Sverdlovsk දුම්රිය: යෝජනා ක්රමය, දිශාව සහ කෞතුකාගාරය

රුසියාව තුළ බලවත් ප්රවාහන සංකීර්ණයක් - ස්ව්ඩොල්ව්ස්කි දුම්රිය සේවය. මෙම මහා මාර්ගය බස්නාහිර සයිබීරියාව හා උරාඔය හරහා ගමන් කරයි. Sverdlovsk කලාපයේ දුම්රිය මාර්ග පළමු RZD තුනේ ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ ඉදිකිරීම් පිළිබඳ ඉතිහාසය ගැන අපි තවදුරටත් ඉගෙන ගන්නෙමු. යකඩබින්බර්ග්හි පවතින සර්ඩොව්ලොක් දුම්රිය මාර්ගයෙහි සුවිශේෂී කෞතුකාගාරය ගැන ද මෙම ලිපිය කියයි.

සාමාන්ය තොරතුරු

දුම්රිය මාර්ගයේ Sverdlovsk ශාඛාව, උතුරු නැගෙනහිර සහ මධ්යම ප්රදේශවලින් කසකස්තානය, සයිබීරියාව සහ ඈත පෙරදිග දක්වා දුම්රිය මාර්ග අඛණ්ඩව ගමන් කිරීම සහතික කෙරේ. මෙම අධිවේගී මාර්ගය විශේෂ ආකාරයකින් ඉදි කර ඇත. ඉතින් එය දකුණු දෙසින් ඌරල්, ගෝකි හා බටහිර සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ග වල මායිම් වේ . මෙම ප්රවාහන සංකීර්ණය ඉතා ලාභදායී භාණ්ඩවල බර පැටවීම හා ඉවරවීමෙන් 9.5% කට වැඩි ප්රමාණයක් සපයයි. එනම්: තෙල්, ෆෙරස් සහ ෆෙරස් ලෝහ, ගල් අඟුරු, ඉදිකිරීම් සහ වන විද්යාත්මක ද්රව්ය ප්රවාහනය සිදු කරනු ලැබේ. Sverdlovsk දුම්රිය අධ්යක්ෂය ප්රවාහන කටයුතු වල ආරක්ෂාව, සුමටභාවය සහ සැනසිල්ල සහතික කිරීම සඳහා හැකි සෑම දෙයක්ම කළ හැකිය. ප්රධානියා වන ඒ. ආර්. මිරෝනොව්, ප්රථම නියෝජ්ය ප්රධානියා - වී. V. ඉස්ට්රොස්ට්රෙන්ස්කි. ස්වීඩනයේ ප්රධාන ඉංජිනේරුවා IO නබොයිචෙන්කෝ. Sverdlovsk Railway කර්මාන්ත සමාගම් 12,000 කට වැඩි ගණනක් සඳහා භාණ්ඩ ප්රවාහනය සපයයි. මීට අමතරව, එය ප්රවේශ මාර්ග 1500 ක් පමණ සපයයි. ස්වල්ල්ව්ස්ක් කලාපීය දැව, පතල් හා පතල් කැණීම් සමාගම් කුඩා ශාඛා හා ශාඛා ජාලයක් ඇත.

මැවීමේ ඉතිහාසය

පළමු ව්යාපෘතිය ලෙස, Sverdlovsk දුම්රිය ගොඩ නැගීමට අනුව, ව්යවසායකය I. I. Lyubimov විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී . මෙම වැදගත් සිදුවීම 1868 දී සිදු විය. ඔහු යෝජනා කළ පරිදි, සර්වර්ල්ස්කි දුම්රිය සේවය යෝජනා කළ පරිදි, පර්මා සිට ටොබොල් දක්වා ශාඛාවකට යෙකටින්බර්ග්, කන්ගර් හා ශැඩ්රින්ස් වැනි නගර හරහා ගමන් කළහ. කෙටි කාලයකින් පසු රජය මැනුම් කටයුතු සිදු කිරීමට තීරණය කළේය. ඉන් අනතුරුව, මාර්ගයෙහි ප්රධාන ඉදිකිරීම ආරම්භ විය. එවන් වගකීම් සහිත සිදුවීමක් "පතල් කම්කරුවන්ගේ සංගමය" වෙත පැවරී ඇත. ඉඩම් අන්සතු කිරීම, වනාන්තර විනාශ කිරීම හා ගොඩනැගිලි කඩා දැමීම පිළිබඳ ප්රධාන වැඩ කටයුතු දැනටමත් ආරම්භ වී ඇත්තේ 1870 දී ය. එම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළදී ඔවුන් තාවකාලික මාර්ග ඉදිකිරීම සහ ටෙලිග්රාෆ් ගොඩනැගීම සඳහා පාලම් ගොඩ නැගීමට පටන් ගෙන ඇත.

වසර අටක ඉදි කිරීම් වැඩකටයුතුෙන් අනතුරුව, 669 ක දිගකින් යුත් පළමු ශාඛාව විවෘත කරන ලදී. මාර්ගයෙහි ආරම්භක ස්ථානය පර්මා විය. අවසාන ගමනාන්තය වූයේ යෙකටින්බර්ග් නුවරයි. 1885 අවසානයේදී එක්තරාබින්බර්ග් සිට ටියුමන් දක්වා දුම්රිය ශාඛාවක් ක්රියාත්මක විය. 1888 වර්ෂයේ ආරම්භය දක්වාම මාර්ගයේ ගර්ණසාවෝඩියානු මාර්ගය සමඟ එක් මාර්ගයක් ලෙස හදුන්වනු ලැබුවේ ඌරල් මහා මාර්ගය ලෙසිනි. 1896 දී එක්තරාබින්බර්ග් සිට චෙලිබින්ක්ස් දක්වා ශාඛාවක් ඉදි කිරීම අවසන් විය. මෙම රේඛාව නිර්මාණය කිරීම සඳහා ස්වීඩෝව්ස්කි දුම්රිය මාර්ගය Trans-Siberian දුම්රිය මාර්ගය සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලදී. පතල් කළාපයේ කාර්යක්ෂමතාව ඉතා කුඩා වූ බැවින්, 1906 දී ඔවුහු Urals හරහා නව රේඛාවක් ගොඩ නැගීමට තීරණය කරති. මෙම දුම්රිය මාර්ගයේ වසර තුනක් තුළ පළමු දුම්රිය ධාවනය විය. පහත සඳහන් වර්ෂවල දී, දේවධර්මීය, බටහිර-උර්ල් හා ඔම්ස්ක් දුම්රිය මාර්ග පර්මා අධිවේගී මාර්ගයට සම්බන්ධ විය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 දශකයේ සිට ඔවුන් ප්රතිසංවිධානයට ලක් වී තිබේ. කෙසේ වෙතත්, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පර්මා හා සර්වර්ල්ස්ක් ශාඛා ඒකාබද්ධ කරන ලදි. මෙම සිදුවීම 1953 දී සිදු විය.

Sverdlovsk දුම්රිය කෞතුකාගාරය

2003 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් දුම්රිය ඉතිහාසයේ, විද්යාව හා තාක්ෂණය පිළිබඳ ගැලරිය විවෘත කරන ලදී. තොරතුරු සඳහා දුම්රිය සඳහා පැරණි "වරාය" නිර්මාණය කරන ලද්දේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පියා පී පී ෂ්රයිබර් විසිනි. දැන් මෙම ගොඩනැගිල්ල XIX ශතවර්ෂයේ ඉතිහාසය සහ සංස්කෘතියේ ස්මාරකයකි .

පැරඩයිස් ප්රදර්ශනය

මෙම ගොඩනැගිල්ල ඉදිරිපිට ඉදි වූ ප්රදේශයක් පිහිටා ඇති අතර, එහි මූර්ති ගණනාවක් ඇත. විවිධාකාර වූ දුම්රිය වෘත්තීන්හි මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ මෙම කාර්යයන් සමන්විත වේ. නිදසුනක් ලෙස, ඔබ මෙහි සවිකර ඇති හිසෙහි මූර්ති හමු වන අතර, සීනුව පුපුරුවා හරින විට, දුම්රියෙන් පිටවීම ගැන මගීන් දැනුවත් කරයි. මෙම ගොඩනැගිල්ල ඉදිරිපිටද "සංචාරකයින්" පිරිසක් සිටී. මෙම මූර්ති සමග කතෘ විසින් දුම්රිය ස්ථානයට පැමිණෙන යථාර්ථය පෙන්නුම් කරයි. මීට අමතරව, කෞතුකාගාර ගොඩනැගිල්ල ඉදිරිපිට චතුරස්රයේ දුම්රිය කර්මාන්තයේ දෘශ්යමාන ප්රදර්ශන භාණ්ඩ වේ. මෙතැනින් ඔබට සැපපහසු ප්රවාහකයෙක්, සැදැහැවතුන්ගේ ට්රක් රථයක් දැකිය හැකිය, සංඥා උපකරණ ආදිය සහිත බාධකයක්, ආදිය රැගෙන යාමට සැලසුම් කර තිබේ.

ප්රදර්ශක

මෙම චිත්රාගාරයේ අභ්යන්තර ප්රදර්ශනය තාක්ෂණික හා ඓතිහාසික ස්වභාවයේ අයිතමයන්ගෙන් සමන්විත වේ. ක්රීඩාවෙහි මූලධර්මය භාවිතා කිරීමට තීරණය කළ පළමු කාණ්ඩය නිර්මාණය කරන විට. මෙම නඩුව සඳහා මෙම ප්රවේශය නිසා සියලු සංචාරකයින් දුම්රිය දුම්රිය පාරිභාෂිතය වටහා නොගත් බවය. මේ අනුව, XIX ශතවර්ෂයේ එකටාරින්බර්ග් දුම්රිය ස්ථානය වේදිකාගත කරන ලදී. ලක්ෂණයක් වන්නේ, සංයුතිය අතිශයින්ම යථාර්ථවාදී හා මුල් පිටපතට සමාන විය. වේදිකාවෙහි ජීවත්වන ඡායාරූපවලට ස්තුති කිරීමෙන් මෙම ප්රයෝගය ලබා ගෙන ඇත. වේදිකාවේ දී, ප්රදර්ශන කතුවරුන් මගීන්, බැනර්ස්, ස්ථාවර සීනුව සහ ගමන් මලු තැබූහ. කෞතුකාගාරයේ ඓතිහාසික කොටස චෙරපනෝව්ගේ පියා හා පුත්රයා විසින් නිර්මාණය කරන ලද පළමු රුසියානු දුම්රිය එන්ජිම මගින් නියෝජනය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්රදර්ශනය "පැරණි" ප්රදර්ශනවලට සීමා නොවේ. කෞතුකාගාරයට පැමිණෙන අමුත්තන්ට නවීන දුම්රිය ජයග්රහණ පිළිබඳ දැනුමක් ලබා ගත හැකිය. මේ සඳහා පළමු මහාමාර්ග ඉදි කිරීම පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු මෙහි ඉදිරිපත් කර ඇත. පර්මා හා උර්ල් ගොර්නෝස්වුඩෝස්කි රේඛා පිහිටුවීම සහ පත් කිරීම් පිළිබඳ ඉතිහාසය මෙසේය. ප්රදර්ශන නිර්මාණය කිරීමේ කෞතුකාගාර කාර්ය මණ්ඩලය කාලානුක්රමික පර්යායේ ඓතිහාසික හා තාක්ෂණික දත්ත පිළිබිඹු කිරීමට උත්සාහ කළ බව සැලකිය යුතුය.

අතිරේක තොරතුරු

ඉතිහාසය, විද්යාව හා තාක්ෂණය යුකටර්බින්බර්ග් කෞතුකාගාරයේ පුළුල් ලෙස නියෝජනය කරන මෝටරයිස් සහ ආදර්ශන කොටස් නිරූපණය කෙරේ . මීට අමතරව, දෘශ්යමාන කෞතුක වස්තු එකතුවකි. නිදසුනක් ලෙස, නරඹන්නන් හට L11 දුම්රිය වාහනයේ වැඩ කරන ස්ථානය පිළිබඳව දැනුමක් ලබා ගත හැකිය. මීට අමතරව, දුම්රිය කර්මාන්තයේ භාවිතා කරන යාන්ත්රණ, මෙවලම් හා විවිධාකාර වූ වෙනස්කම් අධ්යයනය කිරීමට උනන්දුවක් දක්වන සියලූම පුද්ගලයින්ට ආරාධනා කරනු ලැබේ.

නිගමනය

ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි Visiting කාඩ්පත යනු එක්තරාබින්බර්ග් පාරේ කෞතුකාගාරයයි. මෙහි විශේෂත්වය වන්නේ, වැඩිහිටි ජනගහනයට පමණක් නොව, කුඩා අමුත්තන් සඳහා පමණක් ප්රදර්ශනය කෙරෙන ප්රදර්ශනයන්ය. එකවරම එකම කාර්යයන් දෙකක් ඉටු කරයි. එක් අතකින්, දුම්රිය විද්යාව ආගන්තුකයෙකුගේ නොදැනුවත්වම සංයුතියේ තාක්ෂණික කොටස පහසුවෙන් තේරුම්ගත හැකිය. අනික් අතට, ගැලරිය තුළ ඇති සියලුම වස්තූන් පුද්ගලයාට තම ක්ෂිතිජය පුළුල් කිරීමටත්, සමහර අවස්ථාවලදී වෘත්තිය තෝරා ගැනීම ගැනත් තීරණය කළ හැකිය.