ඔරොත්තු දෙන හා ගිනි ප්රතිරෝධී කොටුව තුළ හිමි විය. එය ක්රියාකාරීව බොහෝ රටවල් විකිණීමට විය.

1960 දී ඕස්ට්රේලියාවේ ක්වීන්ස්ලන්ත ප්රාන්තයේ, කඩාවැටීමක් ඇති විය. රටේ රජයේ මණ්ඩලයක් ෙරෙකෝඩර මත ස්ථාපනය කිරීමට සියලු ගුවන් සේවා නියෝග කිරීමෙන් පසුව වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕස්ට්රේලියාව ලෝකයේ එවැනි නීතියක් නිකුත් කර ඇති ප්රථම රට විය.

දැනට, ගුවන් යානය දත්ත පටිගත - ඕනෑම ගුවන් යානා මත අනිවාර්ය කරන උපකරණයකි. එය රිය අනතුරු හේතු තීරණය තවදුරටත් සිදුවිය හැකි ඛේදවාචකය වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.

සහ නම "කළු පෙට්ටිය" උපාංගය ඊනියා ඇත ප්රථම අවස්ථා සේවා කාර්මික ශිල්පීන් තහනම් නිසා. එය ක්රියාත්මක වූ අභ්යන්තර හා උපාංගය මූලධර්මය වර්ගීකරණය කරන ලදී. එය ගුවන් යානා අනතුරු පරීක්ෂණයක් උපරිම වාස්තවිකත්වය සහතික කිරීම සඳහා ගුවන් සමාගම් විසින් සිදු කරන ලදී. මේ පළමු වන ෙරෙකෝඩර කතාව ය.

නවීන ෙරෙකෝඩර

අද ගුවන් ෙරෙකෝඩර වැඩි ශෝධිත හා ඔවුන්ගේ පියවරුන් බොහෝ වෙනස් වෙනවා. ඔවුන් තුළ තිබූ පුවරු මත ගබඩා (ZBN) ආරක්ෂා වී ඇත. සියලු කාර්ය මණ්ඩලය සාකච්ඡා - රීතියක් ලෙස, දැන් ගුවන්යානා වැනි ZBN දෙකක්, ගුවන් යානය පරාමිති, හා දෙවන වාර්තා කරන එක් කළේය. නමුත් වෙනත් විකල්ප ද ඇත. සමහර ගුවන් යානා මත, සහ දත්ත දෙකක්, තුනක් ZBN දින වාර්තා කළ හැක. මෙම බිය සැක දුරු කිරීම සඳහා සිදු කරනු ලැබේ. එවැනි අවස්ථාවක දී, එක් විනාශ නම්, නියත වශයෙන්ම ඔබ අනෙක් ජීවත් වනු ඇත.

මෙම අනතුර දත්ත ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, කළු කොටුව හිස් කොටස ගුවන් යානා ඉන්ධන දහන උෂ්ණත්වය ඔරොත්තු හැකි බව විශේෂ කුඩු පිරී ඇත. ඔහුට ස්තුති, වාර්තාකරු තුළ උෂ්ණත්වය වඩා වැඩි එකසිය හැට උපාධි ඉහල නැත. මෙය ඔබ තුළ බව සියලු තොරතුරු ආරක්ෂා කිරීමට ඉඩ දෙයි. මිලිටරි ගුවන් යානා සම්බන්ධයෙන්, ඔවුන් සිවිල් අතර කිසි වෙනසක් නැහැ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් තවමත් අවියක් සමග වැඩ කටයුතු සඳහා පරාමිතීන් පිළිබඳ වාර්තාවක් පවත්වා ගෙන ගියෝ ය.

යානයේ ගුවන් ෙරෙකෝඩර කොහෙද?

කළු පෙට්ටි පසුපස රාමුව තුළ සාමාන්යයෙන් ගුවන් යානා වේ. එහි වැඩිම බරක් සාමාන්යයෙන් දුන්න මත වැටෙන නිසා සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, මෙම, අවම වශයෙන් හදිසි අනතුරු සම්බන්ධ හානි නිරාවරණය වන ප්රදේශයකි. අපි, පවසා ඇති පරිදි ගුවන් යානයට මත ෙරෙකෝඩර කිහිපයක්. එය එසේ, ගුවන් සිදු සියලු පද්ධතිය උපස්ථ. ඒ නිසා ගුවන් යානය ෙරෙකෝඩර සිට කළු පෙට්ටි අවම වශයෙන් එක් ජීවත් වන සම්භාවිතාව වැඩි, සහ තොරතුරු විකේත තළ ඇත.

ගුවන් ෙරෙකෝඩර වර්ග

මාර්ගය වන විට, මෙම උපකරණ ඔබ වඩාත් නිවැරදි ප්රතිඵල ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසා දෙන තොරතුරු වාර්තා කිරීම සඳහා ක්රමවේදයක් විසින් ද, සමන්විත වේ. ගුවන් යානය, ෙරෙකෝඩර්, හෝ ඒ වෙනුවට, ඔවුන්ගේ වර්ග දෙකක්: හඬ සහ පරාමිතික. ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ සහ වෙනස්කම් මොනවාද?

පළමු වර්ගය (හඬ) වාර්තාගත ගුවන් පටිගත පසුගිය පැය දෙකක් තුළ කාර්ය මණ්ඩලය පිළිබඳ සාකච්ඡාව ගුවන් ගමන් පාලකයන්, පමණක් නොව, ද අවට ශබ්ද පමණක් නොව ආරක්ෂා කරයි. පරාමිතික සඳහා පරිදි, එසේ නම් ඔවුන් විවිධ සංවේදක දත්ත ලියන්න. සියළු පරාමිතීන් සමඟ ලියාපදිංචි තොරතුරු සංඛ්යාත වේගවත් වෙනස්කම් වැඩි වී ඇත, තත්පරයට කිහිප වතාවක් වාර්තා, සහ කාලය දාහතක් සිට පැය විසි පහ දක්වා පරාසයක වේ. ඒ නිසා, ගුවන් යානය පටිගත ඕනෑම ගුවන් කාල සීමාව ආවරණය වනු ඇත සටහන්.

පරාමිතික සහ හඬ උපාංග එකක් තුලට ඒකාබද්ධ කල හැක, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, සියලු පටිගත කිරීම් වේලාව මත සිදු කෙරේ. පරාමිතික උපකරණ, සියලු ගුවන් දත්ත නැත ස්ථාවර වේ, නමුත් මෙම අනතුර සම්බන්ධ පරීක්ෂණයේ දී ප්රයෝජනවත් විය හැකි බව පමණක් එම.

සියල්ල ගුවන් යානා ලිවීම් කාර්ය සාධන උපකරණ මණ්ඩලයේ සිදු පිළිබඳ සම්පූර්ණ විස්තර සඳහා. එය ඔවුන්ගේ දත්ත ගුවන් නියමුවන්, නැව් අළුත් වැඩියා කිරීමේ හා නඩත්තු හැසිරීම විශ්ලේෂණය කිරීමට භාවිතා කරයි. ඔවුන් කිසිම දෙයක් මගින් ආරක්ෂා කර නැති, නමුත් මේ ආකාරයේ ගුවන් ෙරෙකෝඩර ක්රමවේදයට හැකි නොවන නිසා.

මත මණ්ඩලය ෙරෙකෝඩර වාර්තා දේ දත්ත

කළු පෙට්ටි වන අතර පරාමිති, පිහිටුවන ස්ථාවර:

• ඒවා සිලිකේට ද්රාව පීඩනය, එන්ජින් වේගය, ඉන්ධන පීඩනය, උෂ්ණත්වය, ආදිය..
• කාර්ය මණ්ඩලය: පථ යාන්ත්රණයක් නාමයෝජනා හා පිරිසිදු කිරීම, අපගමනය කළමනාකරණය වස්තු
• නාවික දත්ත: උන්නතාංශය, වේගය, ගමන් බීකන්ස්, ආදිය ...

දත්ත කළු පෙට්ටිය පරිවර්තනය කරන්නේ කෙසේද යන්න?

මාධ්ය හැම විටම දත්ත කළු පෙට්ටිය නෞකාවකි දැමීමට බව වාර්තා වේ. නම් මේවා දැක්කම මේ ඇයි? ගුවන් යානය ෙරෙකෝඩර ක්රමවේදයට - කළු - මිත්යාවක් තරම් බව ලාච්චු පරිදි වේ.

අපි තොරතුරු ඕනෑම ආදේශන කේතාංක ක්රම නිරාවරණය නොවන බව කරුණාවෙන් ගැනීමට කැමතියි. මෙම වචනය පවා නුසුදුසු වේ. මාධ්යවේදීන්, උදාහරණයක් ලෙස, හඬ පටිගත කරන, පෙළ ලියන සවන්. ඒ කොමිසම විශේෂඥයන් සෑදී, ගුවන් යානයේ ගුවන් යානය දත්ත පටිගත ඇති මාධ්ය වලින් තොරතුරු කියවන, එය ක්රියාවලි හා විශ්ලේෂණය සඳහා පහසු ආකාරයකින් වාර්තාවක් ලියයි. මෙම ක්රියාවලියේ දී, කිසිදු වලිය නැත. එපමනක් නොව, කියවීමට දත්ත ඕනෑම දුෂ්කර නියෝජනය කරන ඒවා නොවේ. ඔවුන් ගුවන් ෙරෙකෝඩර කියන්න යන කාරනය, ඕනෑම ගුවන් තොටුපළේ දී සොයා ගත හැක. සුළු නිරීක්ෂණ දත්ත ආරක්ෂාව සපයා නැත. බොහෝ විට, මෙම අවශ්ය නොවේ.

පොදුවේ, ගුවන් යානා ගුවන් පටිගත මූලික වශයෙන් මෙම අනතුර හේතු ස්ථාපිත කිරීමට, අනාගතයේ දී සමාන තත්ත්වයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. විශේෂිත ආරක්ෂාව අවශ්ය නොවේ වන්නේ ඒ නිසයි. අපි යම් හේතුවක් නිසා සැබෑ කරුණු (බොහෝවිට දේශපාලන හේතු මත) හෝ සැඟවීමට යටපත් කිරීමට අවශ්ය කරන්නේ නම්, එය විශාල හානියකට, සහ දත්ත ගුවන් ෙරෙකෝඩර කියවීමට නොහැකි වෙත යොමු කිරීමට සෑම විටම කළ හැකි වේ.

එය තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා සෑම විටම කළ හැකි ද?

මාර්ගය වන විට, එම සංඛ්යා ලේඛන උපකරනය හානි බොහෝ විට සිදුවන බවයි. මෙම තෙවන අනතුර එක් ක් පමණ වේ. කෙසේ වුවද, මෙම දත්ත තවමත් සොයා ගත හැක.

තනි තනි කෑලි ටේප් තදින් ඇලී ඇති අතර, පසුව විශේෂ සංයුතිය අදාළ සහ චිප ජීවතුන් කොටස් කිරීමට පාඨකයාට ඔවුන් සම්බන්ධ කිරීමට නව සම්බන්ධතා, soldered ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, නොවන පහසු ක්රියාවලිය, විශේෂ විද්යාගාර එය සියලු දේ හා සමහර විට කාලය ගොඩක් ගනී, නමුත් තවමත් නොහැකි නොවේ.

සංවර්ධන ෙරෙකෝඩර අනාගත බලාපොරොත්තු

අද ලෝකයේ ෙරෙකෝඩර එන්ට එන්ටම නව සහ දැඩි අවශ්යතා බවට පත් වෙමින් ඇත. මෙය වර්ධනය වීමට ඉඩක් තිබෙන බවයි. වහාම අනාගත - ගුවන් යානා පිටත ඒ තුළ විවිධ ස්ථානවල සිට වාර්තා වීඩියෝ. විශේෂඥයන් එය ඊතල, මෙන්ම ප්රදර්ශනය නොවේ යානයේ නියමු කුටිය තුළ උපකරණ සඳහා උපකරණ ඉදිරි මට්ටම දක්වා යන්න උපකාර කළ හැකි බව ඔවුහු තර්ක කරති. පැරණි පෙට්ටි නිසා අනතුර අවසන් සාක්ෂි තුළ කැටි කිරීමට, කතා කිරීමට, දේපල ඇති ලෙස, එය නොවේ මේ ආකාරයට හැසිරෙන බව තිර මගින් ඒවා විස්ථාපනය කිරීමට තේරුමක්. කෙසේ වෙතත්, ඒ මොහොතේ දී, ඇති මොනිටරය සමග තවමත් උපකරණ, ඔවුන්ගේ අසමත්වන අවස්ථාවේදී සතුට සහ මාරු.

මෑතක් වන තුරු සියලු ගුවන් යානා ඉදි කර ඇති බව සිතන්න හා කළු පෙට්ටි තොරව පිටත් වීමට සාමාන්යයෙන් දුෂ්කර. මහා දේශප්රේමී යුද්ධය කාලයේදී පමණක් පළමු ගුවන් යානා, පරාමිතීන් දී ඇති ලියාපදිංචි අංකය සිටියහ. ක්රියාකාරී බෙදා හැරීම ෙරෙකෝඩර හැට ගණන්වල මුල් භාගයේ (සහ අපේ, සහ විදේශ ගුවන් යානා) පමණක් ආරම්භ කරන ලදී. සෝවියට් සංගමය තුල, මෙම ප්රශ්නය බරපතල 1970 සිට නිරත විය. යන කාරනය මේ මොහොතේ කළු පෙට්ටි ඉදිරියේ තොරව ජාත්යන්තර මුහුදු ගමන් කිරීමට තහනම් කර ඇත බව ය.

වෙනුවට epilogue ක

අපි මේ ලිපියෙන් අභිරහස් "කළු පෙට්ටිය" ගැන කියන්න උත්සාහ කර තිබේ. අද ලෝකය තුළ, ගුවන් යානය පටිගත ගුවන් සේවා අවියෝජනීය කොටසකි. එය කෙසේ හෝ ඔබ ඔහු නොමැතිව ඔස්සේ ලබා ගත හැකි සිතීම දුෂ්කර ය. එය ඛේදවාචකයක් විමර්ශනය සඳහා පමණක් නොව අවශ්ය වේ, නමුත් පළමු හා ප්රමුඛ ගුවන් යානය කඩා වැටීමෙන් එක් එක් පාඩමක් ප්රකාශ කිරීම හා දිගටම හැකි අනතුරු වැළැක්වීම සඳහා අවශ්ය සියලු පියවර ගන්නා ලෙස ගෙන ය යන කරුණ නිසා. මාර්ගය වන විට, විමර්ශනාත්මක ද්රව්ය බොහෝ විට පුහුණු මධ්යස්ථාන, ඒ නිසා කතා කිරීමට, රියදුරන් සඳහා සැබෑ තත්ත්වයන් පිළිබඳ අනුරූපන ලෙස, නිසා හදිසි අවස්ථාවල දී වඩාත් අත්දැකීම්, කාර්ය මණ්ඩලය, එය සැබෑ ගුවන් ඔවුන්ට උදව් කරන බව අවස්ථාව වැඩි භාවිතා වේ. ඇත්තෙන්ම, සියලු නෑ, ජනතාව මත තම පාලනය රඳා පවතී උපකරණ අසාර්ථක, නමුත් අත්දැකීම් වරක්, ඒ කියන්නේ, ඒ රිදෙනවා කවදාවත්.