Firefighter තලය. ඉතිහාසය හා වර්තමාන

මහා පරිමාණ ගිනි, ස්වාභාවික සහ මානව දෙකම සම්භවය, රටේ වන සම්පත, ශාක හා සත්ව විශේෂ බරපතළ තර්ජනයක් නියෝජනය කළ පරිසරය, හා බොහෝ විට මිනිස් ජීවිත ආරක්ෂාව සඳහා සෘජු තර්ජනයක් ගෙන. ගුවන් සේවා ගිනි මූලික හැකියාව - මුල් හඳුනා ගැනීම, දේශීයකරණ හා විශාල ප්රදේශවල ගිනි වේගවත් ඈවර.

පියාඹන ගිනි නිවන භටයන්. පටන්

ගිනි අංගයක් (වන Shatura, මොස්කව් කලාපයේ) උදාසීන කිරීමට ප්රථම නඩු පිටත්වීම් 1932 biplane U-2 ගිම්හානයේ දී ය. විශේෂ රසායනික සංයුතිය සමග බෝම්බ දැමීම සඳහා තාප ප්රභවයක් මතට. ද, ප්රථම firefighter තලය ගිනි පැතිරීම වැළැක්වීම බව වැලකට තීරු නිර්මාණය, විශේෂ විසඳුමක් ඉසින ලද සිට 200-ලීටර් වැව යුක්ත විය. එහි ප්රතිඵල සාර්ථක සහ සතුටුදායක නොවේ, නමුත් එය තාක්ෂණය සටන් ගුවන් යානා ගිනි සංවර්ධන ප්රධාන දිශාවන් නිර්වචනය කරයි.

සෝවියට් සංගමය ගිනි ගුවන් සේවා

සියවසකට වැඩි අඩකට වඩා ක්රියාකාරීව විවිධ වෙනස්කම් බහුකාර්ය ගුවන් යානා ඒඑන්-2 ගිනි තත්ත්වය අධීක්ෂණය, ප්රවාහන ජනතාව හා භාණ්ඩ සඳහා උපයෝගී කර ගත්තේ ය. ගිනි නැවක් ගුවන් යානා ඒඑන්-2P, ජලීය විසඳුමක් ලීටර් 1240 යන වැව් ගිනි අඩවියට ගළවාගන්න පුළුවන් - 1964 දී, විශේෂිත ආකෘතිය දියුණු කරන ලදී.

අග-ies 80 වන ගිනි ගුවන් හමුදා ඒකකයේ ගුවන් යානා ටොන් 2 උපකරණ බාහිර ජල පිරවීම ධාරිතාව සහිත එදෝ ඇන්ටනෝව් වැඩිදුරටත් සඳහන් කළේය. - හතර ඒඑන්-26P වැව් දෙකක්, ඒඑන්-32P විය. ඒඑන්-32P FAIRKILLER විට ක්රිමියානු (1993) සහ පෘතුගාලය (1994) දී නිවන ගිනි විශේෂයෙන් සම්භාවනීය.

IL-76TD - කණ්ඩායම් airmobile 1994 දී සෝවියට් සංගමය සහ පිහිටුවීම බිඳ වැටීම රුසියානු හදිසි අමාත්යාංශය විට පසු තවත් firefighter ගුවන් යානය පැවරුවා.

යෝධයන් කාලය

විශාල ප්රදේශවල ගිනි නිවා දැමීමට මෙම හැඳුනුම්පත 76TD වප් (ඉසින ටැංකි) දෙකක්, 42 ^m3 ක සමස්ත ධාරිතාව, ^{doukomplektovyvayut.} හදිසි අවස්ථාවලදී අමාත්යාංශය එවැනි කාර් පහක් පෙලක් ලැබීය. උපාය මාර්ගික ජල ප්රහාරක යානා නැවත නැවතත් දැවැන්ත ignitions Sakhalin, Khabarovsk, භූමිය සහ ට්රාන්ස්-බයිකල් සහ Amur කලාපය හා Primorye සමග ගනුදෙනු කිරීමට භාවිතා කරන ලදී.

යුද මෙහෙයුම මිශ්ර ප්රතිඵල පෙන්නුම් කර ඇත. තාක්ෂණික පිරිවිතර හා වප්-2 අද්විතීය ව්යුහාත්මක සංවර්ධනය සඳහා ඒ කාලය සමාන දී දැනට පවතින සියලු වඩා බොහෝ සෙයින් උසස් විය - ගුවන් යානා ගිනි මීටර් 50 ක් උස සිට යන්තම් 4 තත්පර ජලය විශාල විසර්ජන නිෂ්පාදනය කළ හැකි. නමුත් යන්ත්ර ධාවන පථය දිග මෙම පන්තිය සඳහා අවශ්ය ගුවන් තොටුපල සිට සැලකිය යුතු දුර, යලි හා ජලය සඳහා යටිතල පහසුකම් නොමැති වීම සැලකිය යුතු කාර්යක්ෂමතාව අඩු කර ඇත.

උභය ජීවීන්

දේශීය ගුවන් යානා ගිනි සංවර්ධනය සඳහා වැදගත් මෙහෙවරක් විශේෂඥයන් ටැගන්රොග් ගුවන් සංකීර්ණය ගෙනාවා. Beriev. පළමු ගිනි උභයජීවී ගුවන් යානා වන්න-12P-200 1996 දී පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලදී.

ස්වාධීන කපාට සහිත කොටස් දෙකකට වෙන් කර 6 m ^{3 බඳුන්,} දෙකක් යන්ත්රය රාමුව තුළ සවිකර ඇත. මණ්ඩලය පාලනය ද සමන්විත වන අතර, අවට පරිසරය අධීක්ෂණය සංකීර්ණ මිනුම්, ජලය බලපෑම සහන සඳහා උපකරණ. ගුවන් යානය ලෙස ජලය ගිනි ගනී? විකල්ප දෙකක් ඇත. ගුවන් තොටුපළේ දී ඉන්ධන - පළමු සියලු ගුවන් යානා ලබා ගැනීමේ හැකියාව ඇත. පැය භාගයක් සඳහා හොඳ තාක්ෂණික සහාය වන්න-12P ඉන්ධන සමඟ. දෙවන ක්රමය - ජල කට මාදිලිය සැලසුම් තුළ - වතුර පුරවන ලද ටැංකි උභය. සමාන විය-12P දී, මෙම ක්රියාවලිය තත්පර 14-16 ගනී.

2012 සිට, ගිනි නිවීම සහ-200ES වන්න multifunctional. එය තත්පර 12 දක්වා අඩු කරන ලදී සැලසුම් සඳහා කාලය අය. වෙඩි මුරය ජලය බැහැර දෙවන වඩා අඩු ගනී. පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකි, උභයජීවී ගුවන් යානා ගින්න කේන්ද්රය වෙතට ජලය ටොන් 300 කට වඩා වැඩි ඉදිරිපත් කිරීමට තරම් වනු ඇත.