මෙම ගුවන් යානා keel කොහෙද? ගුවන් යානා කීල්: ඉදිකිරීම්

"මේ keel යටතේ අඩි හතක්.": පවා මිනිසා මුහුද කවදාවත් දැක, නිසැකව කලින් පැවසූ වචනවලින් දන්නා හා ප්රශ්නය වහාම පැන නඟිනවා. නැවේ keel - තම ශරීරයේ බොහෝ කොටස් අමුණා ඇති ඉතා වැදගත් ව්යුහාත්මක කොටසක්. නමුත් කෙනෙක් පිහිටා ඇති වන දන්නවා සහ ගුවන් යානා වල keel දේ නම්?

එය කුමක්ද?

මෙය ඔබ බේරා ගැනීමට ඉඩ දෙන ස්ථාවරත්වය "බලය" වන ගුවන් යානය ගුවන් පාඨමාලාව ලබා දී ඇත. නැව් මෙන් නොව, ගුවන් යානා keel වලිගය සිරස් ස්ථායිකාරකයක් අවියෝජනීය කොටසකි. මෙම රාමුව පහළ යන්ත්ර නැහැ පියාසර කිසිදු keel වේ! එහෙත් එක් සියුම්කම නැත. පොදු දෙයක් වන මුහුදු හා ගුවන් කාලීන තවමත් නොමැති නිසා දැඩි ලෙස රාමුව වන බර දරනා අංග සම්බන්ධ මෙම කොටස, නමුත් ඇත්ත. ඉතින් කොහෙද ගුවන් යානා keel ද? සරලව කිවහොත්, එය වලිගය සිරස් කොටසකි.

එය fixedly, තබා ගුවන් යානය ආක්ෂීය මාර්ගය මෝගල් වන කරුණු තුනක් දී ස්ථාවර කරයි. පෙනුම දී, මෙම කෑල්ලක් trapezoid වන හොඳම හැඩය ඇත. රීතියක් ලෙස, මෙම ගුවන් යානයේ keel spars, ඉළ ඇට හා සම කින් සමන්විත වේ. මෙම ණය යෝජනා ක්රමය මේ සඳහා කදිම, ප්රථම ගුවන් යානා සිට කුඩා වෙනස් වී ඇත ඇත. ඉදිරිපස spar (නීතියක් ලෙස) වක්ර අකාරයෙන් තැන්පත් කර තිබේ.

පිරිසැලසුම්

බොහෝ විට, එම keel තනි වේ, නමුත් සමහර අවස්ථා වලදී එය (අවර බෝම්බ ප්රහාරක යානා මත) ද්විත්ව පවා ත්රිත්ව කරන්න. අග දී, එය, බර යන්ත්රෝපකරණ ඉහළ දිශාව ස්ථාවරත්වය සැපයීමට අවශ්ය වේ. මාර්ගය වන විට, එම keel ස්ථානයක පිහිටීම ස්ථානයේ දී සියලු ගුවන් යානා වර්ග තුනකට බෙදා ඇත:

• සාමාන්ය ක්රමය විසින් ඉදි. එවැනි, උදාහරණයක් ලෙස, මෙම A321 ගුවන් යානා keel.
• "තාරාවන්ගේ," කාගේ තිරස් වලිගය වරල පියාපත් ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත ගුවන් යානා බව.
• "අවරවිරහිත". මෙම keel පමණක් සිරස් වලිගය, තිරස් ailerons සම්පූර්ණයෙන්ම ද යන්නයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුගිය විශේෂ දෙකක් වැනි keel ස්ථානගත ලෙස, හමුදා ගුවන් යානා "ප්රජාව" සඳහා වැඩි සාමාන්ය වේ ගුවන් යානා අමතර ඉහළ උපාමාරු දැමීමට දෙන්න අවශ්ය වේ.

සමහර අවස්ථාවල දී, වඩාත් සංකීර්ණ මෝස්තර භාවිතා කරන්න. (- උදරීය කීල්ස් හෙවත්) උදාහරණයක් ලෙස, පනා podkilevye. ඔවුන් ගුවන් කාලය තුළ පරිපූර්ණ ස්ථාවරත්වය ආරක්ෂා වැදගත් ඇතැම් සුපර්සොනික් ගුවන් යානා, භාවිතා වේ. මේ අනුව, ගුවන් යානා keel (අප දැනටමත් දුටු තැන මේ) යටතේ අතිරේක හා විසල් ආගමනයකට නැත. තිරස් ස්ථායිකාරකයක් වලිගය සියලු keel මුදුනට ගෙන යාමට ඇති විට තවත් පොදු තත්වයක්. එන්ජිම ගුවන් යානා පසුපස සවිකර විට මෙම සිදු. එවැනි යෝජනා ක්රමය, උදාහරණයක් ලෙස, දේශීය උපයෝගිතා ගුවන් යානා 'IL "දැක ගත හැකි ය.

ඒ සඳහා කුමක් ද?

බොහෝ විට වසරකට දෙතුන් වතාවක් සිදු නොවන ඇදහිය නොහැකි කාසි වල දුර්ලභත්වය, - නමින් හැඳින්වෙන, windless කාලගුණය වේ. බොහෝ අවස්ථාවල දී, සුළං වන අතර, එහි ශක්තිය හා මඟ පෙන්වීම නාටකාකාර ලෙස වෙනස් විය හැක. ගුවන් යානය ගුවන් පියාසර කරන විට, සුළගේ වේගය පැයට විශාල දිශාව හා පාඨමාලා බලපෑම් කළ හැකිය. තමන්ගේ ම ස්ථාවර තත්ත්වය නැවත ඒ නිසා ගුවන් යානා සඳහා අවශ්ය කටයුතු සලසා ගත යුතුය. මේ ආකාරයට පමනි ආරක්ෂිත ගුවන් ගමන් කළ හැකිය.

ප්රධාන අරමුණ

මෙම keel ඉදිකිරීම් ප්රධාන පාලනය - එය කිසිදු තත්ත්වයක් යටතේ අංශයේ slipstream දී ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ බව එය තබන්න. ස්ථාවරත්වය වැඩසටහන එසේ නැත්නම් සමහර විට තියුණු කඩවීම සහ වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් තුළ - සමස්ත වලිගය භෞතික විකෘතියක් සහ විනාශය. මෙම keel එසේ, ප්රධාන අරමුණ - දිශාව ස්ථාවරත්වය ඉතිරි.

චංචල - බොහෝ ගුවන් යානා සැලසුම් මෙම කොටස ආකාරයේ වේ. මෙම keel අපගමනයක් ඇති විශාලත්වය අනුව සැකසූ විට, කාර්ය මණ්ඩලය දිශාව සොයා දිශාව අධීක්ෂණය කරයි. ව්යතිරේක - පාලිත ෛදශික සමග ප්රතිචාර ගුවන් එන්ජින් දිශාව වෙනස් කිරීමට ඇති මිලිටරි ගුවන් යානා. සිය නඩුව, රෝද keel ගුවන් යානා කිරීමට දී (ඡායාරූප එය ලිපියේ මිල) අධි බර එය හුදෙක් විනාශ වන බව එම උපාමාරු යොදන විට නිසා, මෝඩ ය.

ස්ථාවරත්වය keel විසින් සපයන මොනවාද?

ගුවන් යානය ගුවන් ව්යුහය keel ඇතුළත් වෙනුවෙන් ස්ථාවරත්වය වර්ග තුනක් ඇත:

• මාර්ගය.
• කල්පවත්නා.
• තීර්යක්.

අපි විස්තර මේ සියලු විශේෂ සමග තේරුම් ඇත. ඒ නිසා, දිශාව ස්ථාවරත්වය. එය ගුවන් දී රාමුව වන කල්පවත්නා ස්ථාවරත්වය අහිමි වූ අවස්ථාවක, ගුවන් යානය ගුවන් තවමත් නිසා අවස්ථිති බල කිරීම ඉදිරියට පියාසර කිරීමට යම් කාලයක් සඳහා දිගටම කළ බව මතක තබා ගත යුතුය. ඉන් අනතුරුව, වායු ගලන ගුරුත්ව කේන්ද්රය පිටුපස වැටී තිබෙන ගුවන් යානා, පිටුපස එරෙහිව ක්රියාත්මක වීම ආරම්භ කරයි. මෙම නඩුවේ කීල් සිය අක්ෂය වටා භ්රමණය විය කිරීමට ගුවන් යානා බල කරමින්, භ්රමනය වන බලය ඉස්මතු වීම වළක්වයි.

කල්පවත්නා ස්ථාවරත්වය. ගුවන් යානය ගුවන් සාමාන්ය ක්රමය පියාසර කරන බවට, ගුරුත්ව කේන්ද්රය එහි රාමුව පීඩනය යොදන මධ්යස්ථානය සමග සම්පාත විය. මේ මොහොතේ දී, එම රාමුව ද ගුවන් යානා ශරීරය පුළුල් කිරීමට උත්සාහ කරන බහු දිශා හමුදා ක්රියා කරයි. විදුලි සෝපානය සහ ගුරුත්වය එම අවස්ථාවේ දී ය. ගුවන් යානා keel (ඔබ මෙම ලිපිය දකින භාණ්ඩ ඡායාරූප) මෙම නඩුව ඉතා බිඳෙන සුලු වන අතර ඉතිරි, සපයයි. empennage, keel හා ස්ථායිකාරකයක් තොරව සාමාන්ය ගුවන් හැකි නොවේ.

ස්ථාවරත්වය වෙනත් වර්ග

පාර්ශ්වික ස්ථාවරත්වය. පොදුවේ කතා, මෙම සාධකය පෙර ලක්ෂණ තාර්කික අඛණ්ඩව වේ. තටු හා හරස් වරල ස්ථායිකාරක බහු දිශා හමුදා විට, ඔවුන් ගුවන් යානා අහෝසි කිරීමට උත්සාහ "". පියාපත් මෙම ආකෘති පත්රය එරෙහි: ඔබ දුර ඈත සිට ඔවුන් දෙස බලන නම්, ඔවුන් ඉතා තනුක උඩ ලිපිය "U" සමානකම් දක්වයි "අං." මෙම හැඩය අවකාශයේ ගුවන් යානා පිලිබඳ ස්වයං නිවැරදි තත්ත්වය සපයයි. එම අවස්ථාවේ දී කීල් පාර්ශ්වික ස්ථාවරත්වය රැක ගැනීමට උපකාරී වේ.

ඉහළ වේගයෙන් keel අවශ්යතාව ඉදිරියට-ගසාගෙන අංශයේ සහිත ගුවන් යානයක් මහත් නොවන බව සටහන් කර ගන්න .... එය වැටුණොත්, ප්රතික්රියා හමුදා වැඩිවීම ගුණෝත්තර අනුක්රමයක සිදුවෙයි. නිසා මෙම යන්ත්ර ඉතා වැදගත් එම ඉහළ වන බැවින් එහි විරුද්ධ හැකි ඉතා දුෂ්කර, සැහැල්ලු keel, වේ. කොහොමද එය ලබා ගත හැක්කේ කෙසේද? සහ ඒ ගැන කියන්න.

නවීන ගුවන් යානා නිර්මාණය විශේෂාංග

දැනට, ෆෙඩරල් ගුවන් ප්රවාහන ඒජන්සිය විශේෂඥයන් හා ඔවුන්ගේ විදේශ සගයන් උසස් සංයුක්ත සාදන ලද විශාල ප්රමාණයේ කොටස් ගුවන් යානා කොටස් (මේ keel ඇතුළුව) නිර්මානය කිරීම මත අවධානය යොමු වී තිබෙනවා.

නවීන ගුවන් වාහන නිර්මාණය මේ සංයෝග අනුපාතය අඛණ්ඩව ඉහළ යමින් පවතී. විශේෂඥයන් තොරතුරු අනුව, ඔවුන්ගේ පරිමාව අතර අනුපාතය මේ වන විටත් 50% ක් 25% ක් ඇති අතර, කුඩා වාණිජ-නොවන ගුවන් යානා, සහ සියලු 75% ක් විසින් ප්ලාස්ටික් සහ සංයුක්ත සමන්විත විය හැක. ඇයි ගුවන් සේවා කර්මාන්තය තුළ මෙම ප්රවේශය නිසා පැතිරෙන? එය බහු අවයවික "මිශ්ර ලෝහ" පිලිබඳව කරන ලද ගුවන් යානා "බෝයිං", එකම keel, ඉතා සැහැල්ලු බර, ඉතා ඉහළ ශක්තිය හා සරලව යථාර්ථවාදී නොවන සාක්ෂාත් කර ගැනීම සම්මත ද්රව්ය භාවිතා ඇති අතර, එය සම්පත් ඇති බව. කරුන

සෘජු ද්රව්ය

බොහෝ වලිගය පමණක් නොව නිර්මාණය තුළ, පමණක් නොව, පියාපත් සහ ඉතා ශක්තිමත් නොව තරම් නම්යශීලී පමණක් නොව කළ යුතු එකකි බර දරනා අංග, ක සංයුක්ත භාවිතය සාධාරනීකරනය කලේ ය. එසේ නොමැති ගුවන් යානය මඟින් ළාබාල පෙනුමක් ඇති පියවර යටතේ ව්යුහාත්මක අසාර්ථක ක ඉඩකඩ ඇති.

එහෙත් එය සෑම විටම නොවේ. මේ අනුව, සෝවියට් ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ උඩඟුකම, ද "සුදු හංසයා" හෝ "බ්ලැක් ජැක් යානය" ලෙස හඳුන්වන ගුවන් යානා ', TU-160 ", ක ... ටයිටේනියම් මිශ්ර ලෝහ keel වේ. එවැනි නිශ්චිත සහ අතිශයින් මිළ අධික ද්රව්ය නිසා මේ දවස දක්වා විශාල බෝම්බකරුවන් මාතෘකාව සන්නද්ධ වී අත වූ යන්ත්රය, ව්යුහය මත විශාල වන බැවින් එහි ඇති තෝරා ගන්නා ලදී. තවමත් keel නිර්මාණය කිරීමට එවැනි තීරණාත්මක ප්රවේශය - A කාසි වල දුර්ලභත්වය, නමුත් අද නිර්මාණකරුවන් බොහෝ විට වඩාත් සරල සංයුක්ත ද්රව්ය සමග ගනුදෙනු කිරීමට ඇති තැන නිසා.

සංයුක්ත keel නිර්මාණය කිරීමේ දී මුහුණපෑමට සිදු වන අභියෝග මොනවාද?

දේශීය නිර්මාණකරුවන් සංවර්ධනය තුළ අභියෝග විවිධ විසඳීමට තිබුණේ:

• මෙම keel විශාල කොටස් නිර්මාණය, සහ තවත් කාබන් කෙඳි නිෂ්පාදනය ක්රමය මුදල් සම්භාරයක් වියදම් කළා.
• ද සම්පූර්ණයෙන්ම වාගේ නැවත සිතා ඇති අතර සංයුක්ත ද්රව්ය භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නො වන නිෂ්පාදන ප්රධාන අවධි නැවත සන්නද්ධ.

වෙනත් ලක්ෂණ

මෙම නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය ස්වයංකරණය වැඩිම හැකි උපාධිය සපුරා ගැනීමට ඉඩ සලසා දෙයි නවතම මෘදුකාංග (FiberSim), ක්රියාත්මක කර ඇත. එසේම, ඔහුගේ නිර්මාණ ලිපිය විස්තර කර ඇත, එවැනි තාක්ෂණයන් පිළිබඳ නිෂ්පාදනය විය හැක, එහිදී කිසිදු චිත්ර ප්රායෝගිකව දැන් keel තලය. මෙම ප්රවේශය මෙම කොටස නිෂ්පාදනය පහත සඳහන් පරිදි වේ:

• නිර්මාණ හෝ තේරීම නිමි ආකෘතිය. අද keel (ඊට වඩා) "මානව" සංවර්ධකයන් තොරව, සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය මාතයෙන් ප්රක්ෂේපණය කර ඇත.
• ස්වයංක්රීය ක්රමය විසින් පවත්වාගෙන යනු ලෙස, භාවිතා කළ ද්රව්ය කපා.
• ස්වයංක්රිය දී, එම ගණනය වන keel සහ එහි ෙකොටස් නිර්මාණය සඳහා භාවිතා කළ අමුද්රව්ය සාදා ඇත.
• පරිගණක වැඩසටහනක් මගින් පාලනය රොබෝ යාන්ත්රණයක් වීම මුසපත්ව ස්ථර.

මීට අමතරව, වරල් නිෂ්පාදනය සඳහා නවීන ප්රවේශය පහත උපකල්පනය:

• වඩාත් ඉල්ලුමක් කොන්දේසි පරීක්ෂා කරන බව මූලාකෘති අඛණ්ඩ නිෂ්පාදන.
• ගුවන් යානය මත keel නිරන්තරයෙන්ම අධීක්ෂණය ඉඩ සංවර්ධිත-විනාශකාරී නොවන පරීක්ෂණ තාක්ෂණය,.

"මහ නගර-21" ගුවන් යානා empennage නිර්මාණය කිරීම සඳහා උසස් ක්රම

මෙම ඉටුවූයේ නැත පසුගිය දී, ගුවන් සේවා කර්මාන්තය වචනාර්ථයෙන් ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව ගුවන් යානා, "MS-21" සංවර්ධනය වෙමින් සිටින බව දේශීය සංවර්ධකයින් අයදුම්පත් පුවතෙන් ඇත. එහි විශේෂත්වය, දශක තුනකට ආසන්න කාලයක් තුළ, රට තුළ ගුවන් ගමන් කළ පළමු දේශීය මෝටර් රථ බව යි. එහි නිෂ්පාදනය දී එය keel හා වලිගය වටා නවතම අංග වශයෙන් පීඩාවට වන නවතම තාක්ෂණය, බොහෝ පරීක්ෂා කර ඇත.

සංවර්ධනය වෙමින් පවතින හා නිෂ්පාදනය "MS-21" caisson keel ගුවන් යානා, දේශීය විශේෂඥයන් පහත කරගත හැකි වුණේ:

• පූර්ණ කොටස් හා නිෂ්පාදනය සඳහා යොදා ගන්නා අමුද්රව්ය කුරුල්ලන් ලැග සිටින ස්වයංක්රීය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, එය සමස්ත වලිගය සඳහා වැය වූ මුළු මුදල අවම වශයෙන් 50% කින් පමණ අඩු වන අතර, විශේෂයෙන් ම keel පැමිණියේය.
• ඔබ කොටස් සැකසුම් පරිපූර්ණ නිරවද්යතාව සාක්ෂාත් කිරීමට ඉඩ ඇති empennage ProDirector භාවිතය වැඩසටහන නිෂ්පාදනය. මෙම ඝන, පමණක් නොව, ඉතා සැහැල්ලු කීල්ස් පමණක් නොව නිර්මාණය කිරීමට හැකි වේ.
• ද, නවීන ගුවන් යානා keel ද්විත්ව නැම්මක් කරන ලද ක්රමවේදයන් යොදා ගනිමින් නිර්මාණය කර ඇත. ඔවුන්ට ස්තුතිවන්ත වන්නට, ඒ තැන අවශ්ය අමතර ආරකෂාවට ව්යුහය (මෙම keel තලය යටතේ) එම ප්රදේශවල බහු දිශා ඝණකම සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි වේ.
• අද, මේ keel විශාල කොටස් විශේෂ පීඩන තාපක තුල "රෝස් තරයේ" පවා කළ හැකිය. ප්රතිඵලය ඕනෑම උපාධියක් බරක් දැරිය අතිශය ශක්තිමත් හා අනම්ය සංරචක වේ.
• පාලනය ද පරිගණක පද්ධති පාලනය යටතේ සංකීර්ණ ජ්යාමිතිය පිළිබඳ විස්තර වෙයි.

වෙනත් ලක්ෂණ

නව තාක්ෂණය හා ශිල්පීය ක්රම භාවිත කිරීම තුළින්, වලිගයකට හා keel නිර්මාණය සංකීර්ණත්වය 50-70% කින් අඩු විය. අද වන විට රාජ්ය පරීක්ෂණ වරල සහ වලිගය හතර දහසකට වැඩි කෑලි වී ඇත.

ප්රධාන ජයග්රහණයක් - ඔවුන් දැනටමත් ඉටුකිරීමට ආරම්භ කර ඇත මේ වන විට 7.6 x 2.5 මීටර් කොටුව keel ප්රමාණයේ සංරචක නිෂ්පාදනය සඳහා විශ්වාසනීය සහ සරල තාක්ෂණය වර්ධනය කර තිබේ. ඉර්කුට්ස්ක් ගුවන් බලාගාරය. ඔවුන් උසස් සංයුක්ත ද්රව්ය වලින් නිමවා ඇත, සහ මෙම ක්රියාවලිය ලක්ෂණ ප්රධාන පෙළේ විදේශීය ගුවන් යානා නිෂ්පාදන දැනටමත් මේ පිළිබඳව උනන්දුවක් තියෙනවා.

නූතන ගැටලු

අපි keel සැලසුම් හා ඉදිකිරීම් කටයුතු නවීන ක්රම ගැන සාකච්ඡා විශාල කාලයක් වැය කුමක් සඳහා ද? වැදගත් කරුණ නම්, පසුගිය සියවසේ 60 සිට එය ඔවුන්ගේ ශක්තිය වැඩි කිරීමට සහ නිෂ්පාදනය බහු අවයවීය ද්රව්ය සම්පූර්ණයෙන්ම නව විශේෂ හඳුන්වා දීම සඳහා නම්, වේගය කාර්ය සාධන ගුවන් යානා තවදුරටත් වැඩි විය හැකි එකම බව පැහැදිලි විය බව ය. පසුගිය පරම්පරාව ගුවන් යානා පිළිබඳ ප්රශ්නය ඔවුන්ගේ නිර්මාණ (විශේෂයෙන් keel) "විඩාව" ඉතා ඉහළය බව යි. මේ නිසා, වසර, පසුගිය සියවසේ 70 කට පමණ තටු සහ වලිගය රාජ්ය අධීක්ෂණය විවිධාකාර ක්රම දියුණු කර ඇත.

නිෂ්පාදනය අවශ්යතා ද ඉහළ මට්ටමක පවතී. ඉතාමත් උග්ර overloads ලක් කොටස් එක් එක් කණ්ඩායම උෂ්ණත්වය හා පීඩනය අත් බංකු කම්පන. අංශු මාත්රයක හෝ කඩා පනින අවසානයේ මගීන් සිය ගණනක් මරණයට හේතු නිසා මෙම නැහැ, පුදුමයක් නොවේ.

ඒ නිසා ඔබ කොහෙද ගුවන් යානා වරල හා ඉන් කියලා!