අභ්යන්තර දහන එන්ජිම යාන්ත්රනය,: මෙහෙයුම්

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම භාවිතා කරන විදුලි උපකරණ ලෙස සැබවින් ම, හැම නවීන මෝටර් රථ. අඩු - අභ්යන්තර දහන එන්ජිම. ද එහි විදුලි, නමුත් මෙම ලිපිය තුළ අපි අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බලන්න වනු ඇත.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පදනම කුමක් ද? ගෑස් පීඩනය බලපෑම යටතේ සිලින්ඩර දී පිස්ටන් ගමන් කරයි. ඉන්ධන දහන තුළ පිහිටුවන ලද වායු අපි දිගටම කරගෙන යාම සඳහා, කම්කරු මිශ්රණයක් කැඳවීමට නියමිත නොදෙති. මෙම ඉන්ධන ම combusted නැති බව, සලකා බැලීමට තරම් වටිනා වන අතර, එහි වීදියේ ලුණුමුසු වාතය සමඟ මිශ්ර. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා කම්කරු මිශ්රණයක් වේ. එය ගිනි තබා ඇති නම්, එය නැවත නැවතත් පරිමාව වැඩි දුම්. කොටු අවකාශය දී එය පිස්ටන් කරමින්, පීඩන නිර්මාණය කරනු ඇත. උපකරණ එන්ජින් ඉන්ධන ලීටර් දස ආසන්න වශයෙන් දෙකක් පමණක් භාවිතා එවැනි දහන. අපද්රව්ය ඉතිරි ගිනි තැබුවේ ය. එනම්, කාර්යක්ෂමතාව විස්සක් පමණ කි.

මෝටර් රථ භාවිතා කරන ඩීඅයිසී එනම්, කාලය සහ crank යාන්ත්රණයක් සමන්විත, මෙන්ම ජ්වලන පද්ධති, විදුලි බලය, සිසිල්, පිටාර වායුව ලිහිසි තෙල් ඉටු. ICE පහත සඳහන් කොටස් සමන්විත වේ: සිලින්ඩර්, සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස අඩු වේ), පිස්ටන්, පිස්ටන් අල්ෙපෙනති සහ මුදු, සම්බන්ධ ෙපොලු, සවල්, තහළම්, කැමි ව්යාප්තිය තවකෙක්, ප්ලග් ඇතිකර සහ කපාට.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උපකරණ

එය තනි සිලින්ඩර් ඉන්ධන එන්ජිම ආදර්ශය මගින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මූලධර්මය සලකා තමයි හොඳම දේ. මෙම අයිස් ඇති පිළිබිඹු වන අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයක් සහිත සිලින්ඩර කින් සමන්විත වේ. ඔහුට හිස ඉස්කුරුප්පු කරන. සිලින්ඩර දී සිලින්ඩරාකාර හැඩය සහිත පිස්ටන් වේ. එය රෝදයට ඇත. ඔවුන් ස්ථාපනය පිස්ටන් මුදු, අවකාශය අඛණ්ඩතාව තහවුරු කිරීම සඳහා අවශ්ය වන. මීට අමතරව, ඔවුන් පිස්ටන් ඉහත අවකාශය තුළ තෙල් කාන්දුවක් ඉඩ දෙන්නේ නැහැ. ඒ කියන්නේ, මේ මුදු මුද්රා හා වර්ග දෙකක් ඇත: තෙල් scraper සහ සම්පීඩන.

සැබවින් ම, හැම මෝටර් රථ අයවැය හා මැද භාගයේ පරාසය හතර සිලින්ඩර් එන්ජින් කළේය. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම හා විශාල පරිමාවක් නැත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පරිමාව වැඩි, ඒ නිසා එය වඩා බලවත් හා වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය වේ. ෆෝස්ට්රෝක් චක්රය මත වැඩ සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම. ඔහු හතර පිස්ටන් ආඝාතය හෝ සවල් විප්ලවයන් දෙකක් කැප. ඒ වැඩ කටයුතු මූලධර්මය වන්නේ හතර-ස්ට්රෝක් එන්ජින් ප්රමාණය, සම්පීඩන, දහනය හා පිටාර: පහත සඳහන් චක්ර වේ.

බඳවා ආඝාතය: විවෘත කපාටයක් සිලින්ඩර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම හරහා අවස්ථවක වූ දාහ්ය මිශ්රණයක් සමග ක්රමයෙන් පිරී ඇත මේ පිස්ටන් තවදුරටත් පහත වැටීමේ ව්යාපාරය වැනි කාලයක් නොහැකි වනු ඇත තුරු. වකැටි සමග පළමු වරට හැරීම අඩකින් කැරකෙන.

සම්පීඩන ආඝාතය: මෙම දහනය මිශ්රණයක් කපාට ලෝ ප්රකට වසා අවස්ථවක කපාටයක් ගෑස් සමග මිශ්ර වූ පසු, එය ඔස්සේ දාහ්ය වේ. පිස්ටන් ඉහළ යෑමේ ආරම්භ කිරීම හා වැඩ සිලින්ඩර හිසට මිශ්රණය අමතක විය හැකියි.

ආඝාතය චක්රය: තාප ශක්තිය, යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. පුළුල් වන වායු පීඩනය, මේ පිස්ටන් සම්ප්රේෂණය වේ. මේ හේතුව නිසා, එය පහත වැටීමේ ව්යාපාරය ආරම්භ වේ. කපාට දෙකම වසා දමා ඇත. තියුනු ලෙස සිලින්ඩර තුල පීඩනය වැටී, එම පිස්ටන් පහළට ගෙනයයි, වකැටි සම්බන්ධ කරමින් සැරයටිය හරහා කොත්මලේ ඔයෙන් කිරීම අරඹයි. තෙවන ආඝාතය ඉතා වැදගත්. අනිත් සියලුම - සහායක.

පිටාර ආඝාතය: සැලේ කපාටයක් විවෘත වන අතර, එම අවස්ථවක වසා ඇත. මෙම පිස්ටන් වන හරහා පිටාර වායු අපද්රව්ය තල්ලු වූ පිටාර පද්ධතිය වායුගෝලයට.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වර්ග මොනවාද

මේ මොහොත වන විට, ඩීසල්, පෙට්රල්, ගෑස්, ඩීසල්, සහ ගෑස් භමණ-පිස්ටන් එන්ජිම සහිත වේ. එමෙන්ම, ඔවුන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වර්ගය, සිලින්ඩර සැලැස්මට හා අංකය හා කම්කරු මිශ්රණයක් කිරීමේ ක්රමයක් විසින් වෙන් කළ හැක. ශබ්දය වැඩි, වැඩි මාන සහ බර: පැරණි වාහන අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උපකරණ ඔවුන් අවාසි ගණනාවක් ලබා දෙයි.