IL-112: ලක්ෂණ සහ නිෂ්පාදන

උද්යානය රුසියානු ගුවන් හමුදා වේගයෙන් වියපත් වන ප්රවාහනය. මෙම කරුණ සන්නද්ධ හමුදා උපරිම එහා ෙමහා යා ෙනොහැකි උනන්දුවක් දක්වන උදාසීන පිලිවෙතක් ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුව කළමනාකරුවන් දාලා යන්න බැහැ. හමුදා "workhorses" ලෙස සේවය දශක ගණනාවක් තිස්සේ ගුවන් යානා ක්රමයෙන් බිඳහෙලීමට, පතිස්ථාපන සියලු ඇන්ටනෝව් සඳහා සේවා ජීවිතය නිමක් නැති නොවේ අඩු ලබා ගත හැකි සහ විශ්වසනීය බවට පත් වෙමින් ඇත. තාක්ෂණය, අත්තිකාරම් ද සිවිල් ප්රවාහන රථ හා ඔවුන්ගේ මිලිටරි සගයන් දෙකම වර්ධනය අවශ්යතා දායක වේ. හැමෝම නව ගුවන් යානා එන තෙක් බලා, සහ නව "කෙටුම්පත බලය" යන IL-112 වනු ඇතැයි විශ්වාස කිරීමට යම් හේතුවක් නැත. එය තවමත් එය පමණක් කඩදාසි මත පවතී "ලෝහ තුල" නොවේ, නමුත්, අපගේ තාක්ෂණික කාලයේ දී, හැම දෙයක්ම ඉතා ඉක්මනින් සිදු වේ.

Ilyushin කිරීමට ඇන්ටනෝව් විසින්

සෝවියට් සංගමය තුල, ප්රවාහන ගුවන් යානා සංවර්ධනය සම්ප්රදායිකව සී.බී. ඩීසී නිරත ඇන්ටනෝව්, යුක්රේනියානු ප්රාග්ධන කියෙව් වන. ඔලෙග් කේ Novosibirsk, ඔහු Yakovlev නිර්මාණ කාර්යාංශය ශාඛාවක් කළමනාකරණය එහිදී 1946 දී සෝවියට් යුක්රේනයේ අගනුවර මාරු කර යවා ඇත. මෙහි ඇන්ටනෝව් දුර ගිය පරිගණකගත ෙතොරතුරු පද්ධති රටවල් ඉහළ අහසට පුරා කරක් ගසමින් හා වඩාත්ම වන අද බොහෝ අපූරු ගුවන් යානා, නිර්මාණය කර ඇත. මෙම යන්ත්ර ඔවුන් යම් කළමනාකරණය වැරදි "සමාව දෙන්න", ගුවන් නියමුවන් සඳහා ඉතා විශ්වාසවන්ත කටයුතු ලස්සන සහ "හිතකාමී" වේ.

සෝවියට් සංගමය සී.බී. ඔවුන් බිඳ වැටීමෙන් පසු. DC ඇන්ටනෝව් යුක්රේනියානු වූ අතර, ගුවන් ප්රවාහන ක්ෂේත්රයේ දී රුසියානු සන්නද්ධ හමුදා ප්රශ්න විසඳා වසරේ සිට තව තවත් දුෂ්කර වසරේ දක්වා වර්ධනය වී ඇත. දේශපාලන ගැටුම් අමතරව හා හේතුව බොහෝ තාක්ෂණික අඩුපාඩු බාධාවක් වේ. විදේශ සැපයුම්කරුවන් හා සංවර්ධකයන් මත රඳා තොරව, තමන්ගේ මත ගුවන් යානය ගොඩ: ඕනෑම දෙයක් එය විය, රුසියානු නායකත්වය ඉලක්ක කර ඇත. මෙම උපාය මාර්ගයේ කොටසක් වන ඉල්-112 විය යුතුයි, (විශේෂයෙන් ම, ටොන් හයක ධාරිතාව) වන අතර එහි ලක්ෂණ සාර්ථකව දශක ගණනාවක් තිස්සේ අපේ හමුදාවේ සේවය කරන බව ඒඑන්-26, ඒඑන්-24T, ඒඑන්-32 සහ අනෙකුත් යන්ත්ර පුළුල් යානා විස්ථාපනය කරනු ඇත.

හමුදා නිර්ණායක

මැද භාගයේ පටන්ම මෙම දී, ප්රවාහන ගුවන් යානා නැවත ප්රශ්නය දැනටමත් ඉතා බරපතල විය. නව මූලික ආකෘතිය ආලෝක බදු ගුවන් යානා (එනම් 5-6) සැපයීම සඳහා ප්රධාන තරගකරුවන් දෙකක් තිබුණා. යුක්රේන ක-140 රුසියානු මුළු පාරිභෝගිකයන්ට පැමිණි නමුත්, දර්ශක ගණනාවක් සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් නැත. විශේෂයෙන් ම, යුද හමුදා නායකත්වය පිළිබඳ-26 දින ඉතා වාසනාවන්ත විය වන කලබලය, අවශ්යතාව මත අවධාරනය කලේ ය, සහ කලබලය හා එසවුම් යාන්ත්රණයක් දෙකම පත් වී ඇත.

එක් ප්රධාන අවශ්යතාව unpaved ධාවන පථයන්හි මෙහෙයුම් හැකියාව විය. ශ්රේෂ්ඨතම දුරට මේ බව ප්රකාශ කළේ පරාමිතීන් හැර එකම එක සමග, IL-112 අනුරූප විය. යුක්රේන ක-140 මේ වන විටත්, එය ස්පර්ශ කළ හැකි, රැස් වූ නමුත් රුසියානු ගුවන් යානා පමණක් කඩදාසි සහ පිරිසැලසුම් මත තිබුණා.

මුළු පරීපාටික

සමාගමේ නිර්මාණකරුවන් "Il'yushin" විසින් ගනු සිත්ගන්නා ව්යුහාත්මක හා ක්රමානුරූප සටහන ප්රවේශය. සියල්ල යහපත් (සහ මෙම ගොඩක් විය) ඇති "ඇන්ටන් ගේ" ඔවුන් විසින් සම්මත කර තිබේ. IL-114 සහ IL-112 - බලන්න මේ, එය පසුගිය ගුවන් යානා දෙකක් සී.බී. සූත්රය සන්සන්දනය කිරීම ප්රමාණවත්ය. පළමු (මාර්ගය, ඔහු ඉතා සාර්ථක විය) එය සම්භාව්ය "ILYUSHIN" nacelles දෙකක් අඩු දක්ෂිනාංශික ලක්ෂණ වන්නේ, පවා IL-12 ඔප්පු ක්රමය,,, හා හරස්කඩ රාමුව (monocoque) රවුම් ඇත. මෙම පරිපථය, අනෙක් අතට, "ඩග්ලස්" DS-3 සමග, IL-18 සහ IL-38 නිර්මාණය සඳහා භාවිතා කරන ලදී සංෙයෝජිත ෙකෙර්.

ඇන්ටනෝව් ගුවන් යානා කි.බ. ආවේනික වෙනත් ලක්ෂණ: ඉහළ අංශයේ වැඩ තහනම් මෝටර්, එම රාමුව කොටස මතුපිට සමන්විත මෙම semicylinder සමීප, හා පහළ යට පිහිටීම - බොහෝ ලෙසින් පැතලි (monocoque). ඒ IL-112 මොකක්ද. ඡායාරූප සහ මාන බව සමීපත්වය මතවාද ගුවන් යානා ඒඑන්-24 හා එහි එහි වෙනස් කිරීම් (ඒඑන්-26, ඒඑන්-30 සහ ඒඑන්-32) යෝජනා කරමු.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පක්ෂින් ගැන නොවේ. එක් එක් ගුවන් යානා සැලසුම් කිරීම, දියුණු කරනු ලබන තාක්ෂණික පිරිවිතර මත පදනම් වී ඇති අතර සාමාන්ය අදහස් ඔවුන්ගේ පෙනුම දැඩි විශ්වාසය තබා පවා නම්, පෙනෙන සමාන ගුවන් යානා ඉස්මතු කිරීමට හේතු වනු ඇත. "ILYUSHIN" නොහැකි "Antonovites" යමක් පිටපත් බවයි. එපමනක් නොව, ඕනෑම මනාප තවමත් ඔවුන්ට ලැබී නොමැති බව.

ප්රශ්න කළ බව සටහන් කර ගන්න කිරීමට IL-112 ව්යාපෘතියේ ආරම්භය.

නිෂ්පාදනය ධාවනය ගැටලු

දශක දෙකකට පෙර, 1993 දී, කටු සටහනක් තලය ආදර්ශ සාකච්ඡාවක් සඳහා එම රාජ්ය කොමිෂන් සභාව විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. හමුදා ප්රවාහන හා මගී - වසරකට පසුව, රජයේ නියෝග නිකුත් කළ පසුව, එය එහි අනුවාද දෙකක් නිර්මාණය විය.

මුල් අදහස Bashkir තෙල් සමාගම් සහ ගුවන් යානා නිෂ්පාදන උත්සාහයන් ඒකාබද්ධ කිරීමට විය. Kumertau දී බලාගාරයේ (ගොඩනැගීම හෙලිකොප්ටර් ඇත "Ka") හයිඩ්රොකාබන විකිණීම මෙම ව්යාපෘතිය හරහා මුදල් සපයා ගැනීම මගින් තවත් එක් "ගුවන් යානා", මාර්ගය දියත් කිරීමට සැලසුම් කළා. ආරම්භයේ දී සාර්ථක පොරොන්දු වූ මෙම යෝජනා ක්රමය, ක "සුන් කරමින් හොවා" සහිත වායුගෝලයේ, අවාසනාවකට මෙන්, එය වැඩ කටයුතු කළේ නැත.

Voronezh, ගුවන් යානා කර්මාන්ත ශාලාව VASO දී IL-112 නිෂ්පාදනය පුළුල් කිරීමට සී.බී. විශේෂඥයින් තීරණය කර ඇත. කණ්ඩායමේ දැඩි උද්යෝගය, නව මෝටර් රථ ප්රවාහන සමාගම් සමඟ බරපතල තරගය ඔරොත්තු දීමට ඇති අතර එහිදී බීබීසී තරඟය, දී ජයග්රහණය සඳහා දායක, ඔවුන්ගේ යාත්රා මේ විශාරදයෝ නිර්මාණය කර ඇත - Sukhoi, මිග්, Tupolev ASTC හා පර්යේෂණාත්මක යන්ත්රය ගොඩනැගිල්ල බලාගාරය. VM Myasishcheva. එය සාර්ථක කර ළඟ බව පෙනේ.

facer

මෙම ඉල්-112 ඉරණම, කෙසේ වෙතත්, දුෂ්කර පිහිටුවන ලදී. එක් අතකින්, සමෘද්ධිමත් කලබල දේශපාලන හා ආයතනික හේතු මාලාවක් දියත්. බර ප්රවාහනය ගැඹුරු නවීකරණය කිරීමේ ව්යාපෘතිය ඉල්-76MD-90A අයවැයෙන් මුදල් ඕනෑවට වඩා, එසේ සංවර්ධකයින් අවශෝෂණය එවකට ආරක්ෂක අමාත්ය Serdyukov තමන්ගේ උත්සාහ යෝජනා කර තිබේ සඳහා අරමුදල් ලැෙබන මාර්ග. සිවිල් ගුවන් සේවා වෙළඳ පොළ විදේශ තරඟකරුවන් කිරීමට පැමිණි මෙම ගැටලුව, විසඳුමක් නොමැති නම්, දුෂ්කර බව දන්නේ, සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, නිර්මාණය ගුවන් යානා (එනම්, මිලිටරි ආඥාවක්) මුදල් ගෙන ආවේ නැත දේ, වෙනුවෙන් කර ඇත. අනෙක් අතට, එම ඒඑන්-140 කට අධික යුක්රේනය සමඟ දේශපාලන වෘත්තීය තවත් වටයක් ආරම්භ කරන ලදී.

තාක්ෂණික ගැටළු

දුෂ්කර වුවත් ආණ්ඩුවේ ආධාර සමාගම "Ilyushin" නොමැති එය විසඳීමට අරමුදල් රැස් කිරීමේ කර්තව්යය විය. රාජ්ය ආරක්ෂක ගිවිසුම් ප්රථම ගුවන් ගමන අවසන් දිනය සමග මෙම ව්යාපෘතිය ඇතුලත් කර ඇත. ඔහු 2008 දී පත්, පසුව 2010-වැනි දා දක්වා ඉදිරිපත් කරන ලදී. වාර්ෂික ඉල්ලුම කෑලි 18 ක් ලෙස තක්සේරු.

නමුත් මේ දක්වා, සංවර්ධකයින් ප්රතිඵලයක් ලබා නැත. හේතු කිහිපයක් විය, ඔවුන් ස්වභාවය තනිකරම තාක්ෂණික විය. කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන හවුල්කරුවන් (ශාක Klimov නම) සුදුසු එන්ජින් ඉල්-112 ලබා දීමට අපොහොසත් බවයි.

ලක්ෂණ ගුවන් යානය powerplant මත රඳා පවතී. මෙම ගුවන් යානා, 3.5 දහසක් සඳහා අවශ්ය බලය. Hp (2 x 1.75 වන.), සහ සංවර්ධනය 1.4 දහසක් පමණක් "Klimovskii" TV7-117ST මෝටර්. අවශ්ය ප්රතිඵලයක් පෙන්වන්න කිරීම සඳහා, නව llu 700 "අශ්වයන්" තිබුණේ නැහැ.

ගුවන් යානය ගුවන් සාමාන්ය තොරතුරු

ඉතින්, දැන් ප්රධාන දෙයක්, එනම්, එම ක IL-112 වන බවයි. සංයුක්ත සාදන ලද සමහර අංග සමග, ටයිටේනියම් හා duralumin නිරවද්යතාවයකින් සාදා riveted සම්බන්ධතා ප්රධාන ඒකක සමග මෙම ලෝහ monoplane. එහි දුවද්දී දැවී තිරිංග පෑඩ් අඩු කිරීමට දෙකක් කරල් ආහාරයට ගැනීම, යාන්ත්රික බෝට්ටු එහි ඉහළ උපාධියක් වින්ග් ඉහළ ස්ථානය,. මෙම රාමුව මැදිරි තුනකට බෙදා ඇත. ගුවන් භාණ්ඩ අංශය (මෙන්ම අනෙක්) මුද්රා තබන ලදි. Empennage ටී-හැඩැති. දොර බෑවුම සමග සන්ධානගතව, බෑවුම සහ කලබලය පසුපස වේ. චැසි අංකය ප්රධාන ගොඩ දෙපැත්තේ පැත්තේ ආබාධ බවට නබිවරයකු පස් කුළුණු, ඇත.

ගුවන් කාර්ය සාධන

(සැරිසරමින්) 550 km / h සඳහා 480 - නව ගුවන් යානා වේගය ඒඑන්-24 සහ ඒඑන්-26 බව දළ වශයෙන් සමාන වනු ඇත. සිවිලිම - 7600 m, දුර - km 1000 දක්වා, නමුත් සැලකිය යුතු ධාවන පථයකින් ගුවන්ගත වීම සහ ගොඩබැසීම කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු. පියාසර කිරීම සඳහා, Ilu මීටර් 870 ක පොදු රාජ්ය මණ්ඩලයීය පාර්ලිමේන්තු සංගමයේ දිග අවශ්ය හා වාඩි -. මීටර් 600 මේජර් ලබපු පියාසර වෙනස් වෙනවා. එය උපාංග වඩාත් නවීන වනු ඇත බව උපකල්පනය කර ඇත. බඩු මැදිරියක අවකාශය, එහි ධාරිතාව ප්රවාහනය කල හැකි-140 බර ප්රමාණය ඉක්මවා යයි.

එය කොතරම් යහපත් ද?

IL-112 - ගුවන් යානය පරිපූර්ණ නොවේ, නමුත් අපි එය යහපත් බව විශ්වාසයකින් යුතුව පැවසිය හැකියි. ඇතැම් ව්යුහය වෙනස් කිරීම් දේශීය කේ-3500 සඳහා මිල යන්ත්ර සපයන ඔහු කාර්ය ප්රවාහන ගුවන් යානා ඉටු විය, සහ විශේෂිත අපනයන විභවයක් ඇත. මීට වසර කිහිපයකට පෙර සඳහා යන්ත්රයේ නව වර්ගය, ඉන්දියාව සහ හොඳ නමක් ඇති සන්නද්ධ හමුදා උනන්දුවක් සාමාජිකයන් එය දෙස සමීපව බැලීමට සහ අනෙකුත් පාරිභෝගිකයින් වෙත මතක්. එමෙන්ම තවත් වැදගත් දේශීය තාක්ෂණය ඔවුන්ගේ අවධානය රඳවා තබා, අද, ආරක්ෂක අප අමාත්යාංශය තවදුරටත් බටහිර හවුල්කරුවන් සමග ඵලදායී සහයෝගීතාව සඳහා බලාපොරොත්තු රැකවරණය ඇති නිසා ය. වඩා නවීන කිසිවක් අද අප, නමුත් කාලය වේගයෙන් ගෙවී යයි.

හොඳ ආරංචි කියා

මෙම ව්යාපෘතිය එහි විසිවන සංවත්සරය සැමරූ, එය දිගු කාලීන ඉදිකිරීම් ලෙස ද හැඳින්විය හැක. එය දේශපාලන තත්වය අනෙක් තත්වය ව්යාපෘතිය ඉෂ්ට අදහස් ලැයිස්තුවට, කෙසේ වෙතත්, මෑතකදී පිම්බෝ ය පුවත් දිරිමත් එකතු කළ බව හැකි ය. ඉල්-112 තවමත් මතක ය සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ජනාධිපති මහින්ද රාජපක්ෂ මහතාගේ නියෝගය මත සිදු වනු ඇත. ඔහු එහි පන්තියේ හොඳම එක් වන අතර, එහි නිෂ්පාදන දේශීය ගුවන් යානා කර්මාන්තය ඉහළ නැංවීම සඳහා විශාල ක්රමයක් වනු ඇත. එය මුදල් ගන්නා බව ඔවුන් වෙන් කරනු ඇත.

සමාරා "Aviacor" ඉදි කරන ඉල්-112 ප්රධාන පදනම වනු ඇත. 2014 දී, මේ අනුව, ඔහු ගුවන් යානා ඉරණම තීරනාත්මක බවට පත් විය. එය වසර තුනක් වන අතර උපරිම පසු, එහි පළමු ගුවන් ගමන ගන්නා බව බලාපොරොත්තු වේ.

තනි ව්යුහයක් තුළ සියළු නිෂ්පාදන හා බලය නිර්මාණය එකතු, එනම් - මෙම තීරණය ප්රවාහන ගුවන් යානා සංකල්පය වෙනස් වීමෙන් පසුව කළ හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයන් බව ගුවන් යානා සෙබලුන් කපා හැරීමට ඉතා ඉක්මනින් විය යුතුයි කියා අප විශ්වාස කරනවා. මෙම යෙදෙන සහ සත්ය සෝවියට් ගුවන් යානා සැලසුම් නවීකරණය සංවර්ධනය සහ ඔවුන් වෙනුවට නව ගුවන් යානා, අපේක්ෂිත මට්ටමට ගෙන ඒමට කාලය ලබා දෙන්න.