මෙම අනතුර දිවි ගළවා ගත්තවුන්. සැබෑ කතා

මිනිසා පළමු ගුවන් කිරීමට ගත වූ තැන් පටන් ඔහු වැටීම දැන සිටියේය. සෑම වසරකම ගිම්හාන තාක්ෂණය, වඩාත් සංකීර්ණ, වඩා යහපත් හා ආරක්ෂාකාරී විය, නමුත් ගුවන් යානය අනතුරු තවමත් සිදු. මගී නෞකාවකි වැටීම ජීවිතයේ දැවැන්ත පාඩුවක් ගොදුරු වූ inconsolable ඥාතීන් පමණක් දුක, පමණක් නොව, ජාතික ඛේදවාචකය නොවේ.

ජනතාව ගැන කතා කොට, කීර්තිමත් වෙමින් එම අවස්ථාවේ දී ගුවන් යානයක් කඩා වැටීමෙන් දිවි ගලවා ගත් අතර, ලොව පුරා මාධ්ය වාර්තා කර ඇත. මෙය, මෙම ඉතා සුළු වන බව හේතුවක් වෙන්නේ.

සංඛ්යා ලේඛන කඩා වැටීමෙන්

අපි මගී ප්රවාහනය සංවර්ධනය සමස්ත ඓතිහාසික කාල පරිච්ඡේදය සඳහා මෙම අනතුර පිළිබඳ සංඛ්යා ලේඛන ගත වේ නම්, එය ඔවුන් ඉතා දුර්ලභ බව නිගමනය කළ හැක. උපකරණ ගුවන්, ගත ලකුණු හෝ ගොඩ තුළ අසාර්ථක වනු ඇත බව අවස්ථාවක් මිලියන 1/8 සමාන වේ. මෙම පුද්ගලයා ඉතා අවාසනාවන්ත අල්ලා ගැනීමට අහඹු ගුවන් ගමන් දිනපතා ගුවන් ගමන් 20 000 කට වඩා වැඩි කාලයක් අවශ්ය වනු ඇති බව ය.

සංවර්ධන ඉංජිනේරු ගුවන් යානා, රක්ෂණ නියෝජිතයින් සහ සංඛ්යානඥයින් පැවැත්ම ගුවන් අනතුරකට හැකියාවක් තිබේද යන ප්රශ්නය ගැන උනන්දු ද? , ඔව් එවැනි උස සිට කඩා වැටීමෙන් පසු දිවි ගලවා ගත් සිය අත්දැකීම් බෙදා හදා ගත හැකිය ලෙස - පිළිතුරකි.

අප වැටෙන තාක්ෂණය හේතු වූ සාධක හඳුනාගෙන සංඛ්යා ලේඛන ගත වේ නම්, එය ප්රතිශතයක් මේ වගේ බලන:

• එය ගුවන් යානා පැටවෙන විට රිය අනතුරු 5% (වැඩි වශයෙන් ගිනි) සිදු;
• ගුවන්ගත - රිය අනතුරු 17% ක්,
• නඩු 8% ක මුළු තරණය;
• ගුවන් යානය 6% ක් වන අතර,
• ගුවන් යානය අඩු අතර - 3%;
• ප්රවේශය 7% හේතුව;
• ගුවන් යානා ගොඩබෑමේ - 51% ක්.

සියලු ලේඛන නඩු ලයින් වැටීම සංඛ්යාලේඛන විට නැගීම හා වැටීම විශාලතම අවදානම දැනට නැති බව යි. මගීන් ඔවුන් ගුවන් මෙම අදියර ක්රියාත්මක පමණක් පසු ගුවන් නියමුවන්, විජයනගර් ඇයි සමහර විට බව ය.

මෙම අනතුර බේරී ජීවත් වන තලය සමග බොහෝ විට බවයි "හදිසියේ" යමක් වැරදී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන් ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් වගකිව යුතු ඉතා සුපරීක්ෂාකාරි සංඛ්යානඥයින් හා සේවකයින්, උපාංග හෝ ආලෝක හදිසි බිඳ වැටීම හේතු එන්ජින් වන බව සඳහන් - එය බිම අනාවරණය වී නොමැති බව බව දන්වන්න, එවිට ලයින් වැටීම හේතු පළමු එහි අවධානය යොමු කළ යුතුයි.

ගුවන් අනතුර ඇති වීමට හේතු

කණගාටුවට මෙන්, මෙම කියන්න, නමුත් ගුවන් යානා අනතුරු ප්රධාන හේතුව මිනිස් සාධකය. යන්ත්ර ඔබ නරක් නොවන අතර incapacitate නැහැ. වැරැදි හා ගුවන් නියමුවන් හා ගුවන් මතාම කටයුතු සඳහා දෛනික චෙක්පත් සමග, ඔවුන්ගේ එකලස් අවධානය යොමු නොමැති - මේ සියල්ල බොහෝ විට මෙම තාක්ෂණය බිඳ වැටීම කිරීමට යොමු කරයි.

එය නරක විශේෂඥයන් ඔවුන්ගේ රැකියා සිදු කර ඇත විට ගුවන් අනතුරකට දරාගන්න පුළුවන්ද? අද 1 කට වඩා වැඩි පුද්ගලයා ජීවතුන් අතර සිටි අවස්ථා නැති නිසා මේ අවස්ථාවේ දී, පිළිතුරු, ඔව්.

ප්රතිශතයක් අනුව සංඛ්යාලේඛන ගුවන් යානා අනතුරකින් පහත සඳහන් පරිදි:

• ගුවන් නියමුවා දෝෂයක් රෝගීන් 50% හේතුව;
• ඛේදවාචකයන් 7% හඳුනාගත් ගුවන් හමුදා තුළ සේවය දෝෂ,
• 12% දක්වා කාලගුණ වැටීම බලපෑම්;
• පොදුවේ උපකරණ සහ යන්ත්ර අසාර්ථකත්වය - 22% (නිසි ගුවන් යානය කිරීමට පෙර හඳුනා ගෙන නොමැති බව දෙයක්);
• ත්රස්තවාදය සහ වෙනත් (හඳුනා ගෙන නැත එකිනෙක ගැටීමෙන් අනතුර හෝ ගුවන් හේතු) - 9%.

මේ හේතු නිසා සිට කාලගුණය, අන් සියල්ල අමතරව, - මානව ක්රියාකාරකම්. මෙම ඛේදවාචකය මග හැරිය හැකි බව හඟවන, හා අනතුරකින් දිවිගලවා ගත් ජනතාව නඩු, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. අප පසුගිය අවුරුදු 30 තුළ විශාලතම නැව් පිළිබඳ සංඛ්යා ලේඛන ගත වේ නම්, ඔවුන් හේතුව වේ:

• DC-8 මගීන් 250 දෙනෙකු ඝාතනය, වේගය අහිමි නිසා ඉහළ යයි 1985 දී නිව්ෆවුන්ඩ්ලන්ඩ් බැඳුණහ
• "747" 1985 දී ජපානයේ වැටී දුප්පත් අළුත්වැඩියා කිරීම, ප්රතිඵල නිසා විය - 520 වින්දිතයින්ට
• IL-76, කසකස්තානය මගින් සෞදි අරාබියේ ඊළඟ "බෝයිං" සමග-ගුවන් මැද භාගයේ ගැටී සිට, 1996 දී ඉන්දියාවේ වැටී, ප්රතිඵලය - 349 මැරිලා,
• IL-76 275 දෙනෙකු මරා දමමින්, නිසා දුප්පත් සැඟවීම් බිම මත බලපෑම 2003 දී ඉරානයේ වැටී ඇත;
• - විය හැකි ත්රස්ත ප්රහාරය හේතුව: 224 වන අනතුරකින් මාත්රය 2015 ඔක්තෝබර් මාසයේ දී "Kogalymavia", දුක් සංඛ්යා ලේඛන එකතු විය.

එය මෙතෙක් 1985 සිට 2015 දක්වා සිදුවූ සියලු මහා අනතුරකින්, දා සිට වන අතර, නමුත් පවා ඔවුන් සඳහා එය ඔවුන් බොහෝ විට මානව නොසැලකිල්ල හෝ නරක ඇදහිල්ල බවට පත් හේතු වන බව පැහැදිලි ය. ජනතාවගේ අනතුරකින් දිවි ගලවා ගත් ලැයිස්තුව ගුවන් ආරක්ෂිත විශේෂඥයන්ට සඳහා වගකිව යුතු නම් බොහෝ කාලයක් වනු ඇත මෙන්ම එහි රැකියා සිදු කරනු, නමුත් මගීන් ජීවත්ව සිටීම දන්නවා මොකක්ද කරන්න ඕනේ කියලා.

කුමක්ද ගුවන් අනතුරකට කරන්න

එය ඇත්තටම යාන ඇති අනතුරකින් පුද්ගලයන් ජීවත්ව සිටීම උදව් කරන රීති නොමැති බව හැරෙනවා. වඩාත් මූලික උපදෙස් ගුවන් පෙර සේවිකාවක් දෙන්න. අවාසනාවකට මෙන්, එම මගීන් බොහෝ ඔවුන්ට සවන් නැහැ, හා ඊටත් වඩා ප්රායෝගිකව යෙදිය නොහැක. සරල උපදෙස් අතර එය අනිවාර්ය වේ:

• ගුවන්ගත තුළ සවි කර ගත හා ගොඩ (වඩා හොඳ මැනවින් සමස්ත ගුවන් සවි කර ගත);
• එහිදී ජීවිත ආවරණ හා ඔක්සිජන් ආවරණ භාවිතා කරන ආකාරය දැන;
• හදිසි, ඔබගේ ස්ථානය දාලා යන්න එපා, හා ඊටත් වඩා එසේ සිය බඩු බාහිරාදිය ආරක්ෂා කිරීමට බඩු මලු මැදිරියක ලබා ගැනීමට උත්සාහ නොකරන්න;
• සාන්දණය (දණින් කිරීමට, ඇගේ අත් ආවරණය ඔහුගේ හිස නැවී) බිම හෝ ජලය සහිත ගුවන් යානයක් අතර ගැටුම් පෙර නිවැරදි ඉරියව්ව ගන්න.

මෙම සරල නීති රීති වලට අමතරව, මෙම අනතුර දිවි ගලවා ගත් අය, අවිවාදයෙන්ම පිළිගැනීමට භාවිතා පීඩාවට නොවන බව හදිසි අවස්ථාවල දී විශේෂඥ සොයා ගැනීම් කිහිපයක් ඇත.

ඔවුන් කාලය තුළ එය අතරින් ලබා ගැනීමට නොහැකි ලෙස මගීන් බොහෝ, මෙම අනතුර හා ගිනි ගැනීමෙන් පසු ඝාතනය කර ඇත. මෙය වලකා ගැනීමට, එය කල් තියා දැන ගැනීමට අවශ්ය වන්නේ:

• ක unfastened ආසන පටි කවෙර්ද;
• ප්රතිදානය (විශේෂයෙන්ම ඒ වන විට යානයේ පැවති දුම් නම්) සඳහා නිශ්චිත දිශාවක්;
• සන්ත්රාසය - එය 100% ක් මරණ වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, Dzhordzh Lemson අතර 1985 දී තවත් අවුරුදු 17 ක් වයසැති පිරිමි ළමයෙකු පමණක් ඔහු තම පියා සමග පියාසර කරන ලද ගුවන් යානා අනතුරකින් අවස්ථාවේ, ඔහු පුටුවේ මගී මැදිරි සිට විසි නිසා බේරුණා. ළමයා සවි නම් නැත ඇගේ දණින් ඇගේ හිස තද කර, ඉක්මනින් මඟ පාදා නැවත ආරක්ෂිත දුර දක්වා ධාවනය කිරීමට අසමත් වන වැටීමෙන් පසු, ඔහු මිය ගොස් ඇති බව මෙන්ම, ඉතිරි අය 70.

ගුවන් යානය කඩා වැටීමෙන් දිවි ගලවා ගත් නඩු ලෙස, එම පුද්ගලයා කලබල සිදු කරන්නේ කුමක් ද දන්නේ නැහැ නම්, ඔහු ජීවත් සෑම අවස්ථාවක් ඇත. එවන් ඛේදවාචකයන් උදාහරණ ගවේෂණය, පර්යේෂකයෝ කෙනෙකු හෝ උපදෙස් සඳහා බලා, මගීන් බොහෝ දෙනෙක්, වඩා ප්ලේන් එකෙන් එලියට ගන්න පැහැදිලි විය. එවැනි තත්ත්වයක් තුළ, හැමෝම තමන්ගේ ආරක්ෂාව තමන් සඳහා වගකිව යුතු බව දැන සිටීම වැදගත් වේ.

දැඩි අවදානම් සහිත තත්ත්වයන්

එය ගුවන් අනතුර මගීන්ගේ දිවි ගලවා ගත් බව දැකිය හැක අතර - එය හුදෙක් වාසනාවන්ත, මෙය, ඇත්තෙන්ම එය එසේ නොවේ. එංගලන්තයේ සිට විද්යාඥයන් විසින් පෙන්වා ඇති පරිදි, එවැනි වූ රිය අනතුරකින් ගලවා ගැනීමේ 2,000 කට වඩා වැඩි අවස්ථා අධ්යයනය, මේ මිනිස්සු දෙන්නා සුද්දෝ නො උදව්, නමුත් විශේෂිත දැනුම හා ක්රියාමාර්ග ප්ලස් වාසනාව ටිකක්.

එය පැවැත්ම සංඛ්යා ලේඛන විසින් පෙන්නුම් කර ඇති පරිදි, ඉහළ අවදානමක් පවතින ප්රදේශ ගුවන් යානා හා ආරක්ෂිත ස්ථාන පවතින බව හැරෙනවා:

• උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන් යානය ගුවන් නාසය ප්රථම පේළි පහක් වාඩි අය, පැවැත්ම අවස්ථාව 65% ක්,
• නොව පිටත ආසන (67%) මත මෙම පේළි වාඩි, නමුත් කවුළු (58%) ආසන්න අය විසින් පවා උසස් ය;
• ගුවන් යානා වලිගය දී මගී ඇති, ඔවුන් ද හදිසි පිටවීම පළමු පේළි පහක් වාඩි නම් එහි පැවැත්ම 53% ක් ය;
• මෙම අනතුර නොනැසී හා කැබින් මැද වාඩි වී සිටින ජනතාව, ඉතා දුර්ලභ ය.

මීට අමතරව ඒ වන විට යානයේ පැවති අවදානම් කලාප සිට, ද වැදගත් භූමිකාවක් ගුවන් යානා ම ඉටු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, සංඛ්යා ලේඛන ආසන 30 ක් දක්වා ගණනය, සියලු ගුවන් යානා අනතුරු 73% ක් පමණ සුළු ගුවන් යානා තුළ සිදුවන බවයි. තනි එන්ජිමක් හෝ කුඩා ගුවන් යානයක් මාරක වැටීම වැනි වාහන මගීන් සහ රියැදුරන් ගැලවිය අවස්ථාව හාස්කමක් කිරීම සමාන වන්නේ බව ඇඟවෙන 68% වේ.

එකක් පමණක් නිගමනය - විශාල ගුවන් යානා විශ්වාසනීය සමාගම් පියාසර කළ යුතුය. එය වාහනය නිවැරදි තේරීමක් හා ස්ථානය පමණක් එය හදිසි ජීවිත බේරා බව ඇත, නමුත් එහි මගීන් සඳහා පැවැත්ම ද යන සැකය වැඩි වනු ඇත, සහ විශාල ගුවන් ඇති අනතුරකින් බේරාගැනීම සඳහා දිවිගලවා ගැනීමේ ", ගුවන් අනතුරකට ඕනෑම දිවි ගලවා ගත් පවතින" ඉල්ලා නැහැ නමුත් ඔවුන් බේරා ගැනීමට අපහසු වේ.

වඩාත් සංකීර්ණ තත්ත්වයක්

අනතුර වඩාත් දුෂ්කර සහ අනතුරුදායක කොටසක් බිම හෝ ජලය සමග ගුවන් යානා ගැටීමෙන් වේ. මෙය සිදු වූ පසු, මිනිස්සු 1.5-2 විනාඩි ජීවත්ව සිටීම. එය මේ අවස්ථාවේ, ඔබ මඟ පාදා ගැනීම සඳහා, ක්රමයක් සොයා හා හැකි තාක් දුරට පනින්න සපුරාලිය යුතු විය.

ජීවිතයට ඇති ලොකුම තර්ජනය ගිනි හා ගුවන් අනතුරකට කාන්තාවක් දී දිවි තහවුරු කරන අභ්යන්තර කාබන් මොනොක්සයිඩ්, පිරෙනවා. Larisa Savitskaya බෝම්බකරු සමග ඇය තම ස්වාමි පුරුෂයා සමඟ ගමන් ගත් ගුවන් යානය ගැටීමෙන් බේරුණා. ගිනි ආරම්භයේ මත පිළිස්සීම, ඇය අවධානය යොමු ඇය විනාඩි 8 මීටර් 5200 ක උසකින් එය මත වැටී විට ඇගේ ජීවිතය බේරා ගත්තේ පුටුව නිවැරදි ඉරියව්ව, දී ලබා ගැනීමට නොහැකි විය.

එහි ගොඩබෑමේ එවැනි වැටීම දිවි ගලවා ගැනීමෙන් පසුව පවා, ඇය ඔහුගේ තුවාල සිට විශාල කම්පනයක් මුහුණ දෙන්න සිදු වුණා, සහ බේරාගැනීම සඳහා දිවිගලවා ගැනීමේ, කිසිවෙකු දිවි ගලවා බව අපට විශ්වාසයි බිම පතිත ගුවන් යානා සෙවීමට කිසිම හදිසියක් සිටි බව ගස්වල අතු "මෘදු", නමුත්,.

"මිනිසුන් එහි අනතුර නොනැසී ද?" - මේ ප්රශ්නය සමාන තත්වයන් යෙදී සිටින අයට ප්රථම ස්ථානය විය යුතුය. දින දෙකක් ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළ හා හිස තුවාල අස්ථි බිදීමක් සමග උදව් සඳහා බලා සඳහා ලැරිසා. ඇය එක ම අවස්ථාව සඳහා දෙවරක් ගිනස් පොතේ බවට ලැබූ එකම එක දෙයක්:

• කිලෝමීටර් 5 කට වැඩි උසකින් වැටී පසුව ජීවතුන් ලෙස ප්රථම වරට;
• දෙවන - රූබල් 75 පමණක් - එහි ප්රතිඵලයක් හානි සඳහා වඩාත්ම සොච්චම් වන්දි ලබා ගැනීමට ආකාරය.

බොහෝ මගීන් එය වැටීම යහපත් මට්ටමෙන් පවත්වා හැකි බව විශ්වාස කිරීමට බොළඳ වුවද කිසිදු අඩු මිනිස් ජීවිත තර්ජනයක්, ජල පෘෂ්ඨයට සමග ගුවන් යානා ගැටීමෙන් වේ. භෞතික විද්යාවේ මූලික නීති මෙතෙක් නොදැනුවත්කමින් බොහෝ ජනතාවගේ ජීවිත අහිමි විය.

සාගරයෙන් දිය බිඳක්

විට ගුවන් යානය සාගර පුරා ආපදා දී නොව, දුර්ලභ සංසිද්ධිය මගීන් ගඩොළු තවමත් ඉහල අතර, ජල දී ගුවන් අනතුර දිවි ගලවා සිටින නමුත්, නමුත් මරණ සංඛ්යාව.

මෙම කරුණු කිහිපයක් නිසා සිදු:

• පළමුව, ඔවුන් සොයා හා ජීවිත ජැකට්ටුව මත දැමිය නොහැකි නිසා ජනතාව බොහෝ විට කලබල;
• දෙවනුව, ඔවුන් බලවේගයක් බවට එය ගෙන ඒමට ද මුල් වන අතර, එහි ඇති ජලය පැමිණි නම් උද්ධමනයට රාජ්ය තුළ, එය, ගමන් පමණක් නොව, කැබින් එක එළියට පීනන්න වළක්වයි;
• තුන්වන, ඔවුන් කොන්ක්රීට් මතුපිට සමග ගැටුමක් සමාන, ජලය මත ගුවන් යානා බලපෑම දන්නේ නැහැ, සහ ගලවා ගැනීමේ තත්ත්වය පිළිගැනීමට සවි කර ගත නොහැකි ය.

ගුවන් නියමුවා ජලය මත හදිසි ගොඩ බැස්සවීමක් සිදු වූ විට හැර, සාගර පහත වැටීම මෙම අනතුර දැරියක් එකම දිවි තහවුරු බිම තරම්ම භයානකයි.

Bakari ඇය සහ ඇගේ මව පැරිස් සිට යේමනය බලා පියාසර කරන ලදී වන විට ඔහුගේ වයස අවුරුදු 12 ක් විය. ගුවන් යානය සාගරයට ඇද වැටී දිවයිනේ බිග් කොමරෝස් ඔබ්බෙන් වූ මුහුදු තීරයේ සිට කිලෝ මීටර 14 හේතු අනාවරණය කවදාවත් විසින්. ජල බලපෑම සිට එය කෑලි කෑලි වලට ඉරා වන අතර, ගැහැණු ජල වැටුණා. ඇය නෞකාවකි මතුපිට එකක් එය ධීවර බෝට්ටු ගමන් අසල ප්රගුණ කරන තෙක්, පැය 14 ක කාලයක් ඇය බලා ඇති, ඉතිරි වාසනාවන්ත විය.

එය සමහර විට, තවත් දිවි ගලවා ගත්, කාලය තුළ podospey සහනයක් ලැබෙයි කියලා කොහේද, එම උදාහරණ එක් ලෙස ගැහැණු ඉතිහාසය, ලොව පුරා ගියා. Hypothermia හා වේලාව ෙගවී ගිය කබා මගීන් ජීවිත විය.

මෙය පසුගිය උදාහරණයක් අනතුරකින් එකම දිවි බිම සහාය නොමැතිකම නිසා ඔහුගේ ජීවිතය වෙනුවෙන් සටන් කිරීමට ඇති විට, නොවේ.

කැලයේ වැටීම

ගුවන් යානය කඩා වැටීමෙන් ශාඛා මෘදු එහිදී උදාහරණ ඇති නමුත් එම මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ එම අවස්ථාවේ දී දිවි ගලවා ගත් සංඛ්යාව තවදුරටත් නොවේ. තවමත් විශාල කාර්යභාරයක් මිනිසා ඛේදවාචකය තුළ හැසිරෙන ආකාරය වේ ඉටු කරයි.

උදාහරණයක් නත්තල් 1971 පෙර ලීමා සිට Pukallpa තම මව සමඟ ගමන් ජර්මානු 17 හැවිරිදි පාසල් ශිෂ්යාවක් (පේරු) යන කතාවක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය නිසා ගුවන් යානය ගිගුරුම් තුළ වූ කලබැගෑනිය පහර බව ඛේදනීය වූ කුඩා පියාසර තහනම් විය.

ගුවන් වාහන පද්ධතිය පිටතට අකුණු පහළ සිට, ගිනි කැබින් ඒක තුල ආරම්භ කරන ලදී. ජුලියන් Cap - මෙම ගුවන් යානය තුළ ගුවන් අනතුරකට මගී එකම දිවි. ගුවන් යානය ගුවන් පැවති මීටර 6400 ක උන්නතාංශයක පිහිටි කෑල්ලක් විසින් කෑල්ලක් කඩා වැටෙන්න පටන් පියාපත් දෙකම ලකුණු ආවා, ඊට පස්සේ මද ඔරුවකට ගොස්.

කාන්තාවක් එක්ව සිය ආසන ආසන සංඛ්යාව මණ්ඩල "ජනේලයෙන් පිටතට" එය සවි කරන ලද අතර ගලවා ගැනීමේ ඉරියව්ව සම්මත බව, ඒ මගින් බේරා ගත්තා. අභ්යන්තරයේ ඉඳන් කොටස් සමග එක්ව ඇය වැටීම තුළ ආනත අඩු වීමක් හා ඇමේසන් වනාන්තරය thickets පහත වැටීම හේතු ඇති අතර, එය දැඩි සුළං කැරකෙමින්.

"ගොඩ" ප්රතිවිපාක බිඳුණු හකු, scrapes සහ ස්වාධිපත්යය අහිමි විය, නමුත් ඇය ඊටත් වඩා විශාල ටෙස්ට් අපේක්ෂා කර ඇත. එය පාර නොදැන, මෙම වනාන්තරය මධ්යයේ, ලීමා සිට 500 km පිහිටා ඇත, මෙම අනතුර බේරී සිටි තරුණ කාන්තාවක් නුහුරු ප්රදේශයේ තම ජීවිතය වෙනුවෙන් සටන් කිරීමට සිදු විය.

දින 9 ක් තරම් ජලය ඔවුන්ගේ ප්රභවය අහිමි නොකිරීමට ඇය, පහළට, ගඟ ගොස්, ඈ කෙරෙන් ඉවත් කිරීමට බිය. ඒවා හඳුනා ගැනීම සහ කළුතරදී හැකි බව පලතුරු හා ශාක ආහාරයට ගැනීම, දැරිය රෝහලට ඇය සිදුවූ ධීවරයින් වාහන නවත්තන, ආවා.

ජූලියන් වැටී ගුවන් යානා අසල උදව් සඳහා බලා සිටීමට ඉතිරි වූයේ නම්, බොහෝ දුරට ඉඩ, විනාශ වනු ඇත. මෙම සිදුවීම් ඉතාලි ගුවන් විදුලිය රූපගත වෘත්තාන්ත චිත්රපටය "ප්රාතිහාර්යයන් තවමත් සිදු," පසු කලෙක, සෝවියට් දැරිය ලැරිසා Savitskaya ජීවිතය බේරා සඳහා, දින බේරාගැනීම සඳහා දිවිගලවා ගැනීමේ දෙකක් බලන් හිටියා.

කාර්ය මණ්ඩලය යන භූමික සාමාජිකයන්

කාර්ය මණ්ඩලය සාමාජිකයන් ගුවන් යානා වැටීම නොනැසී බව අසා ඉතා දුර්ලභ. සමහර විට ඔවුන් කාර්යබහුල ඉතිරි හෝ මගීන් වන ගුවන් යානය ගුවන් වඩාත් "වරප්රසාද නොලත්" කොටසේ මේ මොහොතේ, නමුත් එය සත්යයකි.

එහෙත් සේවිකාවක් උදාහරණ ඇත, එය එකම ගැලවීම, ගුවන් යානය කඩා වැටීමෙන් ජීවිත බේරුණා. 1972 දී Vesna Vulovic කෝපන්හේගන් සිට ෂාග්රෙබ්හි යුගෝස්ලාවියානු ගුවන් තලය වෙත ඉදිරි ගුවන් ගමන් තුළ ත්රස්තවාදී බෝම්බ පිපිරීමේ ගුවන් කඩා විට, පැරණි අවුරුදු 22 ක් විය.

වසන්තය කිලෝමීටර් 10 කට වඩා වැඩි උසකින් වැටීම තුල කැබින් එක මැද වීම බේරිලා නිසා මෙම නඩුව "ආශ්චර්යය" විග්රහ කළ හැකිය. එය කරන චිප් මැෂින්, මන්නා විශාල ලිහිල් කරන ලද හිම ආවරණය ගස්, දක්වා පහත වැටී ඇත.

දෙවන "ආශ්චර්යය" ඇය සිහිසුන්ව රාජ්ය විට, එය ළඟ පහත පිහිටි ගම්මානය සිට ගොවි සොයා හා රෝහල් ගියා කියලා. සේවිකාවක්, ගුවන් යානය කඩා වැටීමෙන් වැටීම තුල එවැනි උස සිට, පාහේ මාසයේ සිහිසුන්ව වූ අතර, කිරීමට සහ සාමාන්ය ජීවිතයක් ගත කිරීමට අවස්ථාව සඳහා සටන් පසුව තවත් මාස 16 බේරුණා.

Vesna Vulovic කිලෝමීටර් 10 ක උසකින් පැරෂුටයක් නැතිව පැන පැන කර ඇත පුද්ගලයා ලෙස ගිනස් වාර්තාවක් පොත් විය. වෙනුවෙන් අතහිත එහි ප්රතිඵලයක් ඉක්මවා තීරණය කරන නිර්භීත මිනිසෙක්, නැති තරම්ය.

ඊජිප්තුවේ දී රුසියානු ගුවන් යානා වැටීම

සරත් සෘතුවේ 2015 වඩාත් ම දැවෙන ප්රශ්න එක් විය ඊජිප්තුවේ බිඳවැටේ. අද, "ඕනෑම දිවි ගලවා ගත් පවතී" - මෙම ඛේදවාචකය ඉතා වැදගත් ප්රශ්නයක් නැහැ. නම් පළමු දී එය 224 ජනතාවගේ සියලු නොවේ මිය ගොස් ඇති බව කට කතා පැතිර විය, නමුත් දැන් එය කනගාටුදායක කරුණකි.

අද මහජනතාවට ගුවන් මරණයට හේතුව උනන්දු වන අතර, මෙම තවදුරටත් රුසියානු ගුවන් යානා සමග සිදු කරන බව සහතික කිරීම සඳහා.

වෙත සිදු වූ දේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අනුවාද එයාර්බස් A321 රුසියානු හා විදේශීය මාධ්ය කළේය. ලකුණු ලබා ගැනීමෙන් පසුව, විනාඩි 23 පසුව ප්රමාද නැව් නොමැතිව දමා නොදන්නා හේතු නිසා රේඩාර් පාලකයන් සිට අතුරුදහන් කර ඇත.

ඊජිප්තුවේ ගුවන් අනතුර දිවි ගළවා ගත්තවුන් සොයා ගැනීමට නොහැකි ඇයි එක් අනුවාදය,, පුවරු මත පිහිටා බෝම්බ පුපුරා ඇත. ගුවන් යානය අහසේ බිඳ, ඒ නිසා අවස්ථා ප්රායෝගිකව කිසිදු මගීන් සිටියහ.

බෝම්බ පරිසරය සුන්බුන් ඉදිරියේ සොයා ගත් බව ඊජිප්තු බලධාරීන් ප්රකාශ කරති. මෙම දත්ත එක්සත් ජනපදය, එංගලන්තය හා රුසියාව විශේෂඥයන් වෙනස් නිගමනයකට පැමින තිබේ පසු ඔවුන් විසින් ප්රකාශයට පත් කර ඇත.

විශේෂඥයන් නොවන අනුකූල සොයා ගැනීම් සඳහා ඇති එකම හේතුව - ඊජිප්තුවේ අකැමැත්ත සංචාරක සමයේ අනාගත ගනුදෙනුකරුවන් අහිමි හා එහි ගුවන් පථය තුළ ගුවන් යානා, කඩාවැටීමක් සඳහා වන්දි "Kogalymavia" සමාගම ගෙවීමට වේ. ගුවන් යානය කඩා වැටීමෙන් දිවි ගලවා ගත් ඊජිප්තුවේ සිටියා නම්, ඔවුන් ද හානි සඳහා වන්දි ලබා ඇත.

එය ඕනෑම ගිවිසුමට දෙපාර්ශවය පැමිණ ඇතැයි අපේක්ෂා කළ යුතු නමුත්, ගගන ඉතිහාසයේ දෙස, අපි ගුවන් යානා පමණක් ගුවන් කඩා වැටෙනවා නැහැ සහ රේඩාර් අතුරුදහන් නොවන බව මට කියන්න පුළුවන්. තවමත් අවසන් නිගමන, නමුත් ජාත්යන්තර ප්රජාව අද ඊජිප්තුවේ ගුවන් අනතුර ඇතිවීමට හේතු වූ දේවල් පැහැදිලි ය. ඕනෑම දිවි ගලවා ගත් ඇත, මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුර සරලයි - "නැත."

ධනාත්මක සංඛ්යා ලේඛන

මෙම ඉතා සුපරීක්ෂාකාරි විද්යාඥයන් හැම දෙයක්ම ගණන් හා මැනීමට අවශ්ය දැන, ඔවුන් ද මෙම අනතුර ජනතාව ජීවත් වුණේ නැහැ ඇයි යන ප්රශ්නය පිළිබඳව අධ්යනය කර ඇති බවට කිසිදු සැකයක් නැත.

එම මානව සාධකය - හේතුව ඇත්තටම වඩාත් ම සුලබ වේ. අපි සංඛ්යා ලේඛන ගත වේ නම් 1908 සිට මෙම අනතුර හේතු වෙනස්, එය මේ වගේ ඇත:

• 1908 සිට 1929 දක්වා ගුවන් යානා හිමිදිරියෙහි. කාලගුණය කොන්දේසි මත, 10% ක් - - 10% ක් සහ ගිනි - 50% අනතුරු තාක්ෂණික ගැටළු විසින්, 30% ක් සඳහා ද නියමු දෝෂයක්,
• , 24% ක් යන්ත්ර සූත්ර සම්බන්ධ, 25% ක් - - 20 වැනි සියවසේ දෙවැනි භාගයේ වූ යානා තවත් සංඛ්යා ලේඛන සමග පැමිණි 37%, ගිනි - - කාලගුණය, ගුවන් නියමු දෝෂයක් දොස් 7% ක්, සහ ප්රහාර 5% කට පමණකි අයිති;
• 21 වන සියවසේ අනාගත බලාපොරොත්තු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වී ඇත - 45% ක් - චූදිතයා මානව සාධකය 13% - කාලගුණය, 32% - ගිනි කලාව ප්රශ්න - 3% ක්, සහ ප්රහාර නඩු 4% ක් අල්ලා ගනී.

ඒ නිසා වසර 100 ක් සඳහා ගුවන් ගුවන් අනතුරු හේතු වෙනස්. ඒ කෙසේ වුවත්, අද මෙම අනතුර 0,00001% ක සම්භාවිතාවක් සමග සිදු නිසා සංචාරක ආරක්ෂිතම මාදිලිය වේ. මීට අමතරව, පැවැත්ම ගුවන් අනතුරකට එක් පුද්ගලයෙකුට, සහ මගීන් සැලකිය යුතු කොටසක් නොවේ අවස්ථා වැඩිවී ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, 4 ජනතාව 1985 දී ජපානයේ ඇති වූ කඩා වැටීමෙන්, දිවි ගලවා, ගනිත් ලකුණු විනාඩි 12 පසු ගුවන් යානා depressurization එම පසුපස මැදිරියක සිදු විය. ගුවන් නියමුවන් මණ්ඩලයට ජපානයේ අගනුවර සිට කිලෝ මීටර් 100 ක් ගැටී පසුව, ගුවන් 32 විනාඩි කාර් පැවැත්වීමට සමත් විය. පවසා දිවි ගලවා ගත් බේරා ලෙස ජනතාව උදව් ඉල්ලා නිසා, නමුත් ඉක්මන් නොවන බේරාගැනීම සඳහා දිවිගලවා ගැනීමේ පැමිණීමෙන් කාලය වන විට, එහි 520 දෙනෙක් මිය, වඩා වැඩි විය හැක. පහත වැටී විට මිය ගොස් ඇති අතර තුවාල ලබා subcooling.

අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ගැලවීම ගැන තොරතුරු සෑම විටම සත්යය අනුරූප නැහැ. ඒ නිසා එය, දැනුම් විට හතර දෙනෙක් මිසර අනතුරකින් දිවි ගලවා බවයි. මේ අවස්ථාවේ දී, ඔබ හාස්කමක් බලාපොරොත්තු සොයාගත්, නමුත්, පසුව, එය නැවත අහිමි ජනතාව අනුකම්පා පමණක් කළ හැකිය.

රුසියානු ගුවන් සේවා ඉතිහාසය හා එහි මගීන් නෞකාවකි ඇති අනතුරකින් මිය ගිය තැන උදාහරණ ඇත. ඒ නිසා, මෙම අනතුර දිවි ගලවා ගත් අය, 2011 දී "Kogalymavia" ධාවන පථය මත taxied වන පමණක් ගුවන් යානා ගිනි, පැමිණි විට ජයග්රාහී ටිකට්. මගීන් 116 දෙනෙකු සහ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයන් 6 ක් මරුට, තුනක් පමණක් ජනතාව ලදී අතරින්, TU-154 සම්පූර්ණයෙන්ම පුළුස්සා ඇත.