මෙම ක්ලච් යන මෙහෙයුම් මූලධර්මය. මෝටර් රථ පූට්ටු උපාංගය

ක්ලච් - ඕනෑම නවීන කාර් අවියෝජනීය කොටසක්. මෙම node එකක් මතම ඊට අදාල සියලු දැවැන්ත මාර්ගන කම්පනයන්ට උපකල්පනය වේ. විශේෂයෙන් ඉහළ වෝල්ටීයතා අතින් සම්ප්රේෂණ සහිත වාහන සඳහා ටෙස්ට් උපකරණයකි. ඔබ දන්නා පරිදි, අද ලිපියෙන් අපි ක්ලච් මෙහෙයුම් මූලධර්මය, එහි ව්යුහය හා අරමුණ දිහා ඇත.

ලාක්ෂණික අංගයක්

යන්ත්රය හා gearbox: පූට්ටු වාහනයේ ප්රධාන සංරචක දෙක අතර ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය වන බලය ක්ලච් වේ. එය තැටි කිහිපයක් කින් සමන්විත වේ. බලය සම්ප්රේෂණය ක්ලච් වර්ගය දත්ත ද්රාව, හෝ විද්යුත් චුම්භක ඝර්ෂණය විය හැකි මත රඳා පවතී.

පත්

තාවකාලිකව එන්ජිම සිට සම්ප්රේෂණය විසන්ධි හා ඔවුන් lapping ගලා සඳහා අදහස් ස්වයංක්රීය ක්ලච්. එය ව්යාපාරයක් ආරම්භ කරන තාක් දුරට මතු අවශ්යතාව. මෝටර් රථ හා gearshift අවශ්ය හා ඉන් පසුව ඇතිවූ දත්ත මාරුව වේගය හා අධික තිරිංග යටතේ තාවකාලික නාවිකයින් සේවයෙන් මිදවීම හා වාහනය නවත්වන්න.

යන්ත්රය ක්ලච් ව්යාපාරය තුළ මත රාජ්ය වඩාත් කොටසක් සඳහා වේ. මේ කාලය වන විට, එය එන්ජින් ගියර් පෙට්ටියක් බලය සම්ප්රේෂණය සහ විවිධ ගතික පැටවීම් යන gearshift යාන්ත්රණ වළක්වයි. සම්ප්රේෂණ දී ඇති අය. මේ අනුව, එය මත බර මාර්ග අක්රමිකතා (වලවල්, gouges, ආදිය) මත වාහන ධාවනය කරන විට සවල් විප්ලව සංඛ්යාත අඩු හෝ, පූට්ටු තියුණු ඇතුලත් දී එන්ජිම තිරිංග ලෙස වැඩි වේ.

සන්නිවේදන ස්වාමියා සහ වහල් ඒකක වර්ගීකරණය

පූට්ටු පිටියේ කිහිපයක් වර්ගීකරණය කර ඇත. සන්නිවේදන උපකරණ පහත සඳහන් වර්ග අතර වෙනස හඳුනා ගැනීමට ස්වාමියා සහ වහල් ඒකක:

• ඝර්ෂණ.
• හයිඩ්රොලික්.
• විද්යුත් චුම්භක.

තල්ලුව නිර්මාණය උත්සාහයන් වර්ගය අනුව

මෙම පදනම මත, ක්ලච් වර්ග වෙනස හඳුනා:

• මධ්යම වසන්ත සමඟ.
• කේන්ද්රාපසාරී.
• පර්යන්ත උල්පත් සමඟ.
• අර්ධ කේන්ද්රාපසාරී.

පැදවූ තවකෙක් පද්ධති සංඛ්යාව වන විට, තනි ද්විත්ව හා බහු-තැටිය වේ.

තැටිය වර්ගය අනුව

• යාන්ත්රික.
• හයිඩ්රොලික්.

ග්රහණයෙන් ඉහත වර්ග සියලු (කේන්ද්රාපසාරී හැර) වැසුම් හා වාහනයේ තිරිංග, වේගය වෙනස් කරන අවස්ථාවේදී ස්ථිරවම රියදුරු අක්රීය හෝ සක්රීය, එනම්, වසා දමා ඇත.

ඒ මොහොතේ දී, ජනප්රියත්වය ගොඩක් ඝර්ෂණය-type පද්ධති ලබා ගත්තේය. වැනි උපාංග මෝටර් රථ හා ට්රක් රථ අතර, කුඩා, මධ්යම හා විශාල පන්තියේ බස් රථ තුළ භාවිතා වේ.

2-තැටිය ක්ලච් පමණක් විශාල-ධාරිතාව ට්රැක්ටර් භාවිතා වේ. එමෙන්ම, ඔවුන් විශාල බස් රථ මත සවි කර ඇත. බහු-තැටිය ප්රායෝගිකව දැනට මෝටර් භාවිතා නොවේ. ඊට පෙර ඔවුන් bolshegruzov කිරීම සඳහා යොදා ගනී. ද සඳහන් කිරීම වටිනවා නවීන යන්ත්ර වෙනම node එකක් මතම ඊට අදාල ලෙස තරල පූට්ටු අදාළ වන්නේ නැත. මෑතක් වන තුරු ඔවුන් කාර් පෙට්ටි භාවිත කරන ලදී, නමුත් මාලාව සමග සහයෝගී වීමේ ඝර්ෂණය අංගයක් කළේය.

විද්යුත් චුම්භක ග්රහණයෙන් සම්බන්ධයෙන්, ඔවුන් මේ වන විට පුළුල් ලෙස ලොව භාවිතා නොවේ. මෙය ඔවුන්ගේ නිර්මාණ සහ අධික වියදමක් නඩත්තු සංකීර්ණත්වය නිසා ය.

යාන්ත්රික ධාවකය සමඟ ක්ලච් යන මෙහෙයුම් මූලධර්මය

එය node එකක් මතම ඊට අදාල නොතකා ධාවනය මන්ථ සහ තල්ලුව-වර්ගය නිර්මාණය උත්සාහයන් සංඛ්යාව, එම මෙහෙයුම් මූලධර්මය බව සඳහන් කළ යුතු ය. ව්යතිරේකයක් තැටිය වර්ගය වේ. ඔබට මතක ඇති, එය යාන්ත්රික හා ද්රාව වේ. හා දැන් අපි ක්ලච් මත පදනම් වන මෙහෙයුම් මූලධර්මය ගැන සලකා බලමු.

කොහොමද මේ node එකක් මතම ඊට අදාල ක්රියා කළේ ඇයි? මෙහෙයුම දී, ක්ලච් අභිබවමින් හානි නොවන විට, ක්ලච් තැටිය පීඩනය තහඩු සහ ෙරෝදෙයහි අතර කලම්ප ගසා ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, තවකෙක් මත ව්යවර්ථ හමුදා සම්ප්රේෂණ වන බාධාවන් බලය විසින් නිෂ්පාදනය කර ඇත. දුම්රිය රියදුරු, රියදුරු අඩි අභිබවමින් මත කූඩයක ක්ලච් කේබල් පියවර තල්ලූ විට. තවද, ලීවර එහි ඇමුණුමක් ලකුණු සාපේක්ෂව කැරකෙමින් පවතී. ඉන් අනතුරුව, ප්ලග් නිදහස් අවසන් නිදහස් දරණ මත ඔබන්න කිරීම අරඹයි. පීඩනය තහඩු තල්ලු තහඩු මත පීඩනය යෙදීමට - පසුගිය, තහළම් වෙත ගමන් කිරීමට. දැනට ධාවනය සාමාජික දැවෙන බලය නිදහස් හා ඒ නිසා ක්ලච් විසන්ධි එකතුව පවතී.

තවදුරටත්, රියදුරු නිදහසේ සම්ප්රේෂණ මාරු හා මනාව මෙම ක්ලච් නිදහස් කිරීම අරඹයි. ඉන් අනතුරුව, පද්ධතිය නැවත තහළම් වන සම්බන්ධයක් ක්ලච් තැටිය ඇතුළත් වේ. මෙම ක්ලච් අභිබවමින් ඇතුලත් කර ඇත නිකුත් වේ ලෙස, එය ඇඹරුම් රෝල් වෙන්නේ. node එකට යම් කාලයක් (තත්පර කිහිපයක්) පසු මෝටර් පූර්ණ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම අරඹයි. පසුගිය රෝද හරහා තහළම් ධාවනය කරයි. එය ක්ලච් කේබල් යාන්ත්රික තැටිය ඒකක මත පමණක් වත්මන් වන බව සඳහන් කළ යුතු ය. නිර්මාණ එළඹීමේදී ඊළඟ කොටසේ විස්තර තවත් පද්ධතිය.

ද්රාව ධාවකය සමඟ ක්ලච් යන මෙහෙයුම් මූලධර්මය

මෙන්න, පළමු නඩු මෙන් නොව, අභිබවමින් සිට ක්රමවේදයක් සඳහා බලය ද්රව මගින් පාලනය වේ. අග විශේෂ ජලනල හා සිලින්ඩර අඩංගු වේ. පූට්ටු උපාංගය මෙම වර්ගයේ යාන්ත්රික යම් තරමක් දුරට වෙනස් වේ. මෙම splined වේගයෙන් පදවන්න හා තහළම් සවි වානේ ආවරණයක් යොදා සම්ප්රේෂණය අවසානයේදී, ක්ලච් තැටිය 1 පියවර ගෙන තිබේ.

මෙම කවරයකින් ඇතුළත රේඩියල් අර්ධය සමග වසන්ත නැත. එය ක්ලචය නිදහස් ලීවරයක් කටයුතු කරයි. වල ඉහ ගැනීම ශරීරයේ අක්ෂය මත අත්හිටුවා එම අවස්ථාවේ දී පාලනය අභිබවමින්. එය ද ස්වාමියා සිලින්ඩර තල්ලුව සැරයටිය අනුයුක්තව සේවය කරන වෙත හැරීම ඒකාබද්ධ. රේඩියල් lobes සමග node එකක් මතම ඊට අදාල ස්විචය සහ සම්ප්රේෂණය වසන්ත ලකුණු යාමෙන් පසු එහි මුල් ස්ථානය වෙත අභිබවමින් පැමිණේ. මාර්ගය වන විට, එම ක්ලච් පරිපථ සඳහා දකුණු පස ඇති ඡායාරූපය තුල දැක්වෙයි.

එහෙත් එම සියලු නොවේ. මංසල ව්යුහය ප්රධාන ලෙස පවතින්නේ වහල් සිලින්ඩර. නිර්මාණය කිරීම මගින්, අංග දෙකක් ඉතා සමාන වේ. දෙකම තුළ විශේෂ පිස්ටන් හා සාවද් පවතී සිරුරක් කින් සමන්විත වේ. වහාම රියදුරු අභිබවමින් තල්ලූ ලෙස නිරතව සිටින බව වාර්තා වේ එම ක්ලච් ස්වාමියා සිලින්ඩර. මෙන්න, ඉතා pusher පිස්ටන් ද සහාය ඇතිව පීඩනය තුළ වැඩි සේවක්, ඉදිරියට ගමන් කරයි. ඉන් පසු එහි ව්යාපාරය තරල පීඩන නාලිකාව හරහා වැඩ සිලින්ඩර බවට ඇති හැකියාවයි බව කිරීමට යොමු කරයි. ඒ නිසා, එය දෙබලක මත pusher බලපෑම නිසා එය එකලස් ලකුණු එන. රථයේ රියදුරු අභිබවමින් නිදහස් කිරීමට ආරම්භ කරන විට එම කාලය වන විට එම තරලය ආපසු ගලා එයි. මෙම ක්රියාව ක්ලච් කරනු ලබයි. මෙම ක්රියාවලිය පහත පරිදි විස්තර කළ හැකි ය. පළමු පරීක්ෂා වෑල්වයක් වසන්තයේ එවීම සම්පීඩනය කරන විවෘත කරයි. ඊළඟ ප්රධාන මෙහෙයුම් සිලින්ඩර සිට ද්රව නැවත වේ. පීඩනය එහි කපාට වැසුනු එබීමෙන් වසන්ත බලය වඩා අඩු බවට පත් වෙයි සහ පද්ධතිය පිහිටුවා පසු වූ overpressure තරල. ඒ නිසා පද්ධතිය සමහර කොටස් ඇති අන් සියලු හිස්තැන් සමතලා නැත.

ධාවකයන්ගේ දෙක අතර ඇති වෙනස කුමක්ද?

යාන්ත්රික-සම්ෙපේෂණ පද්ධති වල ඇති ප්රධාන වාසිය ඉදිකිරීම් හා නඩත්තු සරල පහසු කරවීම ය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ සගයන් මෙන් නොව, ඔවුන් අඩු කාර්යක්ෂමතාවය ඇත.

හයිඩ්රොලික් ක්ලච් (ඡායාරූප එය පහත ඉදිරිපත් කර ඇත), ඉහළ කාර්ය සාධනය සමඟ, ගැටිති හා ලකුණු වැඩි ක්රමික හැරවුම් සපයයි.

කෙසේ වෙතත්, ඒකක මෙම වර්ගයේ නිසා, තමන් ද පවත්වා ගැනීමට වැඩි fastidious හා මිල අධික, ක්රියාත්මක අඩු විශ්වාසදායී, බෙහෙවින් සංකීර්ණ එහි ඉදිකිරීම් වේ.

මෙම ක්ලච් සඳහා අවශ්ය

මෙම ඒකකයේ ප්රධාන දර්ශක එක් - ව්යවර්ථ උත්සාහයක් මාරු කිරීමට ඉහළ හැකියාව. මෙම සාධකය ඇගයීම සඳහා එවැනි "ආසක්ත සංගුණකය» තොගයක් ලෙස සංකල්පය භාවිතා කර ඇත.

එහෙත් එකිනෙකින් සත්කාරක යන්ත්රය සම්බන්ධ ප්රධාන දර්ශක වලින්, එය මේ ක්රමය තුළ සඳහන් කළ යුතු අතර, වෙනත් අවශ්යතා ගණනාවක් ඉදිරිපත්:

• සුමට ආරම්භ. මෙම පරාමිතිය රියදුරු විට සුදුසුකම් ලත් පාලනය බලවේග විසින් ලබා දී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ව්යුහය සමහරක් තොරතුරු පවා අවම රියදුරු සුදුසුකම් දී සුමට ක්ලච් කටයුතු ඒකකය උපාධිය වැඩි කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.
• "පාලකයා" නිවා. මෙම පරාමිතිය, ලකුණු සම්පූර්ණ උපකල්පනය ප්රතිදානය තවකෙක් මත ව්යවර්ථ බලය ශුන්ය හෝ වටිනාකම ආසන්න අනුරූප, එයද.
• සම්ප්රේෂණ සියලු මෙහෙයුම් තත්වයන් හා මෙහෙයුම් යටතේ එන්ජින් බලය විශ්වාසනීය සම්ප්රේෂණ. සමහර විට සාධකයක් ක්ලච් ක එතරම් අඩු වටිනාකම රිංගා ආරම්භ කිරීමයි. එහි තාප වැඩි මඟ පෙන්වන අතර,-කොටස් ඇඳීමට. අනුපාතය වැඩි, ස්කන්ධය හා එකලස් මාන වැඩි වීම. බොහෝ විට, මෙම අගය මගී මෝටර් රථ ගැන 1.4-1.6 1.6-2 කිරීමට වන අතර, ට්රක් රථ හා බස් රථ සඳහා.
• කළමනාකරණ පහසුව. සියලු වාහන පාලනය සඳහා මෙම අවශ්යතාව සාමාන්යකරනය හා අභිබවමින් ආඝාතය ලක්ෂණ ඇති කරමින් සහ ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි කිරීමට අවශ්ය ශ්රමය උපාධිය concretized ඇත. රුසියාව මේ මොහොතේ දී පිළිවෙළින්, ඩ්රයිව් ඇම්ප්ලිෆයර් ඇති සහ නැති වාහන සඳහා 150 සහ 250 N ක සීමාව ඇත. බොහෝ විට සෙන්ටිමීටර 16 මට්ටම ඉක්මවා නැත ම අභිබවමින්.

නිගමනය

මේ අනුව, අප උපාංගය සහ ක්ලච් මෙහෙයුම් මූලධර්මය පරීක්ෂා කළා. ඔබ දැක ගැනීමට හැකි වන පරිදි, මේ node එකක් මතම ඊට අදාල මෝටර් රථය සඳහා විශාල වැදගත් වේ. එහි කාර්යක්ෂමතාවය සමස්ත වාහනයේ කාර්යශූරත්වය මත රඳා පවතී. ඒ නිසා, රිය පැදවීම අතර අභිබවමින් ඔබ්බෙන් වන අඩි ඉවත් අනපේක්ෂිත ආකාරයට ක්ලච් ඉරා නැහැ. මංසල විස්තර සංරක්ෂණය කිරීම සඳහා, ඔබ සියුම්ව ද අභිබවමින් යන්න හා දිගු වසා කරන්නේ නැහැ ඉඩ අවශ්යයි. ඒ නිසා ඔබ එහි සියලු අංග දිගු සහ විශ්වසනීය මෙහෙයුම් සහතික කරනු ඇත.