ඉහළ මාර්ගයේ ව්යුහය: උපකරණය සහ වර්ග

ඕනෑම දුම්රිය මාර්ගයක් යනු දුම්රිය මාර්ගයක මාර්ගයක් ඇති මාර්ගයක් නිර්මාණය කරන සියලු වර්ගවල ඉංජිනේරු ව්යුහයන්ගේ සංකීර්ණ සංකීර්ණයකි. එය ප්රධාන කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ - අඩු ආධාරක සහ ඉහළ කොටස. ජංගම දුරකථන කාර්ය මණ්ඩලය ගමන් කරන අතරම එම මාර්ගයේම දක්වනු ලබයි.

ප්රධාන අරමුණ

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. දුම්රිය ධාවනය කරන විට, ධාවන පථයේ ඉහළ ව්යුහය සිරස් සහ තිරස් රෝද දෙකම එහි රෝදවලින් වටහාගෙන ඒවා මැටි හෝ කෘතිම පාදයකට මාරු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දුම්රිය ධාවනය කිරීමේ දිශාව තීරණය කරයි. VSP මූලිකව නිර්මාණය කර ඇත්තේ මූලිකවම විශේෂිත උපරිම වේගයන් සහිත දුම්රිය ධාවනය සඳහා ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම සහතික කිරීමයි.

නිර්මාණ විශේෂාංග

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: දුම්රිය මාර්ගයේ ඉහළ ව්යුහය ප්රධාන කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ :

• රේල් පීල්ලය තල්ලු;

• බැලස්ති ප්රිස්මය.

දැලිස් හැඩයෙන් සාදා ඇති රාමු මෙන්ම විවිධ ද්රව්ය වලින් සෑදූ සිල්පර ද ඇතුළත් වේ. ඉහළ මාර්ගයේ ඇති ප්රිස්ම එක හෝ දෙකේ ස්ථරය විය හැකිය. බොහෝ විට දුම්රිය මාර්ගයේ ඉදිකිරීම් අතරතුර, දෙවන විකල්ප භාවිතා වේ. ද්වි-ස්ථම්භයේ බැලස්ට් ප්රිස්මය සමන්විත වන්නේ:

• වැලි සහිත උපස්ථරය ස්ථරය;

• ඝන ගලෙන් සෑදූ තළා ගල්.

තනි තට්ටුවක ප්රිස්මයක් වත් කිරීම සඳහා වැලි සහ බොරළු මිශ්රණය, තලා ඇති ගල්, ඇස්බැස්ටෝස් අපද්රව්ය, ස්ලැග්, ෂෙල් පාෂාණ භාවිතා කළ හැකිය.

දැලිස් සහ ප්රිස්මාවට අමතරව, මාර්ගයෙහි ඉහළ ව්යුහයේ පහත සඳහන් මූලද්රව්ය වෙන් වෙන්ව හඳුනාගත හැකිය:

• බන්ධනය කිරීම;

• සොරකම් කිරීම;

• සන්ධි බිහිරන් බිහිරි;

• ස්විචස්.

VSP නිර්මාණය

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: මාර්ගයේ ඉහළ ව්යුහය වැනි වැදගත් නිර්මාණයක් පිළිබඳ චිත්ර ඇඳීම , ඉංජිනේරුවන් පහත සඳහන් කාර්යයන් විසදිය යුතු වේ:

• පන්තිය, ප්රවර්ග සහ මාර්ග සමූහය නිර්ණය කිරීම;

• VSP හි සැලැස්ම නිර්ණය කිරීම;

• එය තැබීම සඳහා කොන්දේසි නියම කරන්න;

• ඒවායේ ශක්තිය හා ස්ථාවරභාවය සැලකිල්ලට ගනිමින් වට්ටම්වල වැඩිවීම හා පහත දැමීමේ උෂ්ණත්වය ගණනය කිරීම සඳහා;

• වියන ලද සවි කිරීම්වල පරතරය ගණනය කිරීම;

• මාර්ගයේ උන්නතාංශය සහ වක්රයේ මාර්ගයේ පළල නිර්ණය කරන්න.

දුම්රිය මාර්ගයේ ඉහළ ව්යුහය: රේල් පීලි

VSP මෝස්තරයේ මෙම මූලද්රව්යය සංයුතියේ දිශාව සඳහා අදහස් කෙරේ. සමහර අවස්ථාවල දී රේල් පීලි විදුලි ධාරාවක් ලෙස (විදුලි විදුලි ආම්පන්න හෝ ස්වයං-අගුලු සහිත ප්රදේශ) ද සේවය කළ හැකිය. Р75 и Р43. මෙම VSP මූලද්රව්යය P50, P65, P75 සහ P43 ලෙස ලේබල් කළ හැකිය . වර්තමානයේ දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා P65 ප්රභේද ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ. සැබැවින්ම දුම්රියම සමන්විත වන්නේ:

• ශීර්ෂයන්;

• නාරය;

• සාලේ.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය මාර්ගයේ සම්මත දිග මීටර් 25 ක් වේ. රේඛාවල සමහර කොටස්වල කෙටි මාර්ගෝපදේශක කොටස් ද තැබිය හැකිය. - 24.84 මීටර් හා 24.92 මීටර් ද වේ. දුම්රිය මාර්ග අතර ඇති සන්ධි සංඛ්යාව අඩු කිරීම සඳහා ඔවුන් මීටර් 800 ක වෑල්ඩින් තව තවත්.

ටයර් ව්යූහයේ ද්රව්ය: රේල් පීලි නිෂ්පාදනය

VSP හි මෙම අංගය සාමාන්යයෙන් ගල් අඟුරු කාබන් වානේ සිට ලෝහ කර්මාන්තයේ ව්යවසායන් වල නිරත වේ. මෙම නඩුවේදී, රේල් පීලි හා තෙල් උෂ්ණත්වයේ උෂ්ණත්වයේ දී ඝට්ටනය කිරීමෙන් සමස්ත දුරින්ම තාපය තෘප්තිමත් විය. මිශ්රණයේ ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා මෙම ක්රියාපටිපාටිය මුලින්ම සිදු කරනු ලැබේ. නොකැඩූ ඒවාට වඩා අඩි එකහමාරකට වඩා දිගු කළ ස්ථරවල සේවය කළේය. දුම්රිය මාර්ගයේ එකලස් කිරීමේදී දැනට වානේ මූලද්රව්ය භාවිතා කළ හැකිය:

• අඩු උෂ්ණත්ව (P65);

• බෝරෝන් අඩංගු වැනේඩියම්-නයෝබියම් වාෙන් පළමු කාණ්ඩයට රස්නය කරන ලදී.

දුර්වල, සයිබීරියාවේ ආදී ප්රදේශවල දරුණු දේශගුණික තත්වයන් සහිත ප්රදේශවල පාරවල් තැනීම සඳහා අවසාන ආකාරයේ රේල් පීලි සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ.

VSP සිල්පර

පථයේ උප-රේල් ආධාරකයේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ රේල් පීලි වලින් බඩු ග්රහණය කර ගැනීමට හා ඒවාට බාස්ගත ප්රිස්මයකට මාරු කිරීමයි. සැලැස්ම හා පැතිකඩ තුළ මාර්ගයේ පළල ස්ථාවරත්වය සහතික කිරීම සඳහා සිල්පර ආරක්ෂා කිරීම. වර්තමානයේ සැන්ෆ්රේට් කොන්ක්රීට් කොන්ක්රීට් හෝ ලී වලින් සාදා ගත හැකිය. මෙම අරමුණ සඳහා ලෝහය යොදා නොගැනේ. රටේ සැතපුම් 80% ක් ලීවලින් සාදා ඇත. මෙම VSP මූලද්රව්යය නිෂ්පාදනය සඳහා, ෆාස්, බර්ච්, ලී, පයින්, වැනි විශේෂ වේ.

රත් වූ කොන්ක්රීට් සිල්පර සාමාන්යයෙන් මත තබා ඇත්තේ කෘතිම ව්යුහයන්ට පමණයි. උමං මාර්ග සහ පාලම් මත. එවැනි ආධාරක කුඩා රාමු හෝ ස්ලැබ්.

සිල්පර වල දිග රඳා පවතින මාර්ගයෙහි කොටසෙහි ලක්ෂණ මත රඳා පවතී. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. මේ අනුව ලී ආධාරක සෙන්ටිමීටර 2.75 ක දිගින් යුතු සම්මත දිගක් වන අතර සාමාන්යයෙන් සම්මත ප්රමාණයෙන් 2 සෙ.මී. වේ. ෆෙරෝ කොන්ක්රීට් බාර් 3-5.5 ක් වන අතර පාලම් බාර් 3.25 m වේ.

හරස් කොටසේ ලී කල්පැවැත්ම විය හැකිය:

• කැබලි;

• අර්ධ අවසන්;

• සවිමත්.

රත් වූ කොන්ක්රීට් සිල්පර විචල්ය කපථ අංශකයක් සහිතව නිපදවනු ලැබේ. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සඳහා කොන්ක්රීට් ශ්රේණියේ M500 හෝ F200 භාවිතා කරනු ලැබේ. ආමේචරය ඉන් පසුව වයර්වලින් 3 mm ක් යොදයි. සංකීර්ණ ප්රදේශයන්හි පිහිටි කිලෝ මීටර් 2000 ක පෙදෙසක ඇති මාර්ගයේ සම්බන්ධතා ඇති කර ඇත. සෘජුවම ඔවුන් කිලෝ මීටරයකට 1440-1600 කට බෙදා ඇත.

සිල්පර වර්ගීකරණය

රොන්මඩ ප්රතිරෝධයේ ප්රමාණය අනුව රත් වූ කොන්ක්රීට් කුළුණු සහ ජ්යාමිතික පරාමිතීන්ගේ නිරවද්යතාවය පළමුවැනි හා දෙවන ශ්රේණියේ නිෂ්පාදනවලට බෙදී ඇත. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: විවිධ අවස්ථාවලදී මාර්ගයේ ඉහළ ව්යුහයේ උපාංගය පහත සඳහන් පංතිවල ලී සිල්පර භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ:

• පළමු (I) ප්රධාන මාර්ග සඳහා.

• දෙවන (II) - ලිපි ද්රව්ය හා ප්රවේශය සඳහා.

• තුන්වන (III) - නිරන්තර බර පැටවීමට නොපවතින කාර්මික මාර්ග සඳහා.

අවුරුදු 12-15 ක් වෙනුවට, රත් වූ කොන්ක්රීට් වෙනුවට අවුරුදු 50 ක් දක්වා වූ ලීවලින් සෑදූ වැසිකිළි නොලැබේ. කෙසේ වෙතත් අවසාන භාගයේ අවාසි ඔවුන්ගේ බර හා ඉහළ සන්නායකතාවයි.

බැලස්ට් VSP ස්ථරය

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . මෙම VSP මූලද්රව්යයේ පරමාර්ථය වන්නේ වැලි සහ සිල්පර මෙන් ම මැටි රෙදි (ඉහළ) වැනි පදනමට ස්ථරයට මාරු කිරීමයි . верхнего на мо с тах немного другое. ඉහළ කොටසෙහි ව්යුහය වෙනස් ය. обустраивается. මෙම නඩුවේ බැලස්ට් ප්රිස්මය බේරුම් නොකරයි . е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. මැටි බිම්වල බොහෝ විට එය ඝන ගල් තලන ලද ගල්වලින් සෑදී ඇත. දුර්වල ලෙස ජලය අපසරනය වන බැවින් වැලි-බොරළු බැලස්ටි, නොසැලකේ. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. බොහෝ අවස්ථාවලදී විශාල වශයෙන් අවහිර කළ ප්රදේශ මත ඇස්බැස්ටෝස් උපස්ථරයක් වත් කර පාගා දමනු ලැබේ. වැසි සමයේදී එය ඝන පෘෂ්ඨයක් නො වේ. විවිධාකාර වල් පැලෑටිවල බැලුම්පත තුලට ඇතුල් වීම සඳහා මෙය හොඳ බාධකයක්.

ගියර් මාරු

මෙම මාර්ගයේ ඉහළ ව්යුහයේ මූලයන් එක් දුම්රිය මාර්ගයක් සිට තවත් දුම්රිය මාර්ගයක් හෝ 180 ක අංශයට හැරවීම සහතික කිරීම සඳහා සේවය කරනු ඇත. එක් මාර්ගයක ගමන් කරන විට ඒවා භාවිතා කරනු ලැබේ. ස්විචයේ ප්රධාන අංග වන්නේ:

• ඇත්ත වශයෙන්ම මාරු යන්ත්රයක් සහිත ඊතලයක්;

• කුරුස

• මාර්ග සම්බන්ධ කිරීම;

• අසමාන බාර්.

VSP ප්රධාන වර්ග

දැනට, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රධාන මංසන්ධිවල ඉහළ මාර්ගයේ ව්යුහයේ පහත සඳහන් වර්ග භාවිතා කරනු ලැබේ:

• බර;

• සාමාන්ය;

• පෙනහළු.

VSP පන්තිය එහි දළ බර අනුව තීරණය වේ. මෙය මූලිකවම බොහෝ අනෙකුත් ඉංජිනේරුමය ව්යුහ මෙන් නොව, සියළුම සංරචක අවශේෂ විරූපණයන් සමුච්චය කරමින් ක්රියා කරයි.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. පඩිපාලකයේ ඉහළ ඉහළ ව්යුහය P75 පන්තියේ බොහෝ රේල් පීලිවල භාවිතා වේ. පදනම් වශයෙන්, තලන ලද හෝ ඇස්බැස්ටෝස් අපද්රව්ය වලින් සාදන ලද ප්රිස්මයක් භාවිතා කරයි. එවැනි ව්යුහයන් වසරකට කි.මි. 80 ක ධාරිතාවකින් යුත් මහාමාර්ග සඳහා සැලසුම් කර ඇත.

සාමාන්ය වර්ගයේ P65 වැටවල් සෑදීම සම්බන්ධ වේ. එය වසරකට ටි්රක්ටේ / කි.මී. 25-80 ක භාණ්ඩ තීව්රතාවයකින් යුත් රේඛා සඳහා අදහස් කෙරේ. и на участках с особо интенсивным движением. එසේම අධිවේගී මගී දුම්රියන් සහ විශේෂයෙන්ම දැඩි රථවාහන තදබදයක් සහිතව එම මාර්ග සකස් කර තිබේ.

සැහැල්ලු වර්ගයේ VSP, අනෙක් අතට ප්රධාන ප්රභේද දෙකකට බෙදා ඇත.

• වසරකට කි.මි. 5 සිට 25 ට කි.මී.

• වසරකට ටි්රක්ෂි ට්රැක්ටර් කිලෝ මීටර් 5 කට වඩා අඩුය.

පළමුවන අවස්ථාවක, පැදවීම P50 සඳහා රේල් පීලි භාවිතා වේ. එවන් ප්රදේශවල පැරණි වානේ ආධාරක P75 හෝ P65 භාවිතා කළ හැකිය. වසරකට කි.මි. 5 ක තක්සමක් සහිතව ධාවන පථ සකස් කිරීම සඳහා, P50 භාවිතා කරන රේල් පීලි සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ. ආලෝකය වර්ගයේ ආවරණ VSP සාමාන්යයෙන් බොරළු වැලි මිශ්රණයකින් සකස් කර ඇත.

අඛණ්ඩ දුම්රිය මාර්ග

විශ්වසනීය පාංශු සහිත ස්ථානවල මෙම වර්ගයේ VSP සන්නද්ධ කිරීම සඳහා රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. රුසියානුවන් විසින් වෙඩ්ඩීඩියර්ගේ ධාවන පථය සාමාන්යයෙන් 500-600 ක් වේ. ඔවුන්ගේ පරම වාසි වන්නේ:

• මාර්ගයේ ඉහළ ව්යුහය අළුත්වැඩියා කිරීම වැනි ක්රියා පටිපාටියක් සඳහා පහසුකම් සැපයීම;

• ජාලයෙහි සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම;

• දුම්රිය ගමනාගමන කටයුතු පහසු කිරීම.

අඛණ්ඩ මාවත යනු සාම්ප්රදායික ක්රමයට සාපේක්ෂව වඩාත් උසස් මෝස්තරයකි. කෙසේ වෙතත් එය නිර්මාණය කිරීම - ක්රියා පටිපාටිය තරමක් සංකීර්ණ වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී අතිරේක උෂ්ණත්ව පීඩන රේල් පීලි තුල දිස් වේ.