රිය අනතුරු සහ සිදුවීම්

ගුවන් යානය ඒ ප්රවාහන ආරක්ෂිතම ආකෘති පත්රය සලකා ඇති නමුත්, සමග රිය අනතුරු ගුවන් යානා වැඩි ඛේදනීය ප්රතිවිපාක වේ. මෙවැනි සිදුවීම් සඳහා, තුවාලකරුවන් විශාල සංඛ්යාවක් ගුවන් යානා පුළුල් හානි හෝ විනාශ කිරීම, ලක්ෂණ වන්නේ, මහජන උද්ඝෝෂණ දැඩිවූ හා මාධ්ය අවධානය.

ගුවන් අනතුරු වර්ගීකරණය

රිය අනතුරු සහ සිදුවීම් පිටියේ කිහිපයක් වර්ගීකරණය කරයි. බිම ගුවන් අනතුර අතර වෙනස හඳුනා. බිම ගුවන් පෙර හෝ පසුව සිදුව ඇති බව එම සිදුවීම් වේ. ගුවන් සේවා ගුවන් අනතුරු - ගුවන් පැවරුම් යාත්රාවේ කාර්ය මණ්ඩලය කාර්ය සාධනය සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත බව එම ව්යසනයන්.

මීට අමතරව, කඩා වැටුම්, රිය අනතුරු සහ ආපදා නිදහස්. කඩා වැටුම්, ගොදුරු වූවන් සහ දිවි ගළවා ගත් පවතී, ගුවන් යානය ගුවන් දක්වා සුළු හානි කිරීමට යොමු කරයි. ගුවන් යානය ගුවන් සැලකිය යුතු හානි ලැබෙන හෝ විනාශ සිදු වූ රිය අනතුරකින්, ජීවිත හානි වියරු නොවන සිද්ධිය ලෙස හඳුන්වනවා. : ආපදා අදහස් රිය අනතුරු, ලක්ෂණ අතර යටතේ

• ගුවන් යානය ගුවන් හානි අලුත්වැඩියා, ගුවන් යානය ගුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ ආර්ථික inexpedient හෝ නොහැකි බව ඒ නිසා,
• මගී සහ කාර්ය මණ්ඩලය සාමාජිකයන්, මරණය, මෙන්ම සිද්ධිය වූ මොහොතේ සිට ඉදිරි දින 30 ක් ඇතුළත, පුවරු මත අය අතරින් මිනිසුන්.

රිය අනතුරු හේතු

ගුවන් සේවා අනතුරු වඩාත් පොදු හේතුව නියමු දෝෂයක්, ටී. ඊ මානව සාධකය වේ. රිය අනතුරු සිදු වෙනත් හේතු නිසා රෝගීන් 42% ක් පමණ. ආපදා සාධක පහත සඳහන් පරිදි වේ:

• මගීන් එකක් හෝ ඊට වැඩි හෝ කාර්ය මණ්ඩලය සාමාජිකයන් මිය ප්රතිඵලයක් බව සිදුවීම් 58%, නිසා නියමු දෝෂයක් ඇති විය හැකිය.
• රෝගීන් 22% ඛේදජනක අසාර්ථක කලා කිරීමට නියමිතය.
• රිය අනතුරු 12% ගුවන් යානය තුළ අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වය සඳහා වැයවේ.
• රිය අනතුරු 9% ක් නිසා ත්රස්තවාදී ප්රහාර සිදු.
• 7% බිම් කාර්ය මණ්ඩලය ගුවන් තොටුපල දෝෂයක් ඇත.
• ගුවන් සේවා අනතුරු 1% හේතු විවිධ ආකාරයේ බලපෑම් නිසා ය.

රිය අනතුරු සහ නඩු 29% ක් පිහිටුවා මානව සාධකය පැන නගින සිදුවීම් අහම්බෙන් සිදු නිසා ගුවන් නියමුවන් නොසැලකිල්ල හෝ අමතක වන, 16% රෝගීන් 5% රිය අනතුරු හේතුව ප්රතික්ෂේප උපකරණ බවට පත් වෙයි, අයහපත් කාලගුණ තත්ත්වය නිසා ඇති දෝෂ පැමිණෙන්නේ.

ගුවන් අනතුරු පිළිබඳ පරීක්ෂණ ක්රම

අනිවාර්ය සමාලෝචනය කිරීම හා විශ්ලේෂණය කිරීම සඳහා ගුවන් යානා විෂය සඳහා එක් එක් ඛේදනීය අනතුරක්. ගුවන් සේවා අනතුරු සහ සිදුවීම් විමර්ශන නීති සෘජුව හෝ වක්රව මෙම ක්ෂේත්රය සම්බන්ධ විශේෂඥයින් ප්රදේශ ඇතුළත් වන හදිසි ප්රතිචාර දැක්වීමේ, එම ඉක්මන් ස්ථාපිත සම්බන්ධ වේ. අනාගතයේ දී, එම කරුණ එක්සත් ජනපදය හෝ වෙනත් සේවා ජාතික ප්රවාහන ආරක්ෂාව මණ්ඩලය රුසියාවේ හෝ හදිසි අනතුරකින් ගුවන් යානා සිද්ධිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කොමිසම සඳහා යොමු කරන ලදී.

අනතුරු හා සිදුවීම් විශ්ලේෂණය පහත පියවර අඩංගුවේ:

• බිම වැටී හා වාතයේ බිඳ ගුවන් යානය තීරණය කිරීම සඳහා ගුවන් යානය ප්රධාන කොටස් හතරකට ගවේෂණය කරන්න.
• සෙවීමට සහ ගුවන් ෙරෙකෝඩර සවන් දෙන්න.
• මෙම dispatcher සමග සාකච්ඡා ගුවන් නියමුවන් පරීක්ෂා කරන්න.
• විශ්ලේෂණය කාලගුණ වාර්තාවේ.
• ගුවන් යානය සියලු කොටස් සොයා රැස් කරන්න.
• උපකරණ ඇරඹුනි සමාන ආකෘති පරීක්ෂා.
• මෙම ගුවන් නියමුවන් පෞද්ගලික ලිපිගොනු සහ ආපදා ඇත්ත බලපා ඇති බව හැකි මානසික සාධක හඳුනා ගැනීම ඇති වන තත්ත්වයන් විශ්ලේෂණය කිරීම.
• ප්රහාරය එල්ල වන අනුවාදය බැහැර හෝ තහවුරු කිරීම සඳහා මගීන් සහ බඩු ප්රලේඛනය පරීක්ෂා කිරීම.
• ඡන්ද, දිවි ගළවා ගත්තවුන්ට සහ ඛේදවාචකය පිළිබඳ ඇසින් දුටු සාක්ෂි, වීඩියෝ දර්ශන සිද්ධිය.
• ව්යාධි විද්යාඥයකු මල සිරුරු.

රට බිඳ වැටීම් හා සංඛ්යාලේඛන

එක්සත් ජනපද-නීත විශාල ප්රමාණයකින් විසින් සිවිල් ගුවන් යානා සමග අනතුරු සංඛ්යා ලේඛන. මේ අනුව, එක්සත් ජනපදය තුල 2013 1945 සිට මරණ සමග හත් සියයකට වඩා රිය අනතුරු සිදු විය. එම කාලය තුළ හදිසි අනතුරු සංඛ්යා ලේඛන මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය සාමාජිකයන් අනතුරු මරණ සංඛ්යාව දස හමාරක් දහසක් ජනතාව බව පෙන්නුම් කරයි.

මෙම අවාසනාවන්ත සංඛ්යා ලේඛන රුසියාව දෙවන මාර්ගයේ පිහිටා ඇත. රිය අනතුරු සහ ආපදා සංඛ්යාව අනුව ඉහළ රටවල් දහයක කැනඩාව, බ්රසීලය, කොලොම්බියාව, එක්සත් රාජධානිය, ප්රංශය, ඉන්දියාව, ඉන්දුනීසියාව සහ මෙක්සිකෝව ඇතුළත් විය. එක්සත් ජනපද කොටස් ලෝකයේ සිවිල් ගුවන් යානා ගුවන් ගමන් 28% ක් බව හේතුවෙන් ශ්රේණිගත අනෙකුත් රටවල් එක්සත් ජනපදය විශාල පෙරමුණ.

රුසියාවේ විශාලතම අනතුර

රුසියාවේ භූමිය මත ප්රධාන අනතුරු සිදු වී ඇත. ඛේදවාචකය ගොදුරු සංඛ්යාව මත වඩාත් දරුණු 1984 දී ධාවන පථය මත නිල මෝටර් රථ තුනක් සමග ගුවන් තොටුපලේ සිට, ඔම්ස්ක් හරහා මාර්ගයක් Krasnodar-Novosibirsk ගුවන් ගමන් සිදු වන, TU-154, ගැටුම විය. ගුවන් යානයට සිටි 179 දෙනෙකුගෙන්, මෙම අනතුර ගුවන් යානා විනාශ විය, පස් පමණි.

1983 දී සමහර මූලාශ්ර Sakhalin දිවයිනේ ලකුණු රුසියාව ව්යසනය දේශ සිද්ධිය විශාලතම අමතන්න. සෝවියට් දේශ සීමා උල්ලංඝනය කිරීම් දෙකක් වෙඩි තබා බිම පසු දකුණු කොරියානු බෝයිං 747. මියගිය සංඛ්යාව 269 ජනතාව විය.

සෝවියට් සංගමය තුල විශාලතම ආපදා

රිය අනතුරු, සෝවියට් සංගමය සෝවියට් ගුවන් සේවා ඉතිහාසයේ තුනක් පමණක් නඩු මිය ගිය සිය හෝ ඊට වඩා වැඩි වෙනවා. විශාලතම සිද්ධිය උස්බෙකිස්තානය භූමිය මත, Uchkuduk අසල, TU-154 වැටීම ය. ඔහු Karshi-Ufa-රුසියාවේ සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට මගී ගුවන් යානය නැවේ සේවය, නමුත් ගුවන්ගත පසු හතළිස් හයක් විනාඩි පසු, නැව පාලනය අහිමිවීම හා මද ගියේ ය. ඛේදජනක සිද්ධිය ඇති වීමට හේතුව පාලන දෝෂයක් ලෙස ද කටයුතු කළේය. ගුවන් නියමුවා ඉතිරි කාලය තවත් අනුවාදය අනුව බිඳුණු වී ඇත. මණ්ඩලයේ දෙසිය දෙනෙකු ඝාතනය.

එක්සත් ජනපදයේ 2001 සැප්තැම්බර් 11 ත්රස්තවාදී ප්රහාර

ලොස් ඇන්ජලීස් සහ 175 ලෝගන් - - ලොස් ඇන්ජලීස්, ත්රස්තවාදීන් අල්ලා විනාඩි 17 ක වෙනසක් සමග ලෝක වෙළඳ මධ්යස්ථානයේ යවා සිටි ලෝකයේ අනතුරු සංඛ්යාව කොපමණද විශාලතම දෙකක් සිදුවීම් ගුවන් ගමන් 11 බොස්ටන් ගොදුරු වෙති. ද 5 හොරු ඇති ඇතුළු 65 දෙනෙකුට - පළමු ගුවන් යානා (බෝයිං 767-223ER) 92 මගීන්, ගුවන් නියමුවන් හා ගුවන් සේවිකාවන්, 5 දෙවන හොරුන්ට, ඇතුළු විය. තවමත් දෙවන ගොදුරු 965 ක් පමණ ජනතාව පසු මුළු ප්රථම තරගය ප්රතිඵලයක් ලෙස, 1692 ක් පමණ ජනතාව (මගීන් සහ ගුවන් යානයේ කාර්ය මණ්ඩලය, ත්රස්තවාදීන්, එම ලෝක වෙළඳ මධ්යස්ථානයේ සහ බේරාගැනීම සඳහා දිවිගලවා ගැනීමේ සිටි ජනතාව) ඝාතනය කළා.

Tenerife ගුවන් තොටුපොල ව්යසනය

තවත් ප්රධාන අනතුර කැනරි දූපත් 1977 මාර්තු මස අවසාන වන විට සිදු විය. නිව් යෝර්ක් හරහා ලාස් Palmas - ලාස් Palmas හා - ලොස් ඇන්ජලීස් ගුවන් පථය මත ඇම්ස්ටර්ඩෑම් සිට පියාසර, දෙකක් "බෝයිං" ලක් විය. මෙම අනතුර පරීක්ෂණයක් නිල හේතුව වරදවා වටහා කළමනාකරු, විධාන සහ කාර්ය මණ්ඩලය දෝෂයක් පිළිගත්. මෙම අනතුර 583 දෙනෙකු ඝාතනය.

ආපදා බෝයිං 747 ටෝකියෝ

1985 දී, හදිසි අනතුරු, ටෝකියෝ හි සිදුවූ ඛේදජනක සිද්ධිය මගින් පිරිමැසිය. අභ්යන්තර ඕසකා ටෝකියෝ-ගුවන් රැගත් ගුවන් යානය, වලිගය ස්ථායිකාරකයක්, ගනිත් ලකුණු පසු විනාඩි දොළහක් අහිමි සේවක් අහිමි පාලනය සහ ජපානයේ කඳු කඩා, අගනුවර සිට කිලෝ මීටර් 112.

මණ්ඩලයේ සිටි 524 ජනතාව, හතර පමණි. බොහෝ මගීන් බලපෑම අවස්ථාවේ, සහ බිම මිය ගියේ නැහැ - hypothermia හා තුවාල සිට. සමහර විට උදව් (මෙම කඩා වැටීමෙන් පසු පැය දහ හතරකට පසු සොයා දිවි ගලවා ගත් හතර) මීට පෙර පැමිණි නම්, ඔවුන් සමහර ආරක්ෂා කර ගත හැකිව තිබුනි.

Charkhi Dadri මැද භාගයේ ගුවන් අනතුරකින්

ගුවන් ගුවන් බෝයිං 747-168B සෞදි අරාබියේ ගුවන් බිඳ වැටීම හා ගුවන් කසකස්තානය යාත්රාවක් - ගුවන් ආපදා ගුවන් යානා අතර ගැටුම් ඇති ගොදුරු සංඛ්යාව ප්රථම. සිද්ධිය ඉන්දීය නගරය Charkhi Dadra පුරා අහසේ සිදු විය. මෙම අර්බුදය, ගුවන් යානා දෙකම නැවේ 349 දෙනෙකු ඝාතනය. ඉන්දියාව, නේපාලය, සවුදි අරාබිය, රුසියාව, කිරිගිස්තාන්, කසකස්තානය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, පාකිස්තානය, බංග්ලාදේශය හා එක්සත් රාජධානියේ (මරණ සංඛ්යාව අවම කර ගැනීම මගින්) පුරවැසියන් ද ඇතුලු අනතුරට ගොදුරු අතර.

අනතුර හේතු නිල කොමිසම පහත සඳහන් සාධක පිළිගත්:

• ගුවන් යානා ඉංග්රීසි ගුවන් සේවිකාවන් සහ ගුවන් නියමුවන් දුර්වල දැනුම,
• ගුවන් නියමුවන් හා රාජකාරි අසතුටුදායක කාර්ය සාධන කාර්ය මණ්ඩලයේ දක්ෂතාව තැබිය
• ගුවන් නියමුවන් සඳහා වෘත්තීය සම්මත දෙඩවිලි තැබිය
• takeoffs හා ලංකාද්වීපයට සඳහා පමණක් තනි කොරිඩෝවෙහි ඉදිරියේ;
• දිල්ලි ඉන්දියාවේ ගුවන් තොටුපළේ දී කිසිදු රේඩාර්.

පැරිස් ආසන්නයේ තුර්කි ගුවන් අනතුරකින්

මෙම ව්යසනය 1973 මාර්තු මස මුල දී පැරිස් පුරා සිදු විය. ගුවන් තුර්කි ගුවන් භාණ්ඩ කුටීරයේ ඇති මැදිරියක දොර නැගීමට පසු විනාඩි හයක් විවෘත විට, පැරිස් හරහා ඉස්තාන්බුල් සිට ලන්ඩන් පියාසර. ගුවන් යානය පාලනය අහිමිවීම හා වැටීම කුඩා කොටස් කැඩී. සියලු නැවේ ඝාතනය, එනම්, 334 මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ දොළොස්.

අත්ලාන්තික් සාගරය මත ත්රස්ත ප්රහාරය

අත්ලාන්තික් සාගරය පුරා 1985 දී සිදු වූ බව ත්රස්තවාදී ක්රියාවක්, 329 ජනතාවගේ ජීවිත බවයි. ගුවන් යානය කඩා වැටීමෙන් ජාත්යන්තර මුහුදේ සිදුව ඇති තලය නෞකා සිදුවූ පිපිරීමකින් ප්රතිඵලයක් ලෙස කෑලි කඩා වැදී තියෙනවා. අනතුර සඳහා වගකිව යුතු, එක්සත් ජනපදයේ හා කැනඩාවේ තුනක් ඇති අන්තවාදී කණ්ඩායම් උපකල්පනය කර ඇත.

රියාද් නුවර පිහිටි මහා විනාශයක් සෞදි අරාබි ගුවන්

රියාද් - - ජෙඩා 1980 දී, සවුදි අරාබිය ගුවන් තලය මාර්ගය කරච්චි කටය. මණ්ඩලයේ ගනිත් ලකුණු විනාඩි කීපයකට පසු ගිනි සිදු විය. ගුවන් යානයේ කාර්ය මණ්ඩලය හදිසි ගොඩ බැස්සවීමක් සිදු කිරීමට හැකි විය, නමුත් ගලවා ගැනීමේ කටයුතු ගොඩ පමණක් විසි තුනක් විනාඩි පසු ආරම්භ විය. ගුවන් සේවිකාවන් දොරවල් විවෘත කර ඉවත් ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වූ අතර, ගුවන්තොටුපළ හා ගුවන් සේවා ඉංග්රීසි සුදුසු උපදෙස් නිරාකරණය කිරීමට කාලය අවශ්ය විය. ප්රමාද කිරීම නිසා, සියලු 287 මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ මිය ගොස් දහ හතරකට ලදී.

2014 දී ඩොනෙට්ස්ක් ඛේදවාචකය

සෝවියට් දේශයේ හිටපු ලොකුම අනතුර විසි එක් වන සියවසේ, ආණ්ඩුවේ හමුදා සහ ඩොනෙට්ස්ක් මහජන සමූහාණ්ඩුව බලවේගයන් අතර සන්නද්ධ ගැටුම භූමිය මත 2014 ගිම්හානයේ දී සිදු විය. "බෝයිං" 777, ඇම්ස්ටර්ඩෑම් සිට පියාසර - ක්වාලාලම්පූර් (මැලේසියාව අගනුවර), ස්වයං-තල්ලු ගුවන් යානා නාශක සංකීර්ණ ක "පොත" විසින් එල්ල විය. මෙම සිද්ධිය සම්බන්ධයෙන් සෝදිසි මෙහෙයුම් හා පරීක්ෂණ ගුවන් යානය ගැටීමෙන් ප්රදේශය, පෙරමුණු දෙක අතර වූ බව, ඒ මගින් සංකීර්ණ විය.

ආපදා හේතුවෙන් 298 දෙනෙකු ඝාතනය. Reis ලෝක සෞඛ්ය සංවිධානය සඳහා මාධ්ය ප්රකාශක, නෙදර්ලන්තය කම්කරු පක්ෂය සිට සෙනෙට් සභික, ඕස්ට්රේලියානු ලේඛකයා, ජාත්යන්තර ඒඩ්ස් සමිතියේ සහභාගී ප්රයෝජන ගත්තා. සිද්ධිය එය කොටස් මිල දර්ශක හා සමාගම වන මැලේසියානු ගුවන් බංකොලොත් පීඩාවට, රුසියාවට එරෙහිව නව සම්බාධක වැදගත් සාධකයක් බවට පත් විය.

ව්යසනය භාණ්ඩ ඒඑන්-32 සයර් දී

හොඳම සමාගම් දහය හදිසි අනතුරු සිදුවීම භාණ්ඩ ඒඑන්-32, සයර් සිදු වූ අවසන් වේ. ගුවන් යානය අහසට නැගී සිටීමට නොහැකි වූ අතර, ගුවන් පථය ඉතා ආසන්න බව වෙළෙඳපොළ කඩා. මෙම අනතුර හේතුවෙන් අතර ඔවුන් මූලික වශයෙන් කාන්තාවන් හා ළමයින්, බිම මත තලය සහ 297 ජනතාව නැවේ සිටි කාර්මිකයා, ඝාතනය. 66 දෙනෙකුට පමණක් මිය ගිය අය අතරේ සිට හඳුනා ගැනීමට අපට හැකි වුණා.