ඇයි මම යානයේ කවුළුව අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

ගුවන් පද්ධතිය මණ්ඩලය මත සැලකිය යුතු වන බැවින් එහි දක්වා කල් නායකත්වය ගෙන නැව සිඳීම. ඒ නිසා, නඩත්තු පිරිස් වැදගත් පමණක් නොව අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා ගුවන් මෝටර් රථය තුළ සිදු වන්නේ කුමක්ද කියා පිටත, පමණක් නොව,. කොටසක්, මෙම හදිසි තත්ත්වයන්, උදා, ගිනි එන්ජින් ෙහෝ සම හානි ස්ථාවර කළ හැකි වන ගුවන් යානා porthole දායක වේ.

ගොඩ දී බිඳුණු කවුළුව හැකි

රීතියක් ලෙස, ගුවන් යානා කවුළුව තුන් ස්ථරය වීදුරු පිහිටුවා ව්යූහයක්. එවැනි ක්රමයක් සැලකිය යුතු පීඩනයක් බිංදු මුහුණ දීමට හැකි වේ.

වීදුරු ටොන් 4 ක් දක්වා ළාබාල සිටින බව අප වෙත අග නායකත්වය උස ගුවන්ගත හා කළේය. හා කවුළුව පීඩනය දරා ගැනීමට හැකි වන්නේ නම්, ඔහු අනතුරේ ගොඩ විට විය.

මගීන් ස්පර්ශ කළ හැකි අභ්යන්තර වීදුරු, සඳහා පරිදි, එය හුදෙක් විසිතුරු වේ. ඔහුගේ තුවාල වූ ගුවන් යානා කුටිය තුල අතර ආරක්ෂාව බලපාන නැහැ.

ෂටර සවි වරාය මත ඇයි

කවුළු මුල් පිටුව තිරෙන් පිටුපස කසු කුසු හේතු කිහිපයක් අවශ්ය වේ:

1. ඇස් නවාතැන පසු මණ්ඩලය ගුවන් යානා මත ආලෝකය කොන්දේසි අනුගත වෙනවා. පමණක් බව පසුව මුල් පිටුව තිරෙන් පිටුපස කසු කුසු ඔබ පිටුපසින් කුමක් සිදු වන්නේ ද යන්න දැක ගැනීමට ඉඩ සලසමින්, parted.
2. මෙම තිර, වැසීම, කාර්ය මණ්ඩලය මගීන් සේවය පිළිබඳ අවධානය යොමු කිරීමට නොහැකි වී තිබේ. අවශ්ය නම්, මෙම තිර අනතුරක් ඉදිරියේ තහවුරු කිරීමට, ඔබ උදාහරණයක් ලෙස, පිටුපස හදිසි තත්ත්වයන් ගැන ගුවන් නියමුවන් දැනුවත් කිරීමට අවශ්ය නම්, තල්ලු කළ හැක.
3. ෂටර සිදු විය හැකි බව හැකි තුවාල සිට මගීන්, උදාහරණයක් ලෙස,, වීදුරු ජනෙල් වලට හානි නිසා ආරක්ෂා දෘඪ ගොඩ.
4. වරද පිළිගන්නා තිර උස බිය සිටින, මගීන් සන්සුන්ව සිටීමට ඉඩ ලබා දේ.

ගුවන් යානා කවුළු තුළ පිලිප් කරන්නේ ඇයි

එවැනි නිර්මාණ වන විට යානයේ අභ්යන්තරය අභියාචනයක් ඉදිරිපත් කිරීමට කලාත්මක අදහස් නොවේ. ප්රායෝගිකව ප්රදර්ශන පරිදි, වටකුරු, විධිමත් ගුවන් යානා කවුළුව වඩා හොඳ නිසා මුළු මතුපිට මත සිය ප්රශස්ත බෙදා ඉහළ පීඩනය ඉවසා.

තහවුරු පරීක්ෂණ ජෙට් එන්ජිම සමග ඉහත යන්ත්ර මත විවිධ හැඩයෙන් කවුළු නික්මෙන්නේය. ඒ නිසා, පසුගිය සියවසේ ගුවන් යානා නිෂ්පාදක ඩී හෙවිලන්ඩ් වන 50s දී වර්ග ෙහෝල් අඩංගු මගී නෞකාවකි, නිදහස්. කෙසේ වෙතත්, නව ගුවන් යානා කනගාටුදායක ඉරණම අපේක්ෂා කෙරේ. 1954 දී, වර්ග කවුළු ගුවන් යානය තුළ බර නැගී නො හැකි අතර, කැබින් එක depressurization දී සිදු විය. අනතුරෙන් පසුව, නිර්මාණකරුවන් තව දුරටත් සමාන හැඩය කවුළු නරඹන ස්ථාපනය කිරීමට යොමු වී ඇත.

කවුළුවක් සිදුරක් ඇයි

මගීන් බොහෝ කවුළුවක් කොටුව තුළ කුඩා කුහර වල පැවත්ම දැක ඇති විය හැක. මාතෘකාව කුහරය පුද්ගලයා වීදුරු ව්යුහය අතර පීඩනය ස්ථාවර කිරීමට අවශ්ය වේ. ගුවන්ගත පරිසර උෂ්ණත්වය සාමාන්ය බර 25 ° C දී නම්, 10 000 මීටර් ප්රශස්ත ගුවන් උන්නතාංශ මාලාවක්, එම සංඛ්යාව -35 දක්වා ° C ට අඩුවෙන් පෘථිවියම. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, ගුවන් යානා porthole ගුවන් පුළුල් කිරීම හා සම්පීඩනය නිසා සැලකිය යුතු වන බැවින් එහි නොහැකි කාරණයකි.

ඉහත එම වාතය මගින් උෂ්ණත්වය පහත වැටීම දර්ශකයක් අවට අවකාශය ඉහළ නගින ඇතුල් වන විට කුහරය ආකාරය එහි සඳහන් වෙනවා. එවැනි නිර්මාණ අදහස් ක්රියාත්මක කිරීම තොරව නිෂ්පාදන ද්රව්ය ඉරිතලා සහ විරූපණය හැකි ෙහෝල්.

කවුළුවක් සිදුර තවත් කාර්යයක්. එහි පැවැත්ම, ප්රතිඵලයක් ලෙස වීදුරු ධූමක සහ, ඔවුන්ගේ අයිසිං වළක්වයි.

එය මගී නැව් ඒඑන්-24 සෝවියට්-ශෛලිය විස්තර කුහර අඩංගු නො කරන බව සඳහන් කිරීම වටිනවා. ඔවුන් ගුවන් යානා රාමුව සම පිහිටා තිබූ එහි වෘත්තාකාර කවුළුව, සේවය විකල්පය. මෙම විසඳුම කවුළු නිර්මාණය අවයව අතර ස්ථාවර පීඩන මට්ටම පවත්වා ගැනීමට උදව් කළා.

කවුළු වෙනම පුවරු විසින් ඉටු කරන දේ කාර්යයන්

කැබින් එක තුල වූ සැනසීමකි මගී නෞකාවකි පීඩනය තුළ එකම වේ, සහ ගුවන් යානා පිටත සිය සැලකිය යුතු අඩුවීමක් වේ. මෙම ෆයිබර්ග්ලාස් පුවරු කිහිපයක් සමන්විත වන කවුළු මත බර වැඩි මඟ පෙන්වන.

අවම වශයෙන් ඝන මගී හා සම්බන්ධ විය හැකිය වන අභ්යන්තර කවුළුව වේ. එය පමණක් නෞකාවකි යන්ත්ර නිෂ්පාදනය කරන ශබ්ද සිට සෑදීමේ, සහ කුටිය තුල තාපය ප්රමාද කිරීමට කටයුතු කරයි.

වඩා ප්රබල පිටත මණ්ඩලයක් කවුළුවක්. අංගයක් උපරිම කල් පවත්නා ද්රව්ය සාදා ඇති අතර සැලකිය යුතු පීඩනයක් ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇති බවයි.

මැද කවුළුව සඳහා පරිදි, එය ප්රධාන වශයෙන් රක්ෂණයේ කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. එවැනි වීදුරු පිටත වීදුරු අංගයක් හානි නඩුව සඳහා ඉල්ලුම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම සිදුවීමේ සම්භාවිතාව ඉතා අඩු ය.