මෙම Yak-36: පිරිවිතර හා ඡායාරූප

සෝවියට් ගුවන් යානා කර්මාන්තය - අභිමානය ප්රභවයක් පමණක් නොව සෝවියට් සංගමයේ සිතියමෙන් අතුරුදහන් වී ඇත, පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ කීර්තිමත් පූර්වගාමීන් උරුමක්කාරයන් සිටින නූතන ඉංජිනේරුවන්,. මෙම ලිපිය සුවිශේෂී ගැන සාකච්ඡා කරනු ඇත ගුවන් යානා. කාගේ ලක්ෂණ විස්තර ලෙස පරීක්ෂා කරනු ලැබේ මෙම Yak-36,.

මුදලටය

තමන් විසින්, සිරස් ගුවන්ගත වීම සහ ගොඩබැසීම ඇතැයි වන සුවිශේෂ පියාසර යන්ත්රය නිර්මාණය කිරීමේ අදහස, ගුවන් යානය නිර්මාණය වීමට බොහෝ පෙනී හෙලිකොප්ටරයක් ස්වරූපයෙන් ක්රියාත්මක කරන ලදී. ගුවන් යානය ගුවන් නිෂ්පාදනය හෙලිකොප්ටරයක් සමාන ගුණ වසර ගණනාවක් තිස්සේ ප්රමාද වී ඇත. එවැනි නැවක් ස්ථාපිත කිරීම ප්රමාද කිරීමට ප්රධාන හේතුව එය සියලු බලාගාර සඳහා පංගුව බව විය මහත් වූ අතර, බලය - කුඩා. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, ඇනහිටීම සම්බන්ධයෙන් පමණක් 1940 දී ලෝක දුටු විට ගෙන turbojets. මෙම ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට පෙර බංකුවක් මත ඉංජිනේරු හා පරීක්ෂණ තැනට දශක දෙකක කාලයක් විය.

කතුවරුන්

මෙම ක්ෂේත්රය තුළ සඳහා පුරෝගාමීව කටයුතු කළ ගුවන් යානා සැලසුම් ඉංජිනේරුවරයෙකුට Shulikov නම, 1947 දී විශේෂ දඟර පසුව Yak 36 ස්ථාපනය කරන ලද මෙම බමන (THD) ක තුණ්ඩ භාවිතය යෝජනා කළ ය.

තරමක් පසු Scherbakov නිර්මාණ ව්යාපෘතියක් සංවර්ධනය කර ඇති අතර සිරස් අතට ගලවා තටු සිදු කළ ගුවන් යානා වර්ගය, ක ගුවන් ස්ථාවරය පරීක්ෂා ආරම්භ වූ නමුත් රාමුව පිළිබඳ පැත්ත පෘෂ්ඨ මත ස්ථාපනය භමණ තල බමන එන්ජින් යුගලයක් යුක්ත විය. නමුත් තටු නොමැති මෙම ව්යාපෘතිය ඉදිරියට ගෙන යාම අවසන් කිරීමට කරන ලද ඉංජිනේරු පරිසරය, දී අකල් මරණයකි.

Yakovlev නිර්මාණ කාර්යාංශය

එය සිරස් අතට ගුවන් යානය නිර්මාණය සම්බන්ධ වූ වඩාත් සාර්ථක කණ්ඩායම, ලකුණු ගනී, එය කටිමුවේ-115, ජනප්රවාදගත වන Aleksander Sergeevich Yakovlev වූ ප්රධානියා විය. 1960 දී මෙම ඉංජිනේරු මෙම Yak-104 සංවර්ධනය යෝජනා කළේය. මෙම ගුවන් යාත්රාව ප්රචාලන අංග එසවීම ලෙස භාවිතා කල යුතු බව දෙකක් බල R19-300 එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කළා. 1600 kgf ඔවුන්ගේ තෙරපුමක් නිපදවයි. ලිෆ්ට් එන්ජින් තනි මෝටර් විය යුතුය. සංවර්ධකයින් 2800 ක් හා 600 ක් කිලෝ ඉන්ධන සංචිත යන්ත්රය පියාසර බර 550 km / h උපරිම වේගය, ගමන් සහ 10 000 ක් වන අතර උස තරණය කල යුතු විය. සැලසුම් මේ අවස්ථාවේ දී, ගුවන් දුර කිලෝමීටර් 500 ක් සමාන වනු ඇත, සහ එය දිග විනාඩි දහයක් කියල එකක් විය.

ජාතිකයෝ යැක්-දී ව්යාපෘති

(- 5000 කිලෝ එක් එක් තල්ලු) 1961 අප්රේල් මාසයේ දී, යුගලයක් R21-300 එන්ජිම සමග තනි මැරෙන බෝම්බ නිර්මාණය වන දින අමාත්ය ව්යාපෘතියේ සභා සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් විය. මෙම දැනටමත් Yak 36 විය. නැව මීටර් 1000 ක උසකින් 1100-1200 km / h ක ගුවන් යානය වේගය වෙන්නයි තිබුනේ. ගනිත් ලකුණු කරන අවස්ථාවේ දී බර කිලෝ ග්රෑම් 9150 කට වඩා වැඩි විය යුතු නැහැ.

වේගවත් කිරීමේ හා පාලන පද්ධති වලින් වැඩ සඳහා, Yak 36 දීමනා තල්ලු වනු ඇත සිටින දර්ශකය 4,200 kgf විය දැනට පවතින තල බමන එන්ජින් R21-300 සමග පරීක්ෂණ මැරෙන බෝම්බ ප්රහාරයක් මූලාකෘති ඉටු කිරීමට ඇති කරගත් භමණ එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා. සමාන්තර යන්ත්රය උපකරණ බමක තුණ්ඩ සපයන. මෙම ලියවිල්ල 1961 ඔක්තෝබර් 30 වන දින ප්රකාශයට පත් කරන ලදී.

මෙම Yak 36 සංවර්ධනය SG Mordovin විය. ද, ඉංජිනේරුවන් සම්බන්ධ වී ඇත: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

කාර්ය ප්රවාහ

ගුවන් යානා නව පරම්පරාව එක්සත් රාජධානියේ දැනටමත් ටර්බෝ එන්ජිමක් හා භමණ තුණ්ඩ යුගල දෙක සමන්විත වූ මේ හා සමාන ගුවන් යානා 'Harier ", කයිවාරු අවස්ථාවක ය. කෙසේ වෙතත්, සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් ක්රමයක් එහි ගොස්, බටහිර යම් තරමක් දුරට වෙනස් වේ.

, ඒ Yak 36, කුමක් වූ අතර ඔහු එන්ජින් සහිත වූ ආකාරය සලකන විට, එය දැවැන්ත තෙරපුමක් සමග ජෙට් rudders මෙම යන්ත්රය රාමුව කොටස් නාසය සහ වලිගය දී ස්ථාපනය කරන ලදී පුදුමයට හේතුවක් නොවේ. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් කරන්න සහ තරමක දිගු පශ්චාත් දී පෙරට තල්ලු කිරීමට සිදු විය. සියලු නිසා සුක්කානම ඇති ප්රශ්නය අනිත්ය තත්වය තුල ගුවන් යානා පාලනය පාලනය කිරීමට පමණක් නොව, ද ස්ථිතික ගිලී සිටියදී තුළ යාත්රාව පරිපූර්ණ ඉතිරි සපයයි. මෙම මෝටර් සඳහා පරිදි, ඔවුන් ගුවන් යානා නාසය හා Yak 36 ගුරුත්ව කේන්ද්රය මත තබා ඇති තුණ්ඩ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

යන්ත්රයේ විශේෂාංග

ගුවන් යානයේ ඒ පර්වමත ඇති විස්තර සැලැස්මට නාසය මත සහාය ඇතිව බයිසිකලයක් වර්ගය චැසි අංකය unicycle සහ දෙකක් රෝද පසුපස සහාය සඳහා අවශ්ය පෙනුම විය. අංශයේ සහාය ද Yak 36 පෙරහන දිශාව ප්රතිවිරුද්ධ පිරිසිදු කර fairings සංවිධානය කරනු ලැබේ. අයිතිය වැස්මක් විධානාවලි විශේෂ සංවේදක සහ ප්රහාරය ස්ලිප් කෝණ සමග ඉතා වායු පීඩනය ලබන්නා මත. ඒ හා සමාන ගුවන් රාමු නිර්මාණය එම වසර ගුවන් යානයක් සඳහා ඉතාමත් සාමාන්යය විය: අර්ධ-monocoque රාමුව සිදු, සහ තටු spars ෆ්ලැප් වලින් සමන්විත විය ලදී.

ආරක්ෂාව

මෙම Yak-36, ඡායාරූප කඩදාසි පෙන්වා ඇති සංවර්ධනය, ඉංජිනේරුවන් බෝට්ටුව ගුවන් යානය (අල්ලාගැනීම අවාරයේ පැත්තකින් හිරවීම, හෝ වෙනත් කිසිදු බලවේගයකට majeure) තුළ හැසිරෙන ආකාරය ගැන ඉඟියක් නැහැ. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විවිධ හදිසි ආපදා අවස්ථා ජෙට් යානා තුළ නියමු ආරක්ෂාව තහවුරු කිරීමට බල, පින්ලන්තය උපාංගය ලබා දෙයි. එසේම, ගුවන් යානා පද්ධතියක් පූර්ණ ස්වයංක්රීය පාලනය ගුවන් යානය වේගය තුළ, ශුන්ය දිසාවකට විය.

ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය හා පරික්ෂණ

පළමු යාත්රා හතර, මොස්කව් Leningradsky Prospekt පිහිටි බලාගාරය, ඉදි කරන ලදී. මෙම ගුවන් යානා එක් ශක්තිය පරීක්ෂණ සඳහා ආදර්ශයක් ලෙස සේවය කර ඇත. ඒවා එන්ජින් හිඟතා නිසා එරෙහිව ආරක්ෂාව උපාධිය පරීක්ෂා කිරීම ඉලක්ක කර ගත් ගුවන් යානය අංකය පරීක්ෂණ 36 ක් සිදු කරන ලදී, වර්ෂ 1963 වසන්තයේ දී ජෙට් ධාරාව මෙන්ම, ආගමෙ පරීක්ෂණ පෙන්නුම් කර ඇත. මෙම අරමුණු ඉටු කර ගැනීම ප්රහාරය Yak 36 සඳහා එක් වන නාසය මත සවි කරන ලදී ගෑස් බාධකයක් ෆ්ලැප්, දෙකක් සහිත වන අතර, දෙවන - ටර්බෝ තුණ්ඩ පෙර.

සංඛ්යාව 37 දරණ දෙවන මෝටර් රථය පමණක් ගොඩ හා දමා පුහුනු. ආරම්භයේ දී, උස අඩි දෙකක් වූ අතර, පසු මෙම සංඛ්යාව මේ වන විටත් මීටර් 5 විය. පුහුණු හැන්ග්-ups 85 වසර දෙක සඳහා සිදු කරන ලදී. ජූනි 25, 1963 නැව අනතුරක් සිදු කිරීම: චැසි අංකය අපොහොසත් වීම හේතුවෙන් නොයනු පිණිස ඉහළ අනුපාතය සිරස් ගොඩබෑමේ දී ඇති විය.

තෙවන ගුවන් යානා (වලිගය අංකය 38) යානයේ නියමු කුටිය පිහිටා ඇති ගුවන් යානා rudders, ස්වයං ගුවන් නියමුවකු පද්ධති හා කාර්යක්ෂමතාව පරීක්ෂා කිරීමට උදව් කළා. සංවර්ධකයින් ඩොලරයක අතර ගුවන් යානා ස්ථාවර වීමට ඉඩ දෙන අතර නියමුවා විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කරන යන්ත්රය කරයි එවැනි වායු ගලන අනුපාතය තෝරා ගන්නා ලදී.

ගැටළු හඳුන්වා

සටහනෙහි පෙන්නුම් කර ඇති පරිදි, වඩාත් දුෂ්කර එය සිරස් ගොඩබෑමේ ක්රියාත්මක කිරීමට ය. පරීක්ෂණ ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනා ගුවන් යානයේ විවිධ මත ඇත. මේ අනුව, ගුවන් නියමු Garnaev එනම්, කාර් පෙර පරිණත වේගය සමග උස පත් කිරීමට සිදු විය, ඉඩම් පමණක් හෙලිකොප්ටර් වර්ගය විසින් සිදු කළ යුතු බව විශ්වාස කළහ. අනෙක් අතට, ගුවන් නියමුවා Mukhin වෙනස් මතයක් විය. ඇති අතර, Yak 36 මෙම ශ්රිතය ගුවන් සහතිකයක් දක්ෂිනාංශික හා එන්ජින් වායු ජෙට් විවිධ අවධීන් දී සහාය හෙලිකොප්ටරයක් ෙරොටර් සපයන එය සඳහන් වේ. ඒ නිසා, එය මාරු කාලය සලකා අවශ්ය විදුලි සෝපානය තටු සෘජුවම බලය ඒකකයට. නිසා ගොඩ රවුමක් තුල, ව්යාපාරයේ උස අනුරූප කරන, උස, අනුව ගණනය කළ ය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, එය නිවැරදි Mukhin විය.

පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන්

ඩොලරයක අගය Yak 36 වානේ පොලු ආවරණය කරන ලද කුහරය, ඉහත අර්ධ මීටර් උස මත සිදු කරන ලදී. මෙම ගෑස් ප්රහාරක ජෙට් යානා මැදිහත්වීම් මට්ටම අඩු කිරීමට සිදු විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම නෞකාව මේ සැලෙසන ඉක්මනින් අත්හැර දෘඩතැටිය මත ඉදිරිපත් සිට සිරස් අතට කපා ගැනීමට සමත් වන බව සහතික කිරීම යටින් මතුපිට. හා ප්රශ්නයක් නැහැ පිහිටා ඇත. මේ මොහොතේ දී ගොඩ ආම්පන්න ඉවත් ධාවන පථය බිඳී විට, ගුවන් යානය දරුණු ලෙස කම්පා විය, ඔහු පැත්තට කඩා. ඒ වාගේම මේ සමානව බලය ගෑස් rudders තිබුණේ නැහැ.

ඉතිරි මුදල් මත වාර්තා කිරීමට අවශ්ය ගුවන් යානා එන්ජින් තෙරපුම තීරණය කිරීම සඳහා. ඔවුන් දරුවන්ගේ අධ්යාපන නිර්මාණකරුවන් පාහේ snail ගේ වේගයකින්, අතිශයින් වශයෙනි. සමහර විට එය පාහේ නියමු ආඥාවලට කීකරු නැති බව ඒ නිසා විශාල-බෙදාහරින ලද ගුවන් යානා, ගුවන් තිසරගේ සිදු වුණා. හීලෑ තලය හැරී පසු වායු ගලන උපාංගයක් බවට ගෑස් හිඟතා වැළැක්වීම අසාර්ථක විය. මෙම ගුවන් යානය බිම තද සහ කළමනාකරණය බවට පත් විය බව හේතු විය.

මංගල ගුවන් ගමන

මෙම Yak-36, දශකයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ඇදී යන ඉතිහාසයක් සමග, පළමු වරට සිදු ජූලි 27, 1964 සම්පූර්ණ ගුවන් කළා. කෙසේ වෙතත්, අහසට යාත්රාව ඉහළ නැංවීමට Mukhin ලකුණු සහ ලකුණු, කිසිවෙකු ගුවන් එහි හැසිරීම ගැන අනාවැකි ලබා ගන්නා ලදී නිසා ඔවුන් ඉටු කළා. බොහෝ දුරට ඉඩ, මෙම පරීක්ෂණය පසු, ඔවුන් එක් එක් උදරීය වරල් දෙක ස්ථාපනයේදී සමන්විත මෙම යන්ත්ර තුනක්, සංශෝධනය ඇති විය.

මාස දෙකකට පසු, පළමු අංග සම්පූර්ණ ගිලී සිටියදී ගුවන් යානා විය. Mukhin නිසා, කාර් ප්රගුණ පවා තමා ගුවන් යානය මෙම කාලයේ දී උවමනාවක් විසි කිරීමට ඉඩ, සහ ගුවන් යානා බැහැරවීම තොරව ස්ථානයේ විනාශයක අදියරට.

සියලු එය සම්පූර්ණ ගුවන් ගමන් සිදු කිරීමට හැකි වූ බව යන කරුණ ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම වසර අපහසු හමාරක් වැඩ කිරීමට සිදු විය. පෙබරවාරි 7, 1966 Mukhin, සිරස් ගනිත් ලකුණු ඉටු චක්රලේඛයක් මාවතේ ගුවන් සිදු කළ අතර ගුවන් යානා මත වාඩි විය. මාර්තු 24 නියමු සිරස් ගුවන්ගත රවුමක් සහ සිරස් ගොඩබෑමේ දී ගුවන් යානය සිදු කරන ලදී. මේ දවස සිරස් ගුවන්ගත හැකියාව ඇති රුසියානු ගුවන් යානා, උපන් දිනය ලෙස සැලකේ.

තාක්ෂණික දර්ශක

බලපු තලය කුඩා, දූරකතන තිබූ අතර, එම නිසා කාර්යාංශය, Yak-36M ක උසස් ආකෘතිය සංවර්ධනය වන, ලැබී, ව්යංගාර්ථවත්ව Yak-38 සම්මත පසු කර නිර්මාණය. නව නෞකාව මේ වන විටත් ප්රායෝගිකව සනාථ වී, වඩා වඩා හොඳ වන තරමක් වෙනස් සැකැස්ම විය.

මෙම Yak 36, පහත සඳහන් වන තාක්ෂණික ලක්ෂණ, දේශීය ගුවන් යානා තුළ ඉදිරි පිම්මක් වනු විය. ඒ නිසා, එහි පිරිවිතර පහත සඳහන් පරිදි වේ:

• නැවේ දිග - මීටර් 16.4 ක්.
• Wingspan - මීටර් 10.
• යන්ත්රය උස - 4.3 මීටර්.
• වින්ග් ප්රදේශය - 17 වර්ග. මීටර්.
• 5400 කිලෝග්රෑම් - හිස් යාත්රාවේ බර.
• ගුවන්ගත බර - 9400 කිලෝග්රෑම්.
• එන්ජිම - 2 x R27V TPD-300.
• කෙරෙනා වූ සැරයටිය - 2 x 5000 ක්.
• උස රක්ෂිතය ප්රවේගය - 1,100 km / h.
• බිම අසල උපරිම වේගය - 900 km / h.
• සැබෑ සිවිලිම - මීටර් 11000.
• කාර්ය මණ්ඩලය - 1 පුද්ගලයා.
• ගිනි අවි - කිලෝ ග්රෑම් දක්වා 2000 සටන් බර. SD ගුවනේ සිට ගුවනට R-60M, නුර්, බෝම්බ.

අධ්යාපන හා පුහුණු ආකෘතිය

ජාතිකයෝ යැක්-18T 1964 දී නිර්මාණය කරන ලදී. භාවිතය වසර තුළ එය යම් වෙනස්කම් සිදු කර ඇති අතර 2006 වසරේ දී Yak-18T (මාලාවක් 36) පූර්ණ පරිමාණ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීමට රුසියානු රජය තීරණය කර ඇත. මෙම ගුවන් යානා ගුවන් පාසල් පුහුණු කැඩෙට් ඉගැන්වීම සහ පුහුණු කටයුතු සඳහා යොදා ගනු ලබයි.

ජාතිකයෝ යැක්-18T 36 ශ්රේණි පහත සඳහන් ලක්ෂණ ඇති:

• එය ගුවන් තුන් තලය අවර මාලාවක් AB-803-1 සී කළේය.
• උපකරණ පුවරුව ප්රධාන වෙනස්කම් සමූහයක් සිදු විය.
• එය සැබෑ ගුවන් පරාසය වැඩි කෑලි දෙකක් ප්රමාණය ලීටර් 180 බැගින් අමතර ටැංකි ස්ථාපිත කරන ලදී.
• යානයේ නියමු කුටිය තුළ දොර විකරණය.
• තවදුරටත් ශක්තිමත් උණුසුම් (තාපකයක් දෙවන ස්ථාපනය).
• ගිනි පවුර මල නොබැඳෙන වානේ ශ්රේණියේ සිදු කෙරේ.
• භාවිතා ඉන්ධන - පෙට්රල් "වාරික 95".

මෙම ගුවන් යානා විවිධ ජාත්යන්තර ප්රදර්ශන ගුවන් යානා (MAX 2007 සහ 2009 MAX) ප්රදර්ශනය කරන ලදී.

රෙගුලාසි ගුවන් යානා ලිත් විසින් සීමා නියම කිරීම්වලින් තොරව පැය 3500 හෝ ලංකාද්වීපයට 15,000 වැඩ කිරීමට කරදරයකින් තොරව කළ යුතු බව තහවුරු විය.