ZMZ-513: තාක්ෂණික ලක්ෂණ, ඡායාරූප හා සමාලෝචන

Zavolzhye එන්ජින් බලාගාරය 20 වැනි සියවසේ මුල් භාගයේ දී මෙහෙයුම් ආරම්භ විය. 1950 දී අලෙවි පදනම මත, එය ඉල්ලුම පාහේ ඔරොත්තු බව පැහැදිලි විය. එන්ජින් බර රෝද හා දම්වැල් මත ධාවනය වන වාහන සඳහා ස්ථාපනය සඳහා නවීන අවශ්යතා නැත. බලාගාරය කළමනාකරණය වාහන කර්මාන්තය සඳහා එන්ජින් රැසක් සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය කර ඇත. එය සැබෑ ඉදිරි පිම්මක් වනු විය. කෙසේ වෙතත්, එය ලෝකයේ වී-හැඩැති සිලින්ඩර සිටි පළමු අවස්ථාව මෙය විය. අප මූලික සැලැස්ම ලක්ෂණ ZMZ-513, මෝටර් තාක්ෂණික ලක්ෂණ, වාසි සහ අවාසි සලකා බලමු.

දළ විශ්ලේෂණය

මෙම Zavolzhsky බලාගාරය නිර්මාණය එන්ජින් වී-හැඩැති නිර්මාණ නියෝග ගඟ තල්ලු. එන්ජින් විශිෂ්ඨ තාක්ෂණික හා බලය ලක්ෂණ පාරට්ටු හැකි නිසා මෙම නැහැ, පුදුමයක් නොවේ. 195 අශ්වබල සහිත එන්ජින් 3-වේගය ස්වයංක්රීය සමග යුගල වේ. මේ අවස්ථාවේ දී, බලය ඒකකය ඉතා පහසු වූ, තෙල්, ඩීසල් හා පෙට්රල් ඉන්ධන ලෙස පරිභෝජනය කළ හැක.

මේ අනුව, අපි එන්ජින් ZMZ-513 ජනප්රිය සුරතල් සතුන් බවට පත් විය බව මට කියන්න පුළුවන්. මෙය වඩාත් ජනප්රිය හා උත්සාහ පසු පවා මේ කාලයේදී වෙනස් කිරීමට පියවර ගෙන තිබේ වන දේශීය එන්ජින්, එක් බර උපකරණ. අප එහි කාලය තුළ වඩාත් සාර්ථක එකක් සැලකිල්ලට ගත් 513th ආකෘතිය, ඊටත් වඩා හුරුපුරුදුයි බවට පත් කරමු.

නිර්මාණ ලක්ෂණ ZMZ-513

සමහර කර්මාන්ත, වාහනය, රට හරහා විශේෂ අවශ්යතා සඳහා. එය ස්ථාපිත ආදර්ශ ZMZ-513 මෙම නඩුවේ වේ. මෙම මෝටර් එවැනි ගෑස් 53, 66, 3307 et al ලෙස මෝටර් රථ මත තැන්පත් කර තිබේ. ඒ නිසා, මෙම ආකෘතිය සාමාන්ය බර ධාරිතාව තාක්ෂණය සඳහා සුදුසු වේ. එය 513th පරිපූර්ණ නොවන බව අවධානය යොමු වටී. ඔහු මෙහෙයුමකදී කරදර ගොඩක් දෙන බව ලස්සන සැලකිය යුතු ඇදුරාගේ විය. තනි මහල් untuned බඳවා නානාප්රකාර නිර්මාණය සඳහා ලබා ගෙන ය යන කරුණ නිසා. මෙම ඉංජිනේරු විසඳුමක් බලය ඒකකයේ අවධියේ දී ක්රියාත්මක පිහිටුවා බව ප්රවාහය ස්පන්දනය තුඩු දී තිබේ. මෙය, අනෙක් අතට, අහිතකර ඉන්ධන වායු මිශ්රණයක් ගුණාත්මකභාවය බලපායි.

පිරිවිතර ZMZ-513

පළමුව, කුමක් නිර්මාණකරුවන් කරන්න - විදුලි උපකරණ භාවිතා කරමින් විශේෂ ක්රමයක් පෑන් සහ නිවාරණය ව නිෂ්පාදනය කිරීමට අවශ්ය වේ. එය කටුක පරිසරය තුළ එන්ජිම භාවිතා කිරීමට හැකි ය. බොහෝ විට, ZMZ-513 හමුදා වාහන, කෘෂිකාර්මික යන්ත්ර හා කුඩා ට්රක් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

දැනටමත් ඉහත කිහිපයක් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම එන්ජිම නිර්මාණය ඉතා සරල, නමුත් අතිශය විශ්වාස කටයුතු ය. 3 400 විප්ලව / මොහොතේ මෙම V8, පරිමාව 4.25 ලීටරයක්, ගොඩක් උරුම වන්නේ 97 ක් පමණ කිලෝ වොට්, නිෂ්පාදනය කරයි. ලීටර් 125 - ඒ කාලයේ එය ඉතා ප්රබල ඒකකය විය. අ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බොහෝ දුර ගිහින් තිබෙනවා. දැන් අශ්වයන් 300 ක් සහ වැඩි 1.5 වෙළුම් පිටතට මිරිකා හැරීම. සම්පීඩන අනුපාතය - 8.5, සම්මත යනුවෙන් නම් කළ හැකිය, නමුත් තෙල් පරිභෝජනය වහාම සංක්ෂිප්තය. ඉන්ධන ප්රතිශතයක් ලෙස දැන් සිදු නම්, එය ඒකක 0.5 ක් පමණ හැරෙනවා. මෙම එන්ජින්, සෝවියට් සංගමය ඉදිරිපත් කරන ලද පසුගිය එකක්, බව යන කාරනය තිබිය දී ම, අද ඔහු ජනප්රිය වේ.

ව්යුහාත්මක මෝටර් අඩුපාඩු

දැනටමත් ඉහත කිහිපයක් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එය ආන්තික තත්වයන් කියාත්මක වීමට නිර්මාණය කර ඇති වන ඉතා විශ්වාසනීය විදුලිබල ඒකකයක්, වේ. නමුත් එය බොහෝ විට බොහෝ inopportune මොහොතේ සිදු වන එහි අවාසි, ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, කාර් කෝණයක් දී පත් වේ නම්, එවිට ආරම්භ එන්ජිම දුෂ්කර වනු ඇත. අපි නිරන්තරයෙන් podgazovyvat වෙනවා. පැතලි මතුපිට එවැනි කිසිදු ප්රශ්නයක්. සීතල මත ආරම්භ කිරීමට - බව තවමත් අභියෝගයක්. මෙම ආරම්භක මෝටර් සහ උඩ පන්දු, සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කරන්නේ නම්, එසේ නම් තත්පර කිහිපයක් පසු, ඔහු කඩ. එවැනි තත්වයන් අකර්මන්ය අතිශයින් අස්ථාවර ය. මේ පිටාර නල කපු මඟ පෙන්වන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි ලෙස එය, එන්ජිම අඩු කිරීමට නිර්දේශ කර නැත.

බොහෝ විට මෝටර් ZMZ-511/513 මත වරද හේතුව මකුළුවා වේ. එහි රේඛාවක් හුස්ම වේ. ඒ වෙනුවට වෙනත් - මෙතන නිර්දේශ පමණයි. සාමාන්යයෙන් එම පසු සියලූ ප්රශ්න අතුරුදහන්, සහ බලය ඒකකය clockwork වැනි වැඩ කිරීමට පටන් ගනියි.

සරල විශ්වසනීයත්වය

ඔබ විශ්වාසනීයත්වය ලබා ගත හැකි වනු කිහිපයක් ක්රම:

• හොඳ තත්ත්වයේ සංරචක භාවිතා;
• මෝටර් ව්යුහය සරල කිරීම සඳහා;
• එකලස් ගුණාත්මක භාවය වැඩි දියුණු කිරීම.

සෝවියට් සංගමය තුල සිදු වූයේ කුමක්ද? ප්රධාන තොරතුරු ප්රමාණවත් ගුණාත්මක විය. නමුත් ඉතා මම සුදුසු සිට දුක් වින්දා. සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් කිසිදු ගැටලුවකින් තොරව ක්රියාත්මක වන මෝටර් රථ සඳහා උපරිම ගුණාත්මක කරන්න උත්සාහ කළා.

ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය එන්ජිම වාරණ සඳහා පදනමක් භාවිතා ලෙස. මෙම වී-හැඩැති එන්ජින් බැවින්, එය දෙකක් ප්රධානීන් විසින් එම සිලින්ඩර අංශක 90 ක බිඳ වැටීම සමග. නිර්මාණය ලබා camshaft එකක් පමණි. වහාම ප්රධානීන් අතර නිර්මාණකරුවන් විදියට අධ්යාපන නානාප්රකාර තබා ඇත. එය ද carburetor, පෙරහන සහ තවත් සහායක පද්ධති ස්ථාපිත කරන ලදී. තෙල් පොම්ප ඉදිරිපිට, ZMZ පිටුපස සිටින්නේ - ජලය (පොම්ප). උත්පාදක යන්ත්ර සහ පොම්ප වකැටි සිට V-තීරය තැටිය හරහා ක්රියාත්මක වේ.

සවල් සහ පිස්ටන්

වකැටි මෘදු යකඩ සඳහා පදනමක් ලෙස මීට අමතරව මැග්නීසියම් සමග මාත්රණය කළ අතර, භාවිතා කර ඇත. එන්ජිම සවල් සඟරා අනෙකුත් වෙනස් කිරීම්, පැමිණීමත් සමග දැඩි සිදු කළා. මි.මී. 60 Crankpins විෂ්කම්භය, සහ මූල - මි.මී. 70. ඒ අනුව, එම දෙක තෙල් මුද්රාව ව්යුහය, ඉදිරිපස එක්, පසුපස දෙවන සවල් ලබා දී ඇත. සිට - පළමු රබර්, samopodzhimnogo වර්ගය, දෙවන සිදු කරනු ඇස්බැස්ටස් ලණුව.

පිස්ටන් 513 ZMZ-වීසි ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය. ඔවුන්, එහි නිර්මාණය ඉතා සරල පැතලි පහළ ඇති. මෙම පිස්ටන් විෂ්කම්භය 92 mm සහ අලුත්වැඩියා ප්රමාණ 5 ලබා ඇත. ඒ නිසා, මෝටර් බොහෝ වතාවක් otkapitalit කළ හැක. - A scraper සම්පීඩන මුදු යටතේ දෙකක්, එක: පිස්ටන් මත අදාළ කට්ට තුනක් ඇත.

ඉන්ධන හා ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය

එන්ජින් සවි carburettors K-126, K-135 සමග තවදුරටත් අඩු කාර්යක්ෂමතාවය නිසා ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති මෙම පරාසය පළමු ආදර්ශ. බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට මෝටර් ස්ථාපනය වඩාත් පිරිමැසුම්දායක ය ප්රගමනය ඉන්ධන පද්ධතිය. වෙනම කුටි සිට එක් එක් සිලින්ඩරයක් ඉන්ධන සපයා සිට කාබියුෙර්ටර්, ද්විත්ව වාණිජ මණ්ඩලය පාවිච්චි කළා. පිහිටා දඩ පෙරහන අවට.

එන්ජිම වාරණ එකක් හෝ දෙකක්-කෑල්ලක් ගියර් වර්ගය තෙල් පොම්ප ලක්විය. නෑ ආරක්ෂිතම විකල්පය, නමුත් ප්රමාණවත් කාර්ය සාධනය සහ maintainability. මෙම පොම්පය camshaft ව්යාපාරය, හා භාවිතා කරන තෙල් sump අදාළ තෙල් ලබන්නා අහාරයට විසින් ය. එන්ජින් තෙල් පෙරණය සඳහා පරිදි. එවිට මෝටර් මෙහෙයුම් මුළු කාලය සඳහා, අප පෙරහන් විවිධ භාවිත කළා. පළමුව, ෙක්න්දාපසාරී පෙරහන සහ පූර්ණ-ගලා තබා, දැනට ඉතා පහසු හා ලාභදායී වන වන ඉවත් කළ හැකි පෙරහන් අංගයක්, භාවිතා කරන්න. මෙම එන්ජින් තෙල් සාගින්නට එරෙහි ආරක්ෂාවක් ඉතා ඵලදායී ක්රමයක් ඇති බව විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතු ය. පොම්ප නතර නම්, එසේ නම් ලකුණු ඔහුගේ තැටිය මත පින් කපා, පිළිවෙලින්, සමස්ත අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නතර හා ඒ නිසා ඉතිරිව.

විචාර රියදුරන්ගේ හා විශේෂඥයන්

පළපුරුදු රියදුරන්, මෙම එන්ජින් ගැන යමක් කල අදහස් සම්බන්ධයෙන්, බොහෝ සාධනීය ප්රතිචාර. විශේෂයෙන් ම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සරල හා නිසි නඩත්තු කටයුතු හා නිසි සැලකිල්ලක් සමඟ එහි වෙනුවට ඉහළ සම්පත් සැලකිල්ලට ගන්න. හමුදා වාහන භාවිත කිරීම සඳහා uprated ZMZ-513 බොහෝ වතාවක්. අඩු ඔක්ටේන් සමග ඉන්ධන මූල සම්පත් මත ක්රියාත්මක කිරීමට විචල්ය සම්පීඩන. මේ සියල්ල, සෝවියට් වී-හැඩැති අට මහා විභවය පෙන්නුම් කරයි.

බොහෝ රියදුරන් මේ එන්ජින් අඩුපාඩු තොරව නොවන බව පවසති. නමුත් ඔහු ඉතා නඩත්තු කළහැකි වේ. ඒ නිසා අවශ්ය සියලු මෙවලම්, ගැටලුව දණහිස මත ක්ෂේත්රයේ විසඳා ගත හැක. සියලු ඉලෙක්ට්රොනික සඳහා වගකිව යුතු වන වර්තමාන එන්ජින්, සමග, මෙම ප්රවේශය වැඩ කරන්නේ නැති. පොදුවේ ගත් කල, රියදුරන් අතර 13 වැනි එය නිසා එහි අවම නඩත්තු වියදම භාවිතා වේ අද පවා ප්රේම කරන හා බොහෝ.

නිර්මාණ ගැන තව ටිකක්

අද, එය බොහෝ විට ඉන්ෙජක්ටරය ස්ථාපනය කර ඇත. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය සමග ZMZ-513 කට ආර්ථික හා ස්ථාවර බවට පත් වෙයි. ඉහළ උෂ්ණත්වය දී carburetor මුහුදට ඉන්ධන තාපාංක හා සහ ඉන්ධන සැපයීමේ ක්රමය උනුසුමක නායකත්වය නම්, ඉන්ජෙක්ටර් එවැනි ප්රශ්නයක් ද යන්නයි ඇත.

මූලික සම්පත් නිසා විශාල හා වුවද කාලය සඳහා ඕනෑවටත් වඩා වැඩි, නැති නිසා, බොහෝ රථවාහන පදවන්නන් මෝටර් වෙනස් කලේ නැහැ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අප පමණක් පසුව වෙනස් කිරීම් එම ZMZ සිට කොටස් ගන්න. එවැනි මැදිහත්වීම් වියදම් සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවන් ලෙස ඇගයීමට ලක් කළ හැකි නමුත්, සම්පත් ICE ආසන්න වශයෙන් 35% කින් වර්ධනය වී ඇත. ඒ නිසා, එම මුදල් ඇති තරම් වේගයෙන් ආපසු ගත කළා.

නිසි හා ප්රවේශම් මෙහෙයුම

ඕනෑම එන්ජිම ආවර්තිතා හා සැලසුම් සහගත ප්රධාන අලුත්වැඩියා යුතුය. නමුත් සැලසුම් තාක්ෂණික වැඩ බලය ඒකකය මත පදනම්ව, සෑම 20,000 ක් පමණ සිදු කළ යුතුය නම්, කාලය kapitalki පැමිණෙන විට, එය රියදුරු මත රඳා පවතී. මෝටර් ජීවිතය උපරිම කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ:

• පද්ධතිය තෙල් වෙනස් කිරීමට සහ එහි මට්ටම අධීක්ෂණය කිරීම කාලය;
• කලින් කලට රත් වැළැක්වීම සඳහා සිසිලන පද්ධතියේ පරීක්ෂා;
• මෙම 513th මෘදු ගසාකෑමට උත්සාහ කරන්න.

මේ සියල්ල කිහිපයක් මෝටර් ජීවිතය දීර්ඝ උපකාරී වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි හැකි නිර්මාණ එතරම්ම සාර්ථකත්වයක් හා නිෂ්පාදන දෝෂ ඉවත් කළ යුතු නැහැ. මේ සියල්ල නිසි නඩත්තුව නැති නිසා ඇණවුම බොහෝ විට 13 වන වඩා සිදුවන නමුත්,. ඉන්ධන වෙනුවට, තෙල් සහ ගුවන් පෙරහන නොහැකි වූ නිසා දුෂ්කර ඇත්තටම වේ. එහෙත්, ඒ සමගම, මේ සරල පියවර ගතිකත්වයන් වැඩි දියුණු හා ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම වනු ඇත.

නිගමනය

අද පවා, ඉතා බොහෝ විට ZMZ-513 UAZ ය. ඇත්තෙන්ම, ඔහු තරමක් ප්රමාණයෙන් කුඩා වීම සහ අවම ඉලෙක්ට්රොනික ඇත. අග මුලුමනින් ම පාහේ සම්පූර්ණ නොමැති පවා සාමනේර motorman සඳහා, එය සරල හා පවත්වාගෙන යාම සඳහා, සරල කරයි. මෙම මෝටර් බොහෝ දේශීය විශේෂඥයන් අතර ඉහළ ප්රශංසාව ලැබිය යුතු. එය අද පවා සුළු වශයෙන් වෙනස් කර ඇති බව අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නිෂ්පාදනය, පුදුමයක් නෑ. මෙම අවම වශයෙන් මහා විභවය පෙන්නුම් කරයි. සියලු දැන දැනම අසාර්ථක ව්යාපෘතියක් පසු, කිසිවෙකු වර්ධනය වේ.

එම අවස්ථාවේ දී අප බොහෝ විට දේශීය සංරචක ගුණාත්මකභාවය, සහ එවැනි පිස්ටන්, කුට්ටි සහ තවත් එවැනි කොටස්, අපේක්ෂිත කිරීමට තරම් පිටත් බව තේරුම් ගත යුතු වෙනවා. ඒ නිසා, සමහර කොටස් විදේශීය නිෂ්පාදකයන් සිට මිලදී ගෙන ඇත. මෙය තවදුරටත් රැස්වීමේ හා එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය ගුණාත්මකභාවය ඉහල නංවයි. නවීන ස්වයංක්රීය උපකරණ භාවිතය ද විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

පොදුවේ, ZMZ-513 එන්ජිම, අපි අවධානය යොමු සුදුසු ලෙස අප සලකන ලක්ෂණ. ඔබ නිවැරදිව මෙම විදුලි බලාගාරය ක්රියාත්මක නම්, සීමාව වන බැවින් එහි ඉක්මවා නෑ සේවා කාර්ය පටිපාටික කොන්දේසි නිරීක්ෂණය, එය දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ විශ්වාසවන්තව සේවය කරනු ඇත. එය ඔබ ප්රධාන අලුත්වැඩියා අවශ්ය වන විට කාලය පැමිණෙන නම්, ඒ වැරදි නැත. අමතර කොටස් වැය මෙම නඩුවේ රූබල් 15 දහසකට අධික විය නොහැක්කකි.