Paton පාලම: ඉතිහාසය, ඡායාරූප, දිග, decoupling පරිපථ

Paton පාලම - මෙම යුක්රේනයේ අගනුවර ප්රථම සැබවින්ම විශිෂ්ට ගොඩනැගිලි එකකි. අද පවා, එය එහි ශ්රේෂ්ඨත්වය සහ පරිමාණයෙන් පුදුම හිතෙනවා. ඔහුගේ ව්යාපෘතිය එය නම් කරන ලදී කවුරුන් පසු, ලෝක ප්රසිද්ධ සෝවියට් විද්යාඥ-කාර්මිකයා හා ඉන්ජිනේරු Evgeniem Oskarovichem Patonom දියුණු කරන ලදී. මීට පෙර එය යථාර්ථවාදී නොවන ලෙස සලකන ලදී වුවත් කර්තෘ, පාලම ඉදිකිරීම් වෙල්ඩින් භාවිතය බව ඔප්පු වී ඇත.

අපි පුදුම, කල්පනා, සහ අවසාන ඉදි

Paton පාලම, විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේ දී ආරම්භ වන නිර්මාණය කතාව, එහි ඉදිකිරීම් තාක්ෂණය අද්විතීය වේ. ඉදිරියට ටිකක් ධාවනය, අපි ඔහු මේ ආකාරයේ පළමු වූ අතර, ලොව පුරා වෙනත් සමාන ගොඩනැගිලි සඳහා මූලාකෘතිය සේවය කළ බව කියන්න පුළුවන්. එහෙත් ආපසු මුදලටය කිරීමට.

Mariinsky සහ ඉකිලි: කීව් රජයේ එක් දෙදෙනා උද්යාන ඒකාබද්ධ කිරීමට රජය තීරණය කර ඇත. එය වෙළඳ සංකීර්ණයක් ඉදි කිරීමට නොහැකි වූ නිසා, එය සංස්ථාපිතය underpass ඇති එකම මාර්ගය වන බවක්. ව්යාපෘති සංවර්ධන මහාචාර්ය එව්ගිනි Paton ආරාධනා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔහු කීව් වම් බැංකුවේ දැක්ම, එසේ අලංකාර පාලම නිර්මාණය කිරීමට අදහස ඔහුට පෙර විවෘත කරන දර්ශණයක් සුන්දරත්වය විශ්මයට පත් වූයේ.

ඉයුජින්, සීපීඅයි දී නිර්මාණය දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානත්වයෙන් පසු, එහි නිර්මාණය ක්රියාත්මක කර ඇති අතර, තවත් වසර කිහිපයකින් උද්යාන දෙකක් සම්බන්ධ කර ඇත. අද එය පෙම්වතුන් පිලිබඳ සුප්රසිද්ධ පාලම වේ.

යම් කාලයක් පසු, මහාචාර්ය ලොව ජනප්රිය Paton විදුලි පෑස්සුම් ආයතනය නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම ලෙස සේවය කල වෑල්ඩින් සහ විදුලි පෑස්සුම් කමිටුව, විද්යාගාරයක් නිර්මාණය.

වම් බැංකුව හා කියෙව් අයිතිය බැංකුව සම්බන්ධ කරන නව පාලම සඳහා කුළුණු ඉදිකිරීම. කෙසේ වෙතත්, සියලු දේවල් යුද්ධය නතර කිරීමට. එය, කියෙව් නමින් හඳුන්වන ලද බව පාලමක් නිර්මාණය ප්රාග්ධන නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව. පසුව ඔබේ ස්ථාපනය ලකුණු කරන විට වෙල්ඩින් භාවිතා Evgeniya Patona සිට යෝජනාවක් ලැබී.

කවදාවත් උත්සාහ වූ බව නව්යකරණය, සගයන් හා උසස් අනුමත කළේ නැත. කෙසේ වෙතත්, Paton ඕපාදූපයක් වූ අතර, කෘෂෙව් වෙල්ඩින් කිරීමේ අදහස ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා කොළ එළියක් දුන්නා.

අද්විතීය ගොඩනැගිල්ල මැද 50s දී සාදා නිම.

එය මෙම ව්යාපෘතිය ලේඛනවල Evgeniya Oskarovicha පාලම Kyiv නගරය ලෙස වාර්තා වූ බව හැරෙනවා. හා එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එය යුරෝපයේ විශාලතම ගොඩනැගිලි එක් වී ඇති අතර, ඔහු දෙකක් සංකීර්ණ සංකල්ප සම්බන්ධ කිරීමට සමත් විය: වෑල්ඩින් සහ පාලම ඉංජිනේරු.

සමහර කරුණු

පුදුම හිතෙන, කීව් දී තවදුරටත් Khreschatyk වඩා වන කෘතිය, හා පාලම Paton නැත. එහි දිග මීටර් 1543 වේ. මාර්ගය පළල මීටර් 21 දක්වා ළඟා, සහ මගී වේදිකාව - මීටර් 3 ක් පමණ. පාලම ලෝහ ඉදිකිරීම් ටොන් 11 කට ආසන්න බර.

වාහන තදබදය, සමස්ත දිග ඔස්සේ විශේෂ අලංකාර වූ සහ කලාත්මක වැට ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා. වර්ෂ 50 ක පමණ ට්රෑම් පාලම ගියේය.

ධාවන උපදෙස්

ප්රථම වරට මුද්දක් ස්වරූපයෙන් තුනක් මට්ටමේ හුවමාරු යුක්රේනියානු අගනුවර ඉදි කරන ලදී. යුරෝපීය ප්රමිතීන්ට අනුව, එය "ටර්බයින්" ලෙස ද හඳුන්වනු ලැබේ. මෙම ව්යාපෘතියේ ප්රාරම්භකයන් කාර් එකිනෙකා සමග එකිනෙක ගැටීම සිදු නොවේ යැයි ද ඒ රියදුරන් කර්තව්යය සඳහා පහසුකම් සලසනු ඇත යන කරුන මත ය. ඇත්ත Paton අන්තර් හුවමාරු පාලම පරිපථ ඉතා සංකීර්ණ වේ. එය, නැති එතරම් පහසු ඇති "ටර්බයින්" වටහා ගැනීමට හැරෙනවා.

අපි පාලම Paton කිරීමට ලබා ගැනීමට Dnieper අධිවේගී මාර්ගය ගමන් නම්, එය සඳහා වෙන්වූ ප්රථම අයිතිය හැරීම මත කැඳවීමට අවශ්ය වේ. අමතරව, මෙම දුම්රිය ස්ථානය "ජනතා මිත්රත්ව" යන්නේ සිටින, දකුණු දෙවන පිටවීමේ දී, පසුව මත ලබා හැරී වටරවුම. අයිතිය හැරීම සමග පළමු මුද්ද මත කැඳවීමට ක්රියා නොකරනු ඇත.

මෙම Dnieper හරහා ට්රෑම් රථ

ප්රතිසංස්කරණය කරන Paton පාලම හරහා සිදු කිරීමට පෙර අයිතිය බැංකුව සමඟ වම් බැංකුව කියෙව් ට්රෑම් පද්ධතිය සම්බන්ධ කරන ඉතා වැදගත් ට්රෑම් මාර්ග එක් පවත්වන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මාර්ගය ඉවත් කොට තිබූ අතර, ඔවුන්ගේ ස්ථානයේ ට්රොලියේ මාර්ගය පෑදී තිබේ. කාලය නව ප්රවාහන මගීන් සංඛ්යාව සමඟ සාර්ථකව කටයුතු නො හැකි බව පෙන්වා දී තිබේ. මන්ද යත් සියලු කියෙව් ට්රෑම් පද්ධතිය ශාඛා දෙකකට බෙදා වෙන් කරන ලදී බව ද යන කාරණය: එක් වම් ඉවුරේ වූ දෙවන, සහ - දකුණු පස.

කාලයත්, එම සැලැස්ම ඉතිරි ට්රෑම් පද්ධතිය සහ දකුණු බැංකු නැවත කිරීමට නොහැකි වීමට හේතු වේ කරන, රිවර්සයිඩ් ඩ්රයිව්හි මාර්ගය මාර්ගය විනාශ කිරීමට ය. මේ මොහොත වන විට මෙම ප්රශ්නය ද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත.

ඇත්තටම

එය පාලම Paton අඩවිය මත බව පසුගිය ගොඩනැගිලි ඇමුණුමක් කඩා ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වූ විට, ඉතා රසවත් නඩුව විය වේ. සහයෝගය, එය පුපුරණ ද්රව්ය බේරා ගැනීමට අවශ්ය වූ තැන ජලය, යටතේ. එම අවස්ථාවේ දී, ප්ලාස්ටික් බෑග් තවමත් නිර්මාණය කර නැත. හා ජල සිට පුපුරණ ද්රව්ය මුද්රා කිරීම, එය 4 දහසකට වඩා වැඩි උපත් පාලන කොපු විය.

ගැන උගුරේ අද

Paton පාලම, එම ලිපිය ඉදිරිපත් කරන ඡායාරූපයක්, දකුණු ඉවුරේ ඇති ගස් වැවුණු මාවතේ කිරීමට වම් පැත්තේ මාවතක් එක් වීමක්. නේවාසිකයන්ට කිසිදු වාහන තදබදය නම් හරි උමං මාර්ග ස්ථානය වෙත ලබා ගැනීමට අපහසු නැත. මෑතක දී, කෙසේ වෙතත්, එය යුක්රේනියානු ප්රාග්ධන වේදනාකාරී ප්රශ්නයක් බවට පත් වෙයි. තව තවත් දිනකට වාහන තදබදය.

අද ඉතා වැදගත් ප්රශ්නයක් ඉහළ අනතුරු අනුපාතිකය වේ. රථවාහන පොලිසිය මේ වන විටත් එය ඔහුට කැප කිරීමට අවශ්ය සලකා, පාහේ දැක්වුවහොත් ශාස්වතවාදය වෑල්ඩින් පාලම Paton සලකා ඇත. අන්තර්ජාලයේ, ඵලදායී ලෙස බොහෝ රිය අනතුරු ප්රශ්නය විසඳීම සඳහා ආකාරය පිළිබඳ උපදෙස් ඇත. එක් වූකලී මංතීරුවක් වසා සහ විවිධ දිශාවන් කරමින්, කාර් හුවමාරු වනු ඇත chipper, එය වෙනස් කිරීමේ යෝජනාව වේ.

සිත්

යුක්රේනයේ අගනුවර ඉදිකිරීම් නව ක්රමය නිජ බිම බවට පත් වී තිබේ, එය ඉතා ඉක්මනින් ලොව පුරා පැතිර ඇත. දිනය කිරීම සඳහා, ජලය පුරා පාලම් කෘතිය Paton ඉදි කරන ලද එම ව්යාපෘතිය, නිර්මාණය කර ඇත.

යුද්ධය අවසන් වූ පසු, කෘෂෙව් තම නිල භාවිතය සඳහා ඇමරිකාවේ Evgeniyu Patonu කාර් සැපයීම නියෝග කළේය. එය පළමු නිල ආරම්භක දිනයේ නව පාලම ගොස් නිර්මාණය කළ බව.

මෙම Dnieper පැතිමාරු මාර්ග ඇත්තේ එකක් වූ බැවින් දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ තාක්ෂණික කෘතිය, අධික බර ද භාජනය කරන ලදී. මෙම ව්යාපෘතිය වාහන දිනකට 11,000 ක් පමණ පාලම ශක්තිය සැලසුම් කළා. කෙසේ වෙතත්, ඊට ටික කලකට පසුව, සසදා, ජවය පුදුමයට පත්වනු හා සතුටු විය. කොටස් දිනකට මෝටර් රථ 60 ක් දහසක් පමණක් ඉක්මවා, හුදෙක් ඇදහිය නොහැකි විය.

මේ මොහොත වන විට, එය මේ වන විටත් එම පාලම Paton තවත් ප්රතිසංස්කරණ කටයුතු කෙටුම්පතක්, ඔහු සලකනු අතර සංවර්ධනය කර ඇත. ප්රතිපත්තියක් වශයෙන්, ඇත්තටම, වානේ සිදු කරන අය මත කොන්ක්රීට් ස්ලැබ් වෙනුවට විට පමණක් වන, 38 මීටර්, දක්වා මාර්ගය සැලසුම් සහගතව ප්රසාරණය. තවත් ව්යාපෘති, අනාගතයේ දී වඩාත් සුරක්ෂිත මෙහෙයුම සඳහා දායක වන ෙලෝහ වලින් පාලම ව්යුහය විරෝධී විඛාදනයට සඳහා යෝජනාවක් ඇත.