ගුවන් යානය 2050 දී වගේ ඇත ලෙස

, හා හරිතාගාර වායු විමෝචනය පිළිබඳ චතුර්විධ වැඩි බරපතල ක්රියා මාර්ග ගනු නොලබන්නේ නම්, - ගුවන් සේවා කර්මාන්තය ආත්මයෝ සත් 2050 වන විට ගුවන් ගමන් වැඩි කිරීමට අපේක්ෂා කරයි. එහෙත් මෙම පියවර විය යුතු අතර, දේ ගුවන් යානා සැලසුම් වෙනස් කළ යුතු ආකාරය බරපතල, ඒවා ගමන්? අවුරුදු 35 දී ගුවන් යානා වගේ ඇත?

ඝනත්වය බැටරි

ගුවන් සේවා කර්මාන්තය වඩාත් පරිසර හිතකාමී බවට පත් වී තිබේ බව සහතික කිරීමට වඩාත් වැදගත් පියවරක් සියලුම වාණිජ ගුවන් යානා පිළිබඳ සම්පූර්ණ විදුලි වේ. මෙම වායුගෝලයට හානිකර වායු විමෝචනය ශුන්ය දර්ශක මෙන්ම, ද තමන් කැවීම බව විශේෂ ස්ථාන වලින් ශක්තිය සමග ගුවන් යානා සැපයීම බවයි. ජය ගත යුතු බව ප්රධාන තාක්ෂණික බාධක - බැටරි ඝනත්වය, ඇතැම් බැටරිය බර සිට කොපමණ බලශක්ති නිෂ්පාදනය කළ හැකි පෙන්වන දර්ශකයක්. විධායක අධ්යක්ෂ ටෙස්ලා ඉක්මනින් කිලෝග්රෑමයක වොට් පැය 400 නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව ඇති බැටරි, ලෙස, 0.7-0.8 පමණ මුළු බර සෛල අනුපාතය බලශක්ති සමඟ, විදුලි transcontinental ගුවන් යානා යථාර්ථයක් බවට පත් කිරීමට හැකි වනු ඇති බවයි. ලිතියම්-අයන බැටරි 1994 දී වොට් පැය 113 කිලෝග්රෑමයක ඝනත්වය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි වී ඇති බව යන කාරනය, 2004 දී වොට් පැය 202 කිලෝග්රෑමයක හා දැනට වොට් පැය කිලෝග්රෑමයක 300 ක් පමණ ඝනත්වය ඇත සලකන විට, එය උපකල්පනය කළ හැකි ඉදිරි දශකය තුළ, ඔවුන් හොඳින් වොට් පැය 400 කිලෝග්රෑමයක ඝනත්වය ළඟා විය හැක.

මිල අසමතුලිතතාවය

තවත් පැත්තක්, දැනටමත් බොහෝ දියුණු රටවල බලශක්ති සාපේක්ෂ ලාභ ආකෘති පත්රය වන සූර්ය මණ්ඩලයක් මිල ගණන්, බරපතල පහත විය යුතුය. 2025 වන විට ලිතියම්-අයන බැටරි මිල දී සියයට 70 ක් අඩු හා භූමිතෙල් මත පදනම් වෙලා කටයුතු කරන බව ගුවන් යානා ඉන්ධන සඳහා මිල ගණන් සීඝ්ර වර්ධනයක් අපේක්ෂා, අනෙක් අතට, බැරෑරුම් ලෙස ගුවන් සේවා කර්මාන්තය විදුලි නමට වනු ඇත,, විද ත් සහ සාම්ප්රදායික ගුවන් යානා නඩත්තු වියදම තුළ බරපතල අසමතුලිතතාවය තුඩු .

පොරොත්තු කාලය තුළ ජෛව ඉන්ධන

කෙසේ වෙතත්, අපි සැලකිල්ලට මගී හෝ භාණ්ඩ ගුවන් යානා සාමාන්ය ආයු අපේක්ෂාව 21 සහ 33 වසර, පිළිවෙලින්, සියලු නව ගුවන් යානා අද ඉදිරිපත් පවා නම්, වේ ඉලෙක්ට්රොනික බවට පත් බව ගැනීමට නම්, එම ඉන්ධන ජෙට් යානා මුලුමනින්ම ප්රතික්ෂේප, දෙක, තුන, දශක ගන්නා බව . ඒ නිසා, ඔබ (ඉන්ධන සඳහා බිම වර්ධනය යන්න ගැන බොහෝ දුරට රඳා පවතින සියයට 85 ක් තරම් 36 සිට) ජෛව ඉන්ධන හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය සැලකිය යුතු අඩු ඉදිරිපත් බව අවධානය යොමු කළ යුතුයි. එක් ඉන්ධන සිට තවත් මාරුවීම තරමක් සරල බැවින් වැඩි නිසා, එය ගුවන් යානා තුළ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මුලුමනින්ම ප්රතික්ෂේප පෙර අනුගමනය වටිනා වන සමීපතම ඉලක්කය වේ.

ගැටලු

කෙසේ වෙතත්, පවා සම්මත හා ජීව ඉන්ධන මිශණ මත ධාවනය වන ගුවන් යානා 2009 දී සහතික කරනු ඇතැයි යන කාරනය ලබා, ගුවන් සේවා කර්මාන්තය දෙයක් වෙනස් කිරීමට කිසිම හදිසියක් ඇත. ඇතැම් තාක්ෂණික ප්රශ්න ඇති බව වාණිජ පරිමාණයෙන් ජෛව ඉන්ධන නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීමේ ඇති දුෂ්කරතාවය ය. එහෙත් ප්රධාන බාධකය තවමත් පිරිවැය - සම්මත ඉන්ධන තවමත් ලාභම පවතී නිසා, මිල සහ ඉතිරි අවම වශයෙන් තවත් වසර දහයක් මට්ටම වේ.

නව තාක්ෂණය හඳුන්වාදීම ක්රියාවලිය

ඕනෑම නව ගුවන් සේවා තාක්ෂණය හඳුන්වා දීම - එය පර්යේෂණ, නිර්මාණ, ගමන්මාර්ග, පරීක්ෂා කිරීම හා ඒකාබද්ධතාවය පිළිබඳ දුෂ්කර ක්රියාවලිය ද ඇතුළත් වන ඉතා සංකීර්ණ ක්රියාවලියක් වේ. එය සාමාන්යයෙන් අවම වශයෙන් දශකයකට ගනී. ඒ නිසා, ගුවන් යානා ක්ෂේත්රයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වන මුලුමනින්ම ප්රතික්ෂේප පමණක් මෙම සියවසේ මැද භාගය වන විට සිදු කළ හැකි බව ලබා දී, දැක්ම ක පාරිසරික හා මූල්ය ස්ථානයේ සිට සාධාරණ, අනෙකුත් ප්රදේශවල නව නිර්මාණ ආශාව දකින: ඉදිකිරීම සඳහා ගුවන් රාමු නිර්මාණය කිරීම, අධ්යයනය ද්රව්ය ලබා ගත හැකි හා ගුවන් වාහන පාලනය.

යථාර්ථය තුලට අදහස ක්රියාත්මක

ඔබ දැක ගැනීමට හැකි වන පරිදි, ලෝකය දැන් ඉතා පහසුවෙන් තාක්ෂණය තුළ බරපතල ස්ථිර වෙනස්කම් මුහුණ දෙමින් සිටියි. ජනතාව, චින්තනය දෛනික රටාව අත්හැරීමට සම්පත් දැන් ඔවුන්ට ලබා ගත හැකි දේ සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම් ගැනීමට සහ මිනිස් වර්ගයාගේ අනාගත නිවැරදිව සකස් කිරීමට ඒවා භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වන්නේ එබැවිනි. බලය ගණනය වියදම පිළිබඳ ගැටලුව මත, ආරක්ෂිතව පැවැත්මේ ප්රථම වසර අනූ වඩා එක පැයක් තවත් පරිගණක තාක්ෂණය ප්රගතිය බව කිව හැකියි. මෙම සාධකය සලකා, එය 2023 දී එය මිනිස් මොලය වඩා බලවත් විය හැක, හා මැද භාගයේ-වන සියවස වන විට, ඔහු සමග එකට එකතු කරනු ලබයි සියලු මිනිස් මොළ බලය අභිබවා හැක, දැන් ඩොලර් දහස් ගණනක් වියදම් කර පරිගණකයක්, කට සමාන බව උපකල්පනය කළ හැකිය. අපි එකට වැඩි පරිගණක බලය හා පරිගණක ප්රමාණය අඩු කිරීම එකතු කරන්න නම්, අපි ඉදිරි දශකය තුළ සැබෑ කාලය තුළ ගුවන් යානා ගුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කිරීමට හැකි වනු ඇති බවට පරිගණක ඒකාබද්ධ කරන බව උපකල්පනය කළ හැකිය.