වාෂ්ප එන්ජින් ඉතිහාසය සහ එහි යෙදීම්

වාෂ්ප එන්ජින් නිපදවීම මිනිස් ඉතිහාසයේ සන්ධිස්ථානයක් විය. කොහේ හරි XVII-XVIII සියවස් වාරය එය අකාර්යක්ෂම ශ්රමය, ජලය රෝද හා වෙනුවට ආරම්භ සුළං මෝලක් වාෂ්ප එන්ජින් - සම්පූර්ණයෙන්ම නව හා සුවිශේෂී යාන්ත්රණ මත. එය ඔවුන්ට ස්තුති තාක්ෂණික හා කාර්මික විප්ලවය හැකි බවට පත් විය, සහ සමස්ත මානව සංහතියටම ප්රගතිය.

නමුත් කළ වාෂ්ප එන්ජින් නිර්මාණය? මනුෂ්ය වර්ගයාට එය කිරීමට බැඳී සිටියි? ඒ වන විට ද? මේ සියලු ප්රශ්න හා අප පිළිතුරු සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.

අපගේ යුගය පෙර

වාෂ්ප එන්ජින් වල ඉතිහාසය නැවත මුල් සියවස් දක්වා දිව යන්නකි ක්රි.පූ. Geron Aleksandriysky එය ජෝඩු පීඩාවට විට පමණක් වැඩ ආරම්භ කරන යාන්ත්රණයක් විස්තර. උපාංගය තුණ්ඩ ස්ථාවර කරන ලද බැලූම් බෝලයක්, වේ. තුණ්ඩ සිට එමගින් මෝටර් අනුවට ඇති, වාෂ්ප පිටතට පවත්නේ වක්ර. එය වාෂ්ප මත ධාවනය වූ පළමු උපාංගය විය.

Taqi අල් ඩින් (අරාබි දාර්ශනිකයෙකු, ඉංජිනේරු හා තාරකා විද්යාඥ) - වාෂ්ප එන්ජින් (හෝ ඒ වෙනුවට, එය ටර්බයින) නිර්මාතෘ. ඔහුගේ කටුකභාවය XVI වැනි සියවසේ දී ඊජිප්තුවේ පුළුල් ලෙස ප්රසිද්ධියට පත් විය. පහත සඳහන් පරිදි යාන්ත්රණයක් සකස් කර ඇත: වාෂ්ප ගලා ෙව්න් සමග යාන්ත්රණයක් කෙලින් අධ්යක්ෂණය, සහ විට දුම් billowed - තල, භ්රමණය. 1629 දී ඒ හා සමාන දෙයක් ඇති අතර ඉතාලි ඉංජිනේරු Dzhovanni Branka ඉදිරිපත් කිරිම. මෙම නව නිපැයුම් සිදු කිරීම සඳහා ප්රධාන අවාසියනම් වාෂ්ප ඉතා ඉහළ පරිභෝජනය, අනෙක් අතට ශක්තිය විශාල මුදලක් අවශ්ය වන අතර එය සුදුසු නොවේ ය. මිනිස් වර්ගයා එවකට විද්යා හා තාක්ෂණ දැනුම ප්රමාණවත් නොවීය සිට වර්ධනයන් තහනම් කර තිබේ. මීට අමතරව, එම නව නිපැයුම් සම්පූර්ණයෙන්ම කෙනකු අවශ්යතාව.

නිර්මාණ

වාෂ්ප එන්ජින් නිර්මාණය වූ XVII වන සියවස තෙක් එය හැකි වූයේ ද නැත. නමුත් ඉක්මනින් මානව සංවර්ධනය බිම් මට්ටමේ ලෙස පසුව පළමු අවස්ථා හා නව සොයා ගැනීම් එහි සිටි කිරීම ආරම්භ කළේ ය. නමුත් බරපතල ලෙස ඔවුන් මම ගත කළේ නැහැ ඒ කාලයේ තිබුණා. උදාහරණයක් ලෙස, 1663 දී, මාධ්ය පළ කරන ලද ඉංග්රීසි විද්යාඥ ඔහු කාසල් Raglan පිහිටුවා ඔහුගේ නව නිපැයුම්, නිර්මාණය. ඔහුගේ උපාංගය බිත්ති මත ජලය කුළුණු වැඩි කිරීමට භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, සියලු නව සහ නාඳුනන ලෙස, මෙම ව්යාපෘතිය සැකයක් සමග ලැබුණු අතර, එහි ඉදිරි සංවර්ධන කටයුතු සඳහා අනුග්රාහකයන් නොවේ.

වාෂ්ප එන්ජින් වල ඉතිහාසය ඒ නව paroatmosfernoy යන්ත්රය ආරම්භ වීමත් සමග. 1681 දී, ප්රංශ විද්යාඥයන් ඩෙනිස් Papin පතල් ජලය පොම්ප කරන උපාංගයකි නිර්මාණය කළා. ප්රථම වරට රියදුරු බලවේගයක් ලෙස කුඩු භාවිතා කරන අතර, ඉන් පසු එය වාෂ්ප මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ඒ නිසා යන්ත්රය එහි paroatmosfernaya. එංගලන්තය තෝමස් Nyukomen සහ තෝමස් Savery සිට විද්යාඥයන් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විශාල දායකත්වයක්. ම සහයක් ද ස්වයං ඉගැන්වූ රුසියානු නව නිපැයුම්කරු අයිවන් Polzunov ඇත.

ඒ උත්සාහය අසාර්ථක වූ පැපේන්

Paroatmosfernaya යන්ත්රය, පරිපූර්ණ සිට ඇති අතර මෙතෙක්, මේරිලන්ඩ් ජනපදය ක්ෂේත්රයේ විශේෂ අවධානය දිනා ගෙන ඇත. ඩී Papin ජල-ඉවත් යන්ත්ර සවිකිරීමට නිරත වන කුඩා බෝට්ටු මිලදී ගැනීම සඳහා වැය කළ ඔවුන්ගේ අවසන් ඉතුරුම්, ම නිෂ්පාදනය paroatmosfernoy. ක්රියාකාරී යාන්ත්රණයක් ක උසකින් වැටී, ජල රෝදය ඕනෑකමකින් පටන්ගෙන, බව තුල ය.

මෙම Fulda ගඟේ 1707 දී පවත්වන නිමැවුම්කරු පරීක්ෂණ. බොහෝ මිනිසුන් ආශ්චර්යය බලන්න රැස්: රුවල් සහ පමණේ තොරව ගඟ බෝට්ටු ගන්න. කෙසේ වෙතත්, අදාළ පරීක්ෂණ තුළ රිය අනතුරකින් විය: එන්ජිම පිපිරී යැමෙන් කිහිප දෙනෙකුට ඝාතනය කරන ලද. බලධාරීන් මේ අවාසනාවන්ත නිමැවුම්කරු කෝපයට පත්ව සිටින අතර ඕනෑම වැඩ සහ ව්යාපෘති සිට ඔහු තහනම් කලේ ය. නැව රාජසන්තක කරන විනාශ, සහ පැපේන් තමා වසර කිහිපයකට පසුව මිය ගියේ ය.

දෝෂයක්

මෙම වැටුණු අගාධයට තව පැපේන් ඉදිරි මූලධර්මය විය. සිලින්ඩර පහළ ජලය කුඩා ප්රමාණයක් වත් කිරීමට අවශ්ය විය. තමන් විසින් ද්රව උණුසුම් කිරීම සේවය කල වියළීමේ මද්යස්ථානයක් සිලින්ඩර පිහිටා තිබේ. වතුර උනු කිරීමට පටන්ගත් විට, වාෂ්ප දීර්ඝ, මතු පිස්ටන්, පිහිටුවා ඇත. මෙම පිස්ටන් ඉහත අවකාශයේ විශේෂයෙන් සන්නද්ධ කපාටයක් උත්ප්ලාවකතාව හරහා. වතුර උනු කිරීමට ආරම්භ කරන ලද අතර එය වාෂ්ප වැටුණු පසු, එය ගුවන් ඉවත් කිරීමට කපාටයක් වසා සඳහා, brazier ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වූ අතර, සිලින්ඩර බිත්ති සිසිල් කිරීම සඳහා සීතල ජලය මාර්ගයෙන්. සිලින්ඩර සිටි එම ක්රියාමාර්ග යුගල, හරහා, සමුදුනෙමි, එය පිස්ටන් රික්තය හා වායුගෝලීය පීඩනය යටතේ නිසා එහි මුල් ස්ථානය වෙත පිස්ටන් ප්රතිලාභ බලය සඳහා පිහිටුවන ලදී. පහත වැටීමේ ව්යාපාරය තුල දී හා ප්රයෝජනවත් කාර්යය ඉටු කරනවා. කෙසේ වෙතත්, වාෂ්ප එන්ජිමක් කාර්යක්ෂමතාව Papin සෘණ විය. නැව එන්ජිම ඉතා අපහරණය විය. එසේම වඩා වැදගත්, එය ඉතා සංකීර්ණ හා අපහසු භාවිතා විය. ඒ නිසා, ඒ සඳහා අවශ්ය සැළසුම් පැපේන් පටන්ගැන්මේ සිට අනාගතයක් නැති බවත්.

අනුගාමිකයන්

කෙසේ වෙතත්, වාෂ්ප එන්ජිමක් ඉතිහාසය එතැනින් අවසන් වූයේ නැත. ඊළඟට, අපි තවත් බොහෝ සාර්ථක පැපේන් වඩා, ඉංග්රීසි විද්යාඥ තෝමස් Nyukomen බවට පත් කර තිබේ. ඔහු දිගු කලක් තිස්සේ දුර්වලතා පිළිබඳව අවධානය යොමු, සිය පූර්වගාමීන් ක්රියා අධ්යයනය කර ඇත. ඔහු 1712 දී එහි කාර්ය මණ්ඩලය නිර්මාණය ඔවුන්ගේ ක්රියා, හොඳම ගත්තා. පහත සඳහන් කර ඇති පරිදි මෙම නව වාෂ්ප එන්ජින් (ඡායාරූප පෙන්වා ඇත) ඉදි කරන ලදී: භාවිතා සිලින්ඩර සිරස් තත්ත්වය, සහ පිස්ටන් වේ. එය Newcomen වැඩ පැපේන් සිට ය. කෙසේ වෙතත්, යුගල වෙනස් කළය තුළ පිහිටුවන ලදී. මෙම පිස්ටන් පමණ සැලකිය යුතු වාෂ්ප සිලින්ඩර තුළ tightness වැඩි වන අවියෝජනීය සම, සවි කර තිබේ. මෙම යන්ත්රය ද paroatmosfernoy (වායුගෝලීය පීඩනය මගින් බිම් බෝම්බ උත්ථාන ජලය) ඇත. ඒ නව ප්රධාන අවාසිය එහි පා ගමනින් යාමට සහ අපහරණය කර ඇත: පරිගණකය ගල් අඟුරු විශාල මුදලක් "කා". කෙසේ වෙතත්, එය Papin නව නිපැයුම් වඩා වැඩි සැලකිය යුතු ගෙන ප්රයෝජන ලබනවා. ඒ නිසා, එය ලෙන් හා පතල් පනහක් පමණ කාලයක් සඳහා භාවිතා කරනු ඇත. එය භූගත පොම්ප සඳහා මෙන්ම, වියළීම වාහන සඳහා යොදා ගන්නා ලදී. තෝමස් Nyukomen රථවාහන කිරීම සඳහා එය භාවිතා කිරීමට හැකි වනු පිණිස ඔහුගේ මෝටර් රථය බවට පරිවර්තනය කිරීමට උත්සාහ කළා. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ සියලු උත්සාහයන් අසාර්ථක විය.

ඊළඟ විද්යාඥ, ම එංගලන්තයේ සිට ඩී හල් බවට පත් විය ප්රකාශ කලේ ය. එන්ජිමක් ලෙස ඉම්ෙපලර් තිබූ paroatmosfernuyu යන්ත්රය,: 1736 දී ඔහු තම නව නිපැයුම් ලෝකය හඳුන්වා. එහි සංවර්ධන පැපේන් වඩා වැඩි සාර්ථක වී ඇත. එම යාත්රා වහාම කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඔවුන් පාරු නැව් සහ අනෙකුත් යාත්රා පමන සඳහා වැඩි වශයෙන් භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, යන්ත්රය paroatmosfernoy විශ්වසනීයත්වය ප්රධාන රියදුරෙකු ලෙස රුවල් සහිත විශ්වාසනීයත්වය හා නැව් නැති.

හල් පැපේන් වඩා වාසනාව තිබූ ඇති නමුත්, ඔහුගේ නව නිපැයුම් ක්රම ක්රමයෙන් අදාළ නැති අතර, ඔවුන් ප්රතික්ෂේප කර ඇත. තවමත් බොහෝ විශේෂිත අඩුපාඩු තිබෙන බව කාලය paroatmosfernyh යන්ත්ර තිබෙනවා.

රුසියාවේ වාෂ්ප එන්ජින් වල ඉතිහාසය

ඉදිරි පිම්මක් වනු රුසියානු අධිරාජ්යයේ විය. 1766 දී, Barnaul තුළ ලෝහ විද්යාත්මක බලාගාරයේ දියවීම දැවි ගුවන් කිරීමට සපයන පළමු වාෂ්ප එන්ජින්, විශේෂ මයිනහම් භාවිතයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී. එය තම රට තම සේවාවන් සඳහා පවා නිලධාරී තනතුරු ලබා දී සිටි මැවුම්කරු, අයිවන් Ivanovich Polzunov, බවට පත් විය. නිපැයුම්කරු ඔහුගේ ජ්යෙෂ්ඨ චිත්ර සහ සැලසුම් මයිනහම් සවිබල ගැන්වීමේ හැකියාව "ගිනි කාර්" ඉදිරිපත් කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, ඉරණම Polzunova සමඟ කෲර විහිළුවක් ඉටු: එහි කෙටුම්පත සම්මත කර ගන්නා ලදී, සහ මෝටර් රථය එකලස් ඇත අවුරුදු හතක් පසු, ඔහු අසනීප හා පරිභෝජනය මිය - මෙම පරීක්ෂණ එහි එන්ජිම ආරම්භ වීමට පෙර සතියේ එක. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ ලියවිලි එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ප්රමාණවත් විය.

ඒ නිසා, අගෝස්තු 7, 1766 Polzunova වාෂ්ප එන්ජින් බර යටතේ දියත් ස්ථානය දිනා ගන්නා ලදී. කෙසේ වෙතත්, නොවැම්බර් මාසයේ දී එම වසරේ, ඇය බිඳ වැටුනි. බර සඳහා රිසි නොවන තරම් තුනී බිත්ති, වීමට බොයිලේරු හේතුව. එපමනක් නොව, නව නිපැයුම්කරු මෙම පමණක් පරීක්ෂණ දී ය වළඳ භාවිතා කළ හැකි බව, ඔහුගේ උපදෙස් ලියා ඇත. වාෂ්ප එන්ජින් Polzunova කාර්යක්ෂමතාව ධනාත්මක වූ නිසා නව බොයිලේරු නිෂ්පාදනය පහසුවෙන් ගෙවා ඇත. පවුම් 14 කට වැඩි smelted රිදී ද සහාය ඇතිව වැඩ පැය 1023 කට වැඩි!

නමුත් මෙම තිබියදීත්, එම යාන්ත්රණය අලුත්වැඩියා කිරීමට කිසිවෙක් නැත. වාෂ්ප එන්ජින් Polzunova අතර ලොව කර්මාන්තය තවමත් සිටගෙන සංවර්ධනය නොවේ, ගබඩාව අවුරුදු 15 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ගොඩ ගසා. පසුව සම්පූර්ණයෙන්ම කොටස් සඳහා ඉවත් කරන ලදී. පෙනෙන විදිහට, එම අවස්ථාවේ දී රුසියාව තවමත් වාෂ්ප එන්ජින් දක්වා වර්ධනය වී ඇත නැත.

කාලය අවශ්යතා

මේ අතර, එම ස්ථානයේදීම ජීවිතය සිටියේ නැහැ. හා මිනිස් වර්ගයා නිරන්තරයෙන් එහි චපල ආහාර ස්වභාවය මත රදා පවතී නොවේ, සහ පාලනය ඉරණම ගත යාන්ත්රණයක් නිර්මාණය කිරීමට ගැන කල්පනා කර ඇත. මෙම රුවල් සියලු හැකි ඉක්මනින් නතර කරන්න කැමතියි. එම නිසා, වාෂ්ප සඳහා ස්ථීර යාන්ත්රණයක් පිහිටුවීම ගුවන් එල්ලා. 1753 දී පැරිස්, ඔහු කලාකරුවන්, විද්යාඥයන් හා නව නිපැයුම් කරුවන් අතර තරඟය උසස් කරන ලදී. විද්යා ඇකඩමියේ සුළං බලය වෙනුවට හැකි යාන්ත්රණයක් නිර්මාණය කළ හැකි ඕනෑම කෙනෙකුට එම සම්මානය නිවේදනය කරයි. එහෙත් එල් ඉයුලර්, ඩී Bernoulli, කැන්ටන් ද Lacroix හා අනෙකුත් සංවේදී යෝජනා එක් නිකුත් නොකෙරේ ලෙස එවැනි සිත් තරඟයට සහභාගී තිබියදීත්.

වසර සම්මත. හා කාර්මික විප්ලවය තව තවත් රටවල් තැබීමේ විය. අනෙක් බලවතුන් අතර එලෙසින් ම හා නායකත්වය අනිවාර්යයෙන් එංගලන්තය බැට. දහඅට වන සියවසේ අවසානය වන විට, එය ඒ අනුව මෙම ක්ෂේත්රයේ ලොව monopolist මාතෘකාව දිනා, එක්සත් රාජධානිය මහා පරිමාණ කර්මාන්ත නිර්මාතෘ බවට පත් විය. සෑම දිනකම බලය මත පදනම් වූ ප්රශ්නය තව තවත් වැදගත් බවට පත් වෙයි. මෙම එන්ජිම නිර්මාණය කරන ලදී.

ලෝකයේ ප්රථම වාෂ්ප එන්ජිම

1784 බ්රිතාන්යයේ සඳහා වූ අතර ලොව කාර්මික විප්ලවයේ දී හැරවුම් ලක්ෂ්යය. හා මේ සඳහා වගකිව යුතු පුද්ගලයා ඉංග්රීසි ඉංජිනේරු Dzheyms Uatt විය. ඔහු විසින් පිහිටුවන ලද වාෂ්ප එන්ජින්, එම සියවසේ වඩාත්ම ඉහල මට්ටමේ සොයා බවට පත් විය.

Dzheyms Uatt වසර ගණනාවක් ඉගෙන ගැනීම, ව්යුහය හා paroatmosfernyh යන්ත්ර වැඩ මූලධර්ම අධ්යයනය. මේ මුළු පදනම මත, ඔහු එන්ජිම කාර්යක්ෂමතාව යාන්ත්රනය ඇතුල් වන, සිලින්ඩර හා වාෂ්ප ජල උෂ්ණත්වය සමානකරනය කිරීමට අවශ්ය බව නිගමනය කලේය. යන්ත්ර paroatmosfernyh ප්රධානම අවාසිය නම් සිලින්ඩරයක ජල සිසිලන සඳහා නිරන්තර අවශ්යතාවක්. එය බලවත් අපහසුතාවයට හා consumables විය.

නව වාෂ්ප එන්ජින් එසේ ඉදි කරන ලදී. මේ අනුව, සිලින්ඩර වාෂ්ප විශේෂ ෂර්ට් විය. මේ අනුව වොට් ඔහුගේ ස්ථිර උණුසුම් රාජ්ය ලබා ගැනීමට සමත් විය. නව නිපැයුම්කරු සීතල ජලය (කන්ඩෙන්සර්) බවට ඉසිනු ලැබූ විශේෂ යාත්රා, නිර්මාණය කර ඇත. එය සිලින්ඩර නල සම්බන්ධ වේ. විට වාෂ්ප නල හරහා සිලින්ඩර අනුගමනය කොට ඇත, එහි නැවත ජලය බවට පරිවර්තනය ධාරිත්රකය වැටුණා. ඔහුගේ මෝටර් රථය වැඩිදියුණු මත වැඩ, වොට් කන්ඩෙන්සර් තුළ රික්තයක් නිර්මාණය. මේ අනුව, සියලු වාෂ්ප, එහි තනිකමට සිලින්ඩර, සිට ගමන් කරයි. මෙම අලුත් ස්තුති විශාල අනෙක් අතට ඔබ වාෂ්ප සමාන තවත් බොහෝ ශක්තිය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසා දෙයි වාෂ්ප ව්යාප්තිය, වැඩි වේ. එය ඔටුන්න ද සාර්ථක විය.

වාෂ්ප එන්ජින් ද වෙනස් වූ වායු සැපයුමක් මූලධර්මය විසින් නිර්මාණය. දැන් පළමු වාෂ්ප කර ඇති නිසා එය ඉවත් වන පිස්ටන් පහත ඇතුල්, පසුව පහත හෙලීම, එම පිස්ටන් ඉහත යන්නේ. මේ අනුව පවා මීට පෙර හැකි වී නැති බව වානේ වැඩ කරන යාන්ත්රණයක් තුළ, ආඝාතය යන දෙකම. ඒ එක්-අශ්වබල ගල් අඟුරු පරිභෝජනය paroatmosfernyh යන්ත්ර, වඩා පිළිවෙළින් හතර වතාවක් අඩු විය, පසුව Dzheyms Uatt උත්සාහ කලේ ය. වාෂ්ප එන්ජිම ඉතා ඉක්මණින් පළමු එක්සත් රාජධානියේ හොඳින් දිනා ගත් අතර පසුව මුළු ලෝකයම.

"චාලට් Dundas"

ලෝකයේ ජේම්ස් වොට් නිපදවීමත් වැදී පසු, වාෂ්ප එන්ජින් පුලුල් ලෙස යොදා ආරම්භ විය. ඒ නිසා, 1802 දී එක්සත් රාජධානියේ එහි කිහිපයක් පළමු නැව - බෝට්ටු "චාලට් Dundas." එහි නිර්මාපකයන් විලියම් Symington විශ්වාස කරනවා. බෝට්ටුව නාලිකාව විසින් බාර්ජ් ඇදෙගන ලෙස භාවිතා කරන ලදී. නැව මත ප්රංස භූමිකාව දැඩි මත සවි වූ කරැවන් රෝද සමත් විය. බෝට්ටුව සාර්ථකව අත්හදා ප්රථම අවස්ථාව මෙය වේ: විශාල බත්තල් දෙකක් පැය හයක් සැතපුම් 18 ඇද ගෙන. එම අවස්ථාවේ දී තරයේ headwind වළක්වා. නමුත් ඔහු සමත් විය.

තවමත්, එය ඔවුන් නිසා ශක්තිමත් තරංග, එම කරැවන් රෝද යටතේ නිර්මාණය කරන ලද, ඇල බැංකු බොඳ කළ බව බිය වූ නිසා, විහිළුවක් ඇතුළත් කෙරුණි. මාර්ගය වන විට, "චාලට්," පරීක්ෂා ජනතාව මේ මුළු ලෝකයම ප්රථම නැව නිර්මාතෘ ලෙස සැලකෙන අතර ඉන්, සහභාගී වූහ.

ලෝකයේ ප්රථම නැව

ඉංග්රීසි shipbuilder රොබට් ෆුල්ටන් ඔහුගේ තරුණ සමග, වාෂ්ප එන්ජිමක් සමග නැව සිහින මැව්වා. දැන් ඔහුගේ සිහිනය පොදු අවකාශයක් ද බවට පත් වී තිබේ. වාෂ්ප එන්ජින් කටුකභාවය සැපයූහ සඳහා නව පණක් බවට පත් කිරීමෙන් පසුව වේ. එකට නිකුත් මූල්ය අංශය පවරා ගැනීම සිදු කළ ඇමරිකාවේ ආර් Livingston, දූතයාණන් සමග, ෆුල්ටන් වාෂ්ප එන්ජිමක් සමග නැව කෙටුම්පත ගත්තා. එය oar පවාලන යන අදහස මත පදනම් වී ඇත සංකීර්ණ නිර්මාණය කිරීමයි. නැවේ පැති අනුව විනෝද විවිධ අනුහුරුකරණ, paddles ගණනාවක් ඇද ඇත. මේ අවස්ථාවේ දී, paddles පසුව එකිනෙකා සමග මැදිහත් හා බිඳ දැමී ය. අද, එක් සියලු තුනක් හෝ හතරක් paddles නම් එම බලපෑමක් සාක්ෂාත් කර ගත හැකි බව ඉතා පහසුවෙන් කියන්න පුළුවන්. නමුත් ඒක බලන්න නොහැකි විය අවස්ථාවේ විද්යාව හා තාක්ෂණය ඉදිරිදර්ශනය සිට. ඒ නිසා, නැව් තනන්නන්ට බෙහෙවින් සංකීර්ණ විය.

1803 දී, ෆුල්ටන් ගේ නව නිපැයුම් ලොව පුරා ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙම වැටුණු අගාධයට තව එළඹීමට උත්සාහ, පුදුම මනස හා පැරිස් බොහෝ විද්යාඥයින් සහ සංඛ්යා ලේඛන, පරිකල්පනය, සෙමින් හා සමානව විය. කෙසේ වෙතත්, නැපෝලියන් ආන්ඩුව ව්යාපෘතිය ප්රතික්ෂේප කළ අතර, එක අවස්තාවකදී නැව් තනන්නන්ට ඇමරිකාවේ තම ධනය සොයා ගැනීමට බල කරන ලදී.

සහ අගෝස්තු 1807 දී වඩාත් ම බලගතු වාෂ්ප එන්ජින් සම්බන්ධ කරන ලද "Claremont" නම් ලොව ප්රථම නෞකාව (ඡායාරූප පෙන්වා ඇත), හඩ්සන් බොක්ක ගියේ ය. බොහෝ මිනිසුන් හුදෙක් සාර්ථකත්වය විශ්වාස කරන්නේ නැහැ.

පළමු ගුවන් යානය මෙම "Claremont" භාණ්ඩ හා මගීන් නැතිව ගියේ ය. කිසිවෙකු මණ්ඩලයේ ගමනක් නැව ගිනි හුස්ම යන්න ඕනෑ. ටිකට් පතක් සඳහා ඩොලර් හයක් ගෙවා කරන දේශීය ගොවි, - එහෙත් ආපසු ගමන්, පළමු මගී ඇති විය. ඔහු මගී ප්රවාහන නැව් සමාගම ඉතිහාසයේ ප්රථම බවට පත් විය. ෆුල්ටන් daredevil ඔවුන්ගේ සියලු නව නිපැයුම් මත ජීවිත කාලය පුරාම නොමිලේ ගමන් දුන් මේ තරම් ඉදිරිපත් කරන ලදී.