ලී දුම්රිය සිල්පර කොට මානයන්. තවදුරටත් ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් සිල්පර කොට: මාන

දුම්රිය සිල්පර කොට - අනුරූප රේඛා ප්රධාන ව්යුහාත්මක අංගයක්. ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය මත සෘජුවම යටිතල පහසුකම් ස්ථාවරත්වය මත රඳා පවතී. රුසියාවේ, ලී භාවිතා සහ කොන්ක්රීට් ව්යුහයන් ලෙස තහවුරු කළා. ඔවුන් සම්බන්ධයෙන් වූ මාන නිර්වචනය වැදගත් ප්රමිති අංකය පිහිටුවන ලදී. ඔවුන්ගේ නිශ්චිතභාවයකින් කුමක්ද?

ලී සිල්පර කොට වර්ගය අනුව වර්ගීකරණය

ලීයෙන් තැනූ සිල්පර කොට මානයන්, රාජ්ය ප්රමිතීන්ට අනුකූල ව සිය වර්ගය සමග අන්තර් සම්බධතාවයක් යුතුය. දුම්රිය වල අංගයක් වර්ගීකරණය සඳහා හේතු ගණනාවක් තිබේ.

පත් - ඉතා සුලභ අතර. මේ අනුව, සිල්පර කොට නිර්මාණය කර ඇත බව එම වෙන් කරනු ලැබේ:

- ප්රධාන මාර්ගයේ 1, 2 හෝ 3 ප ය වැනි මිලියන 5 වසරකට ටොන් / කිලෝමීටර වඩා ඔවුන්ගේ රථවාහන ඝනත්වය ඉහළ, හෝ 100 km / h ට වැඩි වේගයකින් ධාවනය බව ලබා.

- ප්රධාන මාර්ග 3 සහ 4 පංති, ප්රවේශ (දැඩි වැඩ), රජයේ ආරක්ෂාව, සහ receiving-- මධ්යස්ථාන;

- ඕනෑම අපනයන-වර්ගය ව්යාපාරය shunting ලක්ෂණ ඇති බව දුම්රිය ස්ථානයට, අඩු ඝනත්වය ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකි, මෙන්ම වෙනත් ඇතුළු 5 පන්තියට ආරෝපණය කරනු ලැබේ ක්රම.

ක්රම විවිධ ලබා සිල්පර කොට ඇති විට භාවිතා, පිළිවෙලින්, I, II, සහ III වන වර්ග පෙල. ඔවුන් ස්ථාපනය ගැන ප්රමිති දර්ශක බව එසේ.

ආර්ද්රතාවය සාධකය

ලීයෙන් තැනූ දුම්රිය සිල්පර කොට සත පමාණය තෙතමනය මට්ටම මත රදා පවති. යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? අදාළ අගයන් ආර්ද්රතාවය 22% කට නොවැඩි සඳහා අදාළ වන බව ඇත්ත. දක්වා ඇති අගය වඩා මෙම සංඛ්යා වැඩි නම්, ටයි පටියක් ප්රමාණය අඩු කිරීම් සඳහා අවශ්ය දීමනා සමග ප්රතිකාර ලබා ගත යුතුය. softwood හෝ දැවමය - එහි අගය ලී වර්ගය මත රඳා පවතී. මේ හා සමාන අවශ්යතාව ද සංයුක්ත, රේල් පීලිවලට කුරුසිය-කොටස් සම්බන්ධයෙන් හමු වී ඇත.

සීමාවන් සංයුක්ත සිල්පර කොට මාන

සිල්පර කොට ප්රමාණය පිළිගත හැකි සාරධර්ම පරාසයක, රාජ්ය තත්වයන් ඉදිරියට නියම නීති නොවෙනස්ව හැක. දිග සම්බන්ධයෙන් - 5 මි.මී. - 20 mm, ඝණකම වේ. එසේම, සීමාවන්, ජලාශයේ පළල සහසම්බන්ධිත, පාද සදහා දී ඇති උස, ඉන්නා සිරස් අක්ෂය සිට මුරිච්චි සහ ඔවුන්ගේ අපගමනය අතර දුර වේ.

ලී සිල්පර කොට සම්මත ප්රමාණ

දැන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ලී දුම්රිය සිල්පර කොට (දුම්රිය) ප්රමාණය විය හැකි දේ, වර්ගය මත පදනම්ව සලකා බලන්න.

මම වර්ගයේ දුම්රිය මාර්ගයේ කොටස් සම්බන්ධයෙන්, පසුව වටිනාකම් විය යුතුය:

- ඝණකම - 180 mm (ඉවසීම 5 මි.මී.);

- මෙම ඉරු පැති උස - 150 mm;

- ඉහළ ස්ථරය පළල - 180-210 මි.මී.;

- පහළ ස්ථරය පළල - 250 mm (ඉවසීම 5 මි.මී.);

- දිග - 2750 mm (20 mm වීම අවසර ගැලපුම් පරාසයක).

සිල්පර වර්ගය දෙවන සම්බන්ධයෙන්, එහි මාන පහත සඳහන් නිර්ණායක සපුරා ලිය යුතුය:

- ඝණකම - 160 mm (ඉවසීම 5 මි.මී.);

- මෙම ඉරු පැති උස - මි.මී. 130;

- ඉහළ ස්ථරය පළල - 180-210 මි.මී.;

- පහළ ස්ථරය පළල - 230 mm (5 මි.මී. ක ඉවසීම);

- දිග - 2750 mm (20 මි.මී. තුළ අවසර විචලනය).

අනෙක් අතට, වර්ගය III වැනි සිල්පර කොට පහත සඳහන් නිර්ණායක සපුරාලීමට යුතුය:

- ඝණකම - 150 mm (අපගමනය ඉඩ 5 මි.මී. වේ);

- මෙම ඉරු පැති උස - මි.මී. 105;

- ඉහළ ස්ථරය පළල - 140-190 මි.මී.;

- පහළ ස්ථරය පළල - 230 mm (5 මි.මී. ක ඉවසීම);

- දිග - 2750 mm (20 mm වීම අවසර ගැලපුම් පරාසයක).

මේ අනුව, අපි රාජ්ය ප්රමිතීන් සකස් කිරීම ලී දුම්රිය සිල්පර කොට ප්රමාණය සඳහා වන අවශ්යතා පරීක්ෂා කළා. පැවරිය බාර් - එහෙත් දුම්රිය මාර්ගය ව්යුහය තුල සිල්පර සමග එක්ව භාවිතා කරන දැව තවත් අත්යවශ්ය අංගයක් පවතී. , අනෙක් අතට ඔවුන්ගේ ප්රමාණය සම්බන්ධයෙන් රජය විසින් සකසා ඇති ප්රමිතීන් පරීක්ෂා.

ස්විචය සබඳතා නිර්ණායකයන් මාන

මෙම සිල්පර කොට මානයන් ලෙස, දැන්වීම් පුවරු සඳහා අදාල සංඛ්යා ඔවුන්ගේ වර්ගය අර්ථ නිරූපනය කර ඇත. දුම්රිය මාර්ග පීලි මූලික කරුණු වර්ගීකරණය සඳහා පදනම ද කිහිපයක් පමණි. පත් - මෙම සිල්පර කොට ප්රමාණය, තීරණය කිරීෙම්දී සිදු වන ලෙස, ප්රධාන අතර.

මේ අනුව, දැන්වීම් පුවරු භාවිතා කල හැක:

- ප්රධාන රේල් පීලි 1, 2 හෝ 3 ප ය වැනි රථ වාහන ඝනත්වය වසරකට ටොන් මිලියන 50 / කිලෝමීටර මෙන්ම, 100 km / h පුරා දුම්රිය ව්යාපාරයේ වේගය ඉක්මවා ලක්ෂණ;

- ප්රධාන රේල් පීලි මත 2, 3 සහ 4 පංති, ප්රවේශ (දැඩි මෙහෙයුම) අයත් මෙන්ම, ස්ථාන වර්තමානයේ තෝරා බේරා ගැනීමේ සහ ලබා ගන්නා-;

- අඩු ඝනත්වය ප්රවේශය සහ shunting-අපනයන වර්ගය ව්යාපාරය මත වෙනත් දත්ත ලෙස වර්ගීකරණය ස්ථානය ඇතුළු 5 පන්තියට ආරෝපණය වන බව ක්රම.

මාර්ග I, II, අනුරූප හා වර්ග III සබඳතා මාරු කළේය.

සබඳතා පිළිබඳ පැමිණිල්ලේ දී මෙන්, එය ආර්ද්රතාවය දර්ශකයක් ක අගයක් ඇත. මේ අනුව, 22% කට වඩා වැඩි වන ආර්ද්රතාවය ලක්ෂණ ස්විචය සබඳතා, සම්මත මාන කිරීම, වියලීම සඳහා අවශ්ය වියදම් දීමනාව සම්බන්ධයෙන් සලකා බැලිය යුතුය. දැවමය හෝ softwood - මෙම සිල්පර කොට මානයන් නිර්වචනය ප්රමිතීන් පිළිබඳ පැමිණිල්ලේ දී මෙන්, මෙම නඩුවේ පුවරු නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා යොදා ගන්නා දර වන වටිනාකමක් ඇති. පළමු අවස්ථාවේදී GOST 6782.1-75 අඩංගු අවශ්ය නිර්නායක, දෙවන - නරඹන්නන් 6782.2.-75 පාවිච්චි කළා.

අපි ලී සිල්පර කොට, ප්රමාණය බාර් ඔවුන්ගේ වර්ගය correlative පරීක්ෂා ඒ කෙසේ ද, කවර ඉගෙනගන්න.

වර්ගය මාරු සබඳතා මාන

එය මම වර්ගයේ බාර් පැමිණෙන විට, ඔවුන්ගේ චරිත ලක්ෂණ පහත සඳහන් අගයන් එකඟව කටයුතු කළ යුතුය:

- -180 මි.මී. ඝණකම (5 මි.මී. තුළ අවසර ගැලපුම්);

- ඉහළ ස්ථරය පළල - 220 mm (පුළුල්), 200 mm (පුළුල්);

- පහළ ස්ථරය පළල - මි.මී. 260;

- මෙම ඉරු පැත්තේ උස - 150 mm.

- කදම්බ අංග පළල nepropilennym - 300 mm;

බාර් දෙවන වර්ගය පහත සඳහන් ලක්ෂණ තිබිය යුතුය:

- -160 මි.මී. ඝණකම (5 මි.මී. ක ඉවසීම තුළ);

- ඉහළ ස්ථරය පළල 220 mm (br), - 175 mm (සාමාන්ය);

- පහළ ස්ථරය පළල - 250 mm;

- මෙම ඉරු පැත්තේ උස - 130 mm.

- කදම්බ අංග පළල nepropilennym - මි.මී. 280;

වර්ගය සම්බන්ධයෙන් III මණ්ඩල පහත සඳහන් ප්රමිතීන් ස්ථාපනය:

- ඝණකම - 160 mm (5 මි.මී. ක ඉවසීම තුළ);

- ඉහළ ස්ථරය පළල - 200 mm (පුළුල්), 175 mm (සාමාන්ය);

- පහළ ස්ථරය පළල - මි.මී. 230;

- මෙම ඉරු පැත්තේ උස - මි.මී. 130;

- කදම්බ අංග පළල nepropilennym - මි.මී. 260.

මෙම පුවරු දිග: පිළිගත හැකි සාරධර්ම පරතරය

එහෙත් තීරුව දිග යන දර්ශක මොනවාද? ලී දුම්රිය සිල්පර කොට (දුම්රිය) ප්රමාණය පාලනය කරන අගයන් සියලු අදාළ අංගයක් වර්ගය මත රඳා පවතී විට ප්රමිතීන් සපුරා වෙනස්, බාර්, මෙම නඩුවේ, ස්ථාපිත ප්රමිතීන්ට ඉතා දැඩි අනුකූලතාවය යෝජනා - සියළු වර්ග පොදු නිර්ණායක දිග. තව ද, ප්රමිතීන් නිශ්චිත දර්ශකයක් සකස් කරන්නේ නැහැ, සහ පරතරය - මිමී 20 අතර අවසර ලබා දී තිබෙන අපගමනය සමග මීටර් 0.25 ක උපාධි මීටර් 3 5.5 දක්වා.

පාලම බාල්ක: නිශ්චිතභාවයකින් ප්රමිතිකරණ

ඒ නිසා, අපි ප්රමිතීන් ලී දුම්රිය සිල්පර කොට (දුම්රිය) ප්රමාණය පාලනය හා දුම්රිය දැව රෙදි ව්යුහය එය පරිපූරණය දේ දෙස බැලූ සේක-. එහෙත් අදාළ මාර්ග තවත් වැදගත් අංගයක් පවතී. එය බාර් පාලම ක් පමණ වේ. යන්තම් නියාමනය දුම්රිය සිල්පර කොට-යෝජනාව, දුම්රිය දැල් එම සංඝටකයේ සඳහා ක්රියාකාරී දර්ශකයක් ද රාජ්ය තත්වයන් ස්ථාවර කරයි. අපි මේ විශේෂ කරුණු අධ්යයනය කරනු ඇත.

පාලම කදම්බ ඉදිකිරීම් ද්රව්ය - ලී. මෙම හරස්කඩ ප්රමාණය මෙන්ම ප්රතික්ෂේප වලංගු දර්ශක - ඔවුන්ගේ ප්රමාණය එක් පරාමිතිය අනුරූප වේ. දැව සඳහා ප්රධාන අවශ්යතාවය - හතරැස් හැඩය. දුම්රිය මාර්ග අදාළ අංග හරස්කඩ ඇත:

- 220 x 240 mm;

- 220 mm 260 දක්වා.

3250 mm - වර්ග දෙකම පාලම බාල්ක, කෙසේ වෙතත්, එම දිග තිබිය යුතුය. නමුත් සීමාවන් දර්ශක ප්රමිතිකරණ අනුව වෙනස් විය හැක. මේ අනුව, 220 x 240 mm නිළයන් සමග බාර් සඳහා උපරිම අපගමනය ඍණ 2 mm (ඝණකම) 15 mm (දිග) විය හැක. දුම්රිය අංග වෙනත් දර්ශක දෙවන වර්ගය සම්බන්ධයෙන්. මේ අනුව, සම්මත 3 mm තුල තීන්දු මි.මී. 260 ක හරස්කඩ සමග බාර් 220 ලබා නොමැත, මෙන්ම දිග ඝනකම ගැලපීමෙන්, නමුත් අදාළ අගය පළල.

220 280 සහ 240 x 300 mm අතර වූ සහ මීටර් 4.2 ක් දිග ඇති - එය පාරිභෝගිකයා සමඟ ගිවිසුමක් ඇති පුවරු අනෙකුත් කොටස් සමග සිදු කළ හැකි ය බව සැලකිල්ලට ගත හැකිය.

ලී සිල්පර (දුම්රිය) ප්රමාණය පාලනය කරන ප්රමිතීන් සමග සිදු වන ආකාරයටම, දිග දර්ශක පාලම මණ්ඩල යම් ආර්ද්රතාවය මට්ටමේ තුළ නිෂ්පාදන සඳහා ස්ථාපනය කරන ලදි. 20% ක් - මෙම නඩුවේ. GOST 6782.1-75 අනුව - පාලම බාල්ක වැඩි තෙතමනය ඇති වේ නම්, එය අඩු කිරීම් සඳහා අවශ්ය දීමනා සමග ප්රමාණය අවශ්යතා සලකා අවශ්ය ය.

කොන්ක්රීට් සිල්පර කොට: වර්ගීකරණය

ලී සිල්පර කොට විකල්පයක් තවදුරටත් ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් විය හැක. මෙම නිෂ්පාදන ප්රධාන මාර්ග සඳහා ෙයදවූ ඇත. පෙර-අවධාරණය කාණ්ඩය යටතට වැටේ. රේල් පීලි වර්ගය P75, P65 සහ P50 ඇතිරීම සඳහා යොදා ඇත. කොන්ක්රීට් සිල්පර කොට වර්ගීකරණය සඳහා බොහෝ හේතු ඇත:

- රේල් පීලි සමග බැඳුම්කර වර්ගය අනුව;

- විශේෂ අස්ථියේ සඳහා;

- විසින් පරිවාරක ලක්ෂණ;

- නිෂ්පාදන ගුණාත්මක මට්ටම.

රේල් පීලි කොන්ක්රීට් සිල්පර කොට සවි සේවක් ක්රියාවලිය - මෙම නඩුවේ අපි පළමු නිර්ණායකය කාරණා ගැනයි. නිෂ්පාදන මාන හා වෙනත් වැදගත් ලක්ෂණ සුදුසු යාන්ත්රණයක් ලක්ෂණ පදනම මත හරියටම අර්ථ නිරූපනය කර ඇත. ඒ නිසා, සිල්පර රේල් පීලි ඇමුණුමක් වර්ගය මත පදනම්ව:

- ඉන්නා මත රේඛාවක් සවි විසින් ඉස්කුරුප්පු භාවිතා GW1 වෙනම සවි කෙරෙන සඳහා අදහස් ටයිප්;

- R2 වර්ගය, ටයි පටියක් පමණක් නොව නැව් පමණක් නොව, දුම්රිය මාර්ගය ඇමිණුම් ඔස්සේ මුරිච්චි සමඟ වෙන් කල නොහැකි බැඳුම්කර සඳහා අදහස්,

- Nd3 වර්ගය දුම්රිය සිල්පර සෘජු ඇමිණුම් මුරිච්චි සමඟ වෙන් කල නොහැකි බැඳුම්කර සඳහා අදහස්.

කොන්ක්රීට් සිල්පර කොට: මාන හා අනෙකුත් පරාමිතික

ඉහත වර්ග එක් කිරීමට එය පැවරුම - අවශ්ය පරාමිතීන් කොන්ක්රීට් සිල්පර කොට තීරණය කරන ඉතා වැදගත් මිනුම් දණ්ඩ.

ඒ නිසා, එය SH1 ලෙස වර්ගීකරණය ටයි පටියක්, නම්, එය පහත සඳහන් ලක්ෂණ තිබිය යුතුය:

- මෙම abutment දාර අතර අවශ්ය දුර - 2016 mm;

- අවසන් නිෂ්පාදන අදාළ දාර අතර දුර - මි.මී. 406;

- යටතේ-දුම්රිය කොටස උස ලිපි - මි.මී. 193;

145 mm - - මැද කොටසේ නිෂ්පාදන උස.

සිල්පර වර්ගය GK2 පහත සඳහන් ලක්ෂණ තිබිය යුතුය:

- මෙම abutment දාර වෙන් ඇති දුර - 2016 mm;

- අවසන් නිෂ්පාදන අදාළ දාර අතර දුර - මි.මී. 406;

- යටතේ-දුම්රිය කොටස උස ලිපි - මි.මී. 193;

145 mm - - මැද කොටසේ නිෂ්පාදන උස.

R3 ලෙස වර්ගීකරණය සිල්පර කොට, අතර, පහත දැක්වෙන නිර්ණායක සපුරාලීමට යුතුය:

- මෙම abutment දාර වෙන් ඇති දුර - 1966 mm;

- අවසන් නිෂ්පාදන අදාළ දාර අතර දුර - මි.මී. 359;

- අඩු දුම්රිය කොටස උස - මි.මී. 193;

- 145 mm - මැද කොටසේ උස.

මෙම රාජ්ය ප්රමිතීන්ට අනුකූලව, කොන්ක්රීට් සිල්පර තවදුරටත් ශක්තිමත් කර යුතු, ප්රධාන ලක්ෂණ වේ. බොහෝ විට ස්ථාවර දිග හා පළල අනුව එහි මාන - පිළිවෙලින් 300 හා 2700 mm. ලී නිෂ්පාදන සඳහා වාර්තා අය සමග සැසඳිය බව අසාමාන්යතා, රාජ්ය ප්රමිතීන් සඳහා කොන්ක්රීට් අංග ලබා නැත. අවශ්ය කරන ආකාරයේ තරම දුම්රිය සිල්පර කොට ආර්ද්රතා සහ අනෙකුත් පාරිසරික සාධක සමග correlative විචලනය ගම්ය වන්නේ නැත.

ලී සහ කොන්ක්රීට් තවදුරටත් ශක්තිමත් සබඳතා: පොදු සහ ප්රධාන වෙනස්කම්

වෙනත් කුමන ප්රධාන වෙනස්කම් කොන්ක්රීට් හා ලී අංග අතර සඳහන් කළ හැකිද? මාන - පළමුව, පවතින වෙනස කුමක්ද, සිල්පර බව එසේ. කිරුම් පඩි - අදාළ නිෂ්පාදන සඳහා ද වැදගත් dissimilarity නිර්ණායකය. ලී සිල්පර සඳහා එම සංඛ්යාව - කොන්ක්රීට් කිලෝ ග්රෑම් 80-85 පමණ - කිලෝ ග්රෑම් 270 ක් පමණ. දෙකම සැලකිය යුතු වෙනස් විෂය පථය. සිල්පර කොට, දැව, වන අප මුලින්ම ගවේෂණය කර ඇත මාන? ඓතිහාසිකව පෙර කොන්ක්රීට් තවදුරටත් ශක්තිමත්, නමුත් තවමත් එහි ඇති අදාළත්වය අහිමි කර නැත. අඩු වියදම්, ප්රවාහනය කිරීමේ හැකියාව, ආදේශන හා ප්රවාහනය, පැටවීම ස්ථාවරත්වය - තව ද, ඔවුන් වැදගත් වාසි ගණනාවක් තියෙනවා.