380 සිට 220 දක්වා විදුලි මෝටරයක් සම්බන්ධ කර ගන්නේ කෙසේද: පරිපථ

380 වට්ටම් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද උපකරණයක් නම්, ඔබ 220 V වායුමය ජාලයට සම්බන්ධ විය යුතුය. එන්ජිම ආරම්භ නොවන හෙයින්, එහි සමහර තොරතුරු වෙනස් කළ යුතුය. මෙය පහසුවෙන්ම කළ හැකිය. කාර්යක්ෂමතාව යම් තරමකට අඩු වුවද, මෙම ප්රවේශය සාධාරණීකරණය කර ඇත.

තෙකලා සහ තනි ෆෑස් ෙමෝටර්

380 වොට් 220 සිට විදුලි එන්ජිමට සම්බන්ධ වන ආකාරය තේරුම් ගැනීම සඳහා, වෝල්ට් 380 ක් සඳහා බලය කුමක් දැයි සොයා ගනිමු .

ගෘහස්ථ ඒකපුද්ගලික මෝටර්රථවලට සාපේක්ෂව ත්රිමාණ මෝටරයක් බොහෝ වාසි ඇත. එමනිසා, කර්මාන්තය තුළ ඔවුන්ගේ භාවිතය පුළුල් වේ. ඒ කාරණය බලයේ පමණක් නොව, කාර්යක්ෂමතාවයේ සංගුණකය තුළද පවතී. ඒවායේ ආරම්භක සිරස් හා ධාරිත්රක ඇතුළත් වේ. මෙමගින් යාන්ත්රණය සැලසුම් කිරීම සරල කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, ශීතකරණයේ ආරම්භක ආරක්ෂිත විදුලි රැහැන් කපා දැමූ කොපමණ ප්රමාණයක් කපා දමනු ඇත. මෙම මූලද්රව්යයේ තෙවැනි අදියරක එන්ජිම තුළ අවශ්යතාවක් නැත.

මෙය ස්තර තුනකින් යුක්ත වේ. විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රය ස්ටටෝරයේ භ්රමණය වේ.

ඇයි 380 V?

ස්ටෝරේටර් ඇතුලත ක්ෂේත්රයේ භ්රමණය වන විට, දර්පණ ද ගමන් කරයි. චලනය වැඩි වීම, වැඩි ගණනක් කුළුණුවල ප්රමාණය හා විවිධ හේතු නිසා ඇතිවන ප්රවණතාව නිසා ඇතිවන හර්ට්ස් 50 ක් සමඟ සමතලා නො වේ. මෙම දර්ශක යතුරු එන්ජින් භ්රමණය කිරීම නියාමනය කිරීම සඳහා යොදා ගනී.

සෑම අදියර තුනකින්ම 220 V අගයක් ගනී. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම වේලාවක ඔවුන් දෙදෙනා අතර වෙනස 220 ට වඩා වෙනස් වේ. එමනිසා එය වෝල්ට් 380 ක් පමණ වේ. ඒ අනුව, එන්ජිම මෙහෙයවීම සඳහා 220 V භාවිතා කරන අතර, අංශක 100 ක ස්ථර මාරුවක් සමඟ.

380 Volts 220 Volts විදුලි විදුලි එන්ජිම කෙලින්ම සම්බන්ධ කිරීමට නොහැකි නිසා, ඔබ උපක්රම භාවිතා කළ යුතුය. සංකීර්ණ ක්රමය සරලම ක්රමය ලෙස සැලකේ. කන්ටේනරය පසුපසට ගිය විට, දෙවැන්න අනුව වෙනස් වේ. එය සියයක් හා විසි අටක් නොසිටින නමුත් මෙය තුනක එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ.

380 V සිට 220 V දක්වා විදුලි මෝටරයක් සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද?

කර්තව්යය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා යන්තම් සකස් කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීම අවශ්ය වේ. සාමාන්යයෙන් මෙම ආවරණ ආවරණයක් මඟින් ආරක්ෂිතව ඇති අතර එය යටින් රැහැන් පිහිටා ඇත. එය ඉවත් කළ පසු, ඔබ අන්තර්ගතය අධ්යයනය කළ යුතුය. බොහෝ විට සම්බන්ධක සටහනක් මෙහි දැක්විය හැක. 380-220 ජාලයට විදුලි මෝටරයක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා තරුවක ස්වරූපයක් මාරු කරනු ලැබේ. මධ්යස්ථ නමින් හැඳින්වෙන පොදු ලක්ෂ්යයක එතීරුවේ අවසානය පොදු වේ. මෙම අදියර ප්රතිවිරුද්ධ පැත්තට පෝෂණය වේ.

"තරු" වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. මේ සඳහා, එන්ජිම යන්තම් එන්ජිම තවත් ආකාරයකට සම්බන්ධ කළ යුතුය. - ත්රිකෝණයක ස්වරූපයෙන් එකිනෙකා සමඟ එකිනෙකට සම්බන්ධ කරගත යුතුය.

380 සිට 220 දක්වා විදුලි මෝටරයක් සම්බන්ධ කර ගන්නේ කෙසේද: පරිපථ

මෙම රූපය මෙලෙස දැක්විය හැක:

• ප්රධාන වෝල්ටීයතාව තුන්වන වතාවට අදාළ වේ.
• එවිට පළමු සිලින්ඩර වෝල්ටීයතාවයේ ධාරිතාව වෙනස් වීමෙන් ධාරිත්රකය හරහා ගමන් කරනු ලැබේ.
• දෙවන සුළං වෝල්ටීයතා වෙනස මගින් බලපෑමට ලක් වේ.

අදියර මාරු කිරීම අනූව හා සෙන්ටිමීටර පහක් වනු ඇති බව පැහැදිලිය. මේ නිසා, භ්රමණය ඒකාකාර නොවේ. මීට අමතරව, දෙවන සුළං ඇති අවධියේ හැඩය sinusoidal නොවේ. එහෙයින්, තුන්වන අදියර විදුලි විදුලි එන්ජිමක් 220 වෝල්ට් වෙත සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසුව එය හැකි වනු ඇත, එය බලය අහිමි තොරව ඉටු කළ නොහැකි ය. සමහර අවස්ථාවලදී යෂ්ටිය පවා පොඟවන අතර නූල් රඳවා තබයි.

කාර්ය ධාරිතාව

විප්ලවයේ කට්ටලයක් පසු, චලනය සඳහා ප්රතිරෝධය සැළකිය යුතු බැවින්, ආරම්භක ධාරිතාව තවදුරටත් අවශ්ය නොවේ. ධාරිතාව අඩු කිරීම සඳහා, ධාරාව තව දුරටත් නොපැවැත්වෙන ප්රතිරෝධයක් වෙත කෙටි වේ. ක්රියාකාරී ධාරිතාව සහ ආරම්භක ධාරිතාව නිවැරදි ලෙස තෝරාගැනීම සඳහා, ක්රියාකාරී ධාරිත්රක වෝල්ටීයතාවයක් සැලකිය යුතු ලෙස 220 Volts එකට වැඩිවිය යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අවම වශයෙන් එය 400 V විය යුතුය. තවද, ඔබ විදුලි රැහැන් වෙත තනි අවධානයක් ලබාදිය යුතු වේ.

වැඩකරන ධාරිතාව ඉතා අඩු නම්, පතුවළ පුරුක පැටවෙනු ඇත, ඒ නිසා මුලින්ම ත්වරණය භාවිතා කරනු ලැබේ.

ක්රියාකාරී හැකියාව ද පහත සඳහන් සාධක මත රඳා පවතී:

• වඩා බලවත් මෝටර් රථය, ධාරිත්රක ශ්රේණිගත කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. අගය 250 W නම්, ඉන් කිහිපයක μF ප්රමාණවත් වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, බලය වැඩි නම්, නාමික අගය සිය ගණනක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ෙකොන්සර්කරුවන් චිත්රපටය මිලදී ගැනීමට වඩා හොඳය. ඊට අමතරව විදුලි බලය සම්පූර්ණ කිරීමට අමතරව (ඒවා ස්ථිර ලෙස සකසා ඇති අතර විකල්පයක් නොමැති අතර, නැවත සකස් කිරීමකින් තොරව පිපිරෙන බැවිනි).
• මෝටර් රථයේ වේගය ඉහළින්, නාමික අගය වැඩි වේ. ඔබ එන්ජිම 3000 rpm සහ 2.2 kW බලයක් ගෙන ගියහොත්, බැටරිය එය 200 සිට 250 μF සිට අවශ්ය වනු ඇත. මෙය විශාල වටිනාකමක්.

මෙම ධාරිතාව බර මත රඳා පවතී.

අවසාන අදියර

ප්රත්යාවර්ත වෝල්ටීයතාවයන් ලබා ගන්නා විට 220 V දී 380 V විදුලි මෝටරයක් වඩා හොඳින් ක්රියා කරනු ඇති බව ප්රසිද්ධය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා ජාලයට සම්බන්ද වීම ස්පර්ශ කිරීමට සිදු නොවනු ඇත, නමුත් විභවතාවය අනෙක් දෙකෙහිම මැනිය හැකිය.

අසමමිතික එන්ජිම එහි ප්රතික්රියාශීලී ප්රතිරෝධය ඇත. එය භ්රමණය වීමට පටන් ගන්නා අවම තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ. ඊට පසු, සියලුම නැනෝ මුළුමනින්ම තුරන් වන අතර එහි නම ක්රමයෙන් වැඩි වේ.

නමුත් එන්ජිම හැරී ගිය විට, සමානාත්මතාවය උල්ලංඝනය වන බවට හැරෙන්නට පුළුවන්. මෙය ප්රතිරෝධයේ අඩුවීමක් නිසාය. එබැවින්, ඔබ 380 සිට 220 V ක් දක්වා විදුලි එන්ජිම සම්බන්ධ කර ගැනීමට පෙර එය ස්ථාපිත කිරීමට පෙර, ඒකකයේ ක්රියාත්මක වන විටදී පවා අගයන් සංසන්දනය කළ යුතුය.

වෝල්ටීයතාව 220 V ට වඩා වැඩි විය හැකිය. සම්බන්ධකවල ස්ථාවර සම්බන්ධතාවයක් සහතික කිරීම සඳහා, බලයක් නැතිවීම හෝ අධි තාපනය නොලැබේ. හොඳම ස්විචය ස්ථාවර බොත්තම් සහිත විශේෂ පර්යන්ත මත සිදුකරනු ලැබේ. 380 සිට 220 වෝල්ට් දක්වා විදුලි මෝටරයක් සම්බන්ධ කිරීමෙන් අනතුරුව එය අවශ්ය පරාමිතීන් සමඟ ඇති අතර, එම ආවරණ නැවතත් ඒකකයට දමා ඇති අතර, රාමුව හරහා රබර් මුද්රාව හරහා වයර් ද පැතිර ඇත.

ගැටලු විසඳිය හැක්කේ කෙසේද?

රැස්වීමෙන් පසු බොහෝ අවස්ථාවලදී ප්ලාස්ටික් අත්යවශ්ය නොවන වැරදි මාර්ගයෙන් දකිනු ඇත. දිශාව වෙනස් කළ යුතුය.

මේ සඳහා තුන්වන වංගු කිරීම දෙවන ස්ටටෝටර් වාමනයේ තට්ටුවේ පර්යන්තයට ධාරිත්රකය හරහා සම්බන්ධ වේ.

කාලයත් සමඟ දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ වැඩ කිරීම හේතුවෙන් එන්ජිම ශබ්දය දිස්වෙයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම සම්බන්ධය වැරදි ලෙස සම්බන්ධ වූ විට, ශබ්දය හා සසඳන විට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයේ වේ. අවසානයේදී, එන්ජිම ද කම්පනය වෙයි. සමහර අවස්ථාවලදී බලය මගින් රෝටර් භ්රමණය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය බොහෝ විට විශාල ප්රමාණයේ හා ශබ්දයන් හේතු වන අතර, බෙයර්ස් පැළඳීමෙන් සිදු වේ. කාලයත් සමඟම මෙය තදබදයට හා පසුව - එන්ජින් කොටස් වලට හානි කිරීමට හැක.

එසේ නොමැති නම් මෙම යාන්ත්රණය භාවිතා කළ නොහැකිය. අලුත්වැඩියා කිරීම පහසු කිරීම වෙනුවට පහසුය. එවිට විදුලි එන්ජිම අවුරුදු ගනනාවක් පුරා පවතිනු ඇත.