බෝයිං 737 500: විචාර, හොඳම ස්ථානය, ඡායාරූප

ඇමරිකානු සමාගමක් බෝයිං විසින් පිළිගත් ලොව ප්රමුඛ පෙළේ ගුවන් යානා එක්. එහි නිෂ්පාදන ගුවන් යානා පුළුල් ලෙස ලොව පුරා විසිරී ඇත. සියලු මගී නෞකා ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇති අතර ගුවන් මගීන් සිට ඉල්ලුම වේ. සමහර විට නිතර පියාසර කරන්නන් කිසිවෙක්, අපි ගුවන් යානය ගුවන් යානා සමාගම "බෝයිං" මත ඇති වන බව දැන, තමන්ගේ ම ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව ගැන කරදර වෙන්න ඇත. තමන් විසින්, වෙළෙඳ නාමය ඔහුට දෙකම සහතික බවක් පෙනී යයි.

නිර්මාතෘ

විලියම් එඩ්වඩ් බෝයිං මිචිගන් 1881 දී උපත ලැබීය. ඔහු තම පියා මෙන් ම, ෙමෝල් ව්යාපාර සිදුකරමින් සිටි XX වන සියවස ආරම්භයේදී, යේල් විශ්ව විද්යාලයේ අධ්යාපනය හදාරා ඇත. එම වසර වලදී, මෙම ප්රදේශයේ ඉතා ලාභදායි, සිය ව්යාපාරික වහාම හොඳින් ගොස් ඇති අතර, 1910 විසින් ඒ වන විටත් ඔහු සියැටල් වඩාත් සාර්ථක හා ගෞරවයට පාත්ර වූ පුරවැසියන් එකක් විය. මුල් වයස අවුරුදු විලියම් බෝයිං ගුවන් යානා සිහිනය විය - ඔහු, හැකි තරම් දැන ගැනීමට අවශ්ය ගුවන් සේවා හා ගුවන් ගමන්, මේ ගුවන් යානා සඳහා කැප සියලු ප්රදර්ශන හා සිදුවීම් සංචාරයක නිරත විය. එවැනි ගුවන් සේවා පෙම්වතුන් ලෙස, තමා වැනි - -, එහි ම ගුවන් යානා සහිත කොන්රඩ් Westervelt හා Tiroy Maroni ඉරණම ඔහුට නෑයන් ආත්ම ගෙන. පළමු ගුවන් යානය විලියම් බෝයිං ක 1915 දී අහසට ඉවත් කෙරිණි. එකට තම යාළුවා සමඟ, ජෝර්ජ් කොන්රඩ් Westervelt, ඉංජිනේරු උපාධිය සහිත, ඔහු සී ප්ලේන් නිෂ්පාදනය නිරත වන පැසිෆික් ගුවන් නිෂ්පාදන, පිහිටුවන ලදී. 1917 දී මෙම සමාගම මෙම බොයිං සමාගම ලෙස ප්රසිද්ධියට පත් විය. ඔවුන්ගේ දරුවන් Uilyam Boing සංවර්ධනය ගැන ගැන $ 100,000 ආයෝජනය කර ඇත - පසුගිය සියවස ආරම්භයේ සඳහා, එය පිස්සු මුදල් විය. සමාගම එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව සඳහා hydroplanes සමග සුවිශේෂ මුහුණ දීමට සිදු වී නමුත්, ඒ දවස්වල දී එය හමුදා පමණක් නොව සිවිල් වැසියන් පමණක් නොවේ වැඩ කිරීමට වාසි සහගත විය. භාවිතා කිරීමට ආරම්භ පළමු වරට තැපැල් ප්රවාහනය සඳහා - 1927 න් පසුව බෝයිං සිවිල් ගුවන් සේවා වෙළඳ පොළ ජය ගැනීමට පටන් ගුවන් ප්රවාහන. මගීන් සේවය කරන ගුවන් සේවිකාවන් සඳහා ගුවන් යානා දක්වා මණ්ඩලයේ පළමු වරට එම අවස්ථාවේ දී - 1929 දී, නිර්මාතෘ 12 ජනතාවට පළමු මගී ගුවන් යානා සංවර්ධනය. වසර ගණනාවක් පුරා, බෝයිං සංස්ථාව වැඩි වැඩියෙන් ගම්යතාව, විශාල ව්යාපාර හැරවුම් ටයිටේනියම් හා සාර්ථක ව්යාපාරිකයකු හා කෝටිපති එහි සංවිධායක බවට පත් වෙමින් තිබේ. අධ්යක්ෂ මණ්ඩල සභාපති - Uilyam Boing සමාගමේ සභාපති, හා මෑත වසර විය. උන් වහන්සේ අවසන් වසර 1956 දී මිය ගියේය කැනඩාව ඔබ්බෙන් වූ මුහුදු තීරයේ තම වුයේය මත, තම කොටස් අලෙවි විශ්රාම ජීවත් වුණා. එය ගුවන් යානා බවට පත් වූ පසුව ඔහුගේ ආශාව අශ්වයා බෝ thoroughbred බව කවුරුත් හොඳින් දන්නා කාරණයකි. ඔහු විවාහ වූයේ පුතුන් තිදෙනෙක් සිටියහ.

සමාගම ඉතිහාසය

යුද්ධයට පෙර, බෝයිං යුද්ධය කාලය තුළ, ගුවන් යානා හා සී ප්ලේන් නිෂ්පාදනය නිරත - බෝම්බ නිෂ්පාදනය. මහා දේශප්රේමී යුද්ධයෙන් පසු, එම සමාගම වාණිජ ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලදී. පළමු එක් බෝයිං 367-80, නූතන ගුවන් යානා නිෂ්පාදන පතිරූපක වන විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. වසර තුළ 1964-1967 බෝයිං 737. මාලාවක් දියුණු කරන ලදී ගුවන් යානා මෙම පවුලේ සිවිල් ගුවන් සේවා වඩාත් පොදු ලෙස පිළිගත් වන වර්ග 10 ක් පමණ ගුවන් යානා වේ.

ක්රියාකාරකම්

බෝයිං සමාගම, සිවිල් ගුවන් යානා සමග මිලිටරි හා අවකාශය තාක්ෂණය නිෂ්පාදනය කරයි. අවකාශය හා මිලිටරි වැඩසටහන් සාක්ෂාත්, සිවිල් ගුවන් සේවා සමග සුවිශේෂ කටයුතු කරන බෝයිං වාණිජ ගුවන් යානා, සහ ඒකාබද්ධ ආරක්ෂක පද්ධති - බෝයිං සමාගම ව්යුහය ශාඛා දෙකකට බෙදා ඇත. බෝයිං එහි ශාක රටවල් 67 ක්රියාත්මක, ලොව පුරා රටවල් 145, සමාගම විසින් දියුණු නිෂ්පාදන කරවයි. එයාර් බස් විසින් බෝයිං සංස්ථාවේ ප්රධාන තරඟකරුවා යුරෝපීය වේ. සංස්ථා සියළු කාර්යාල සහ පර්යේෂණ මධ්යස්ථාන - සේවක සංඛ්යාව ලොව පුරා විසිරී 160 දහසක්, ඉක්මවා ඇත. දැනට, බෝයිං සමාගම ගුවන් යානා ලොව ප්රමුඛයා වන අතර, එහි සේවකයින් අතර නවතම විද්යාත්මක වර්ධනයන් හා තාක්ෂණික සොයා ගැනීම්, විද්යාත්මක උපාධි හා සම්මාන ඇති බොහෝ නියෝජිතයන් එහි පාරිභෝගිකයන්. සමාගම ගෝලීය ගුවන් සේවා සංවර්ධනය කිරීම, සියලුම මාර්ගය පිළිබිඹු කරයි. රුසියාවේ නියෝජිත කාර්යාලය 1993 දී පෙනී - මොස්කව් බෝයිං පර්යේෂණ හා තාක්ෂණ මධ්යස්ථානය විවෘත කරන ලදී. බෝයිං ගුවන් යානා 10 ක් සඳහා ඇණවුම එය සමාගම "Aeroflot" වූ අතර, - පසුව, 1997 දී, සමාගම, රුසියානු ගුවන් සඳහා ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය සඳහා එහි පලමු පියවර ලෙස ය. 2013 දී, එය බෝයිං රුසියාව නියෝජනය 20 වන සංවත්සරය පවත්වන ලදී. බෝයිං නිරතුරුවම, අධ්යාපන, සෞඛ්ය සේවා, පාරිසරික සුරැකුම්, සිවිල් ක්රියාකාරිත්වය, කලාව සහ සංස්කෘතිය වැනි සමාජ අංශ සහාය සැපයීම, පුණ්ය කටයුතු වල නිරත වේ.

බෝයිං 737

ගුවන් සේවා ඉතිහාසයේ ලෝකයේ වඩාත් පොදු ලෙස පිළිගත් සිවිල් මගී ගුවන් යානා මෙම ආකෘතිය. එය පටු ශරීරය මගී ප්රවාහනයට ජෙට්. මාලාව ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය 8000 කට වඩා වැඩි ආකෘති ඉදිරිපත් දක්වා, 1967 දී ආරම්භ විය. බෝයිං සමාගම ප්රධාන නිෂ්පාදන කැලිෆෝනියාවේ එක්සත් ජනපද රාජ්ය පිහිටා ඇත. සංඛ්යාන දත්ත වාර්තා, ඕනෑම අවස්ථාවක දී, ගුවන් එවැනි ගුවන් යානා 1200 ක් පමණ වන අතර, සෑම තත්පර 5 යම් අවස්ථාවක දී මෙම ග්රහ මිලියන 3 කට වඩා එකලස් තලය භාවිතා කොටස් සංඛ්යාව සකසයි හෝ බෝයිං 737. කටය.

පවුලේ

සියලු බෝයිං 737 මාලාවක් ගුවන් යානා පවුල් තුනක් වෙන් කරනු ලැබේ. බෝයිං ක්ලැසික් - බෝයිං මුල් පහත සඳහන් පවුල, 1988 දක්වා 1967 සිට ය. ඔවුන් 2000 වන තෙක් 1988 දී නිෂ්පාදනය තුලට දමා හා නිෂ්පාදනය කර ඇත - මෙම ගුවන් යානා ආකෘති 300, 400, 500 ඇතුළත් වේ. ඊළඟ පරම්පරාවේ - එවිට එම සමාගම නිමල් ගාමිණී ක ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. මෙම වෙනස් කිරීම් 1997 දී නිෂ්පාදනය බවට පත් විය. බෝයිං සියලු ගුවන් යානා පිරිවිතර, දිග, ධාරිතාව සහ ඔවුන් අදහස් කරනු ලබන ගුවන් ගමන් පරාසය තුළ වෙනස් වේ.

බෝයිං 737-500 ගුවන් යානය

ඉදිරිපත් ආකෘතිය - මධ්යම තොගයක් මගී ගුවන් යානා. ඔහු සම්භාව්ය පවුලේ නවතම වේ. පවුලේ පෙර භාවිතා වූ ආකෘතීන් ශබ්දය හා මෙහෙයුම් වියදම් ද ඉහළ මට්ටමක තිබෙනවා. ප්රධාන තරඟකරුවා බෝයිං 737-500 පිළිගත් Fokker 100 ලොව පුරා ගුවන් සේවා සමාගමේ 73 නියෝග ව්යාපෘතිය සංවර්ධනය ආරම්භ කිරීමට ලබා ගන්නා ලදී. ආදර්ශ ඉතිහාසය 1960, සමාගමේ කළමනාකරණ විශාල ධාරිතාවක් හා අඩු ශබ්ද මට්ටම් මගින් සංලක්ෂිත කරන, නව ගුවන් යානා, නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කරන විට ආරම්භ විය. 104. දක්වා සරිලන ප්රධාන වෙනස උසස් වැඩ සැලකේ ව්යාපෘතිය සංවර්ධනය විට ධාරිතාව මගීන් 60 ක් පමණ වනු ඇත, නමුත් ජර්මානු «Lufthansa» ගුවන් නියෝගයක් ලබා ගැනීමෙන් පසු, එය මගීන් සංඛ්යාව වැඩි කිරීමට තීරණය කර ඇති බව අදහස් ජෙට් එන්ජින්. එවන් වෙනස්කම් මෙම ආකෘතිය ප්රධාන තරඟකාරී වාසියක් වූ ශබ්ද මට්ටම, සැලකිය යුතු ප්රමාණයකින් අඩු වනු ඇත. කැබින් එක තුල මගී සැප වැඩි කිරීම පිළිබඳ බලපෑම, උපරිම ප්රතිලාභ ලබා ගැනීම, පරිසරය මත එන්ජින් සිදුවන බලපෑම අවම කිරීමට අමතරව. මීට අමතරව, වෙනස්කම් අංශයේ ව්යුහය කරන ලදී - එය භාවිතා කිරීමට එය බොහෝ විට ඔබට වඩාත් පහසු හා ආර්ථික කරමින්, කෙටි ධාවන පථයන්හි ගුවන්ගත වීම සහ ගොඩබැසීම තුළ නව වෙනස් ගුවන් යානා භාවිතය හැක. බෝයිං ගුවන් යානා 737-500 ආදර්ශ ඉහළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වේ. එහි සාපේක්ෂව කුඩා ධාරිතාව ගුවන් ගමන් කෙටි හා මධ්ය පරාසයක මගී ගුවන් යානා භාවිතය හැක. පොදුවේ ගත් කල, බෝයිං 737-500 සමාගමේ කළමනාකරණ වියදම් සංවර්ධනය සාපේක්ෂ වශයෙන් අඩු වියදම්කාරී වන අතර, නිෂ්පාදනය වේගයෙන් ආරම්භ බවයි. ප්රථම ගුවන් යානය, එතුමන් දිවුළ උත්සවයේ සභාව අවසන් වීමෙන් පසුව, - එය ජනවාරි 17, 1967 පවත්වන ලදී. ගැන බෝයිං 737-500 ගුවන් යානා සමාලෝචන මගීන් නමුත් ගුවන් පමණක් නොව, එහි විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳව සාකච්ඡාව, කාර්යක්ෂමතාව, ඉතිරි මෙහෙයුම සහ සුවපහසුව ආර්ථිකය. මෙම ගුවන් යානා පුළුල් ලෙස නිෂ්පාදනය දැනටමත්, නව සහ වැඩි දියුණු කරන ආදර්ශ ඉදිරිපත් කරන බව එය ඉතා ජනප්රිය තිබියදීත්, ලොව පුරා භාවිතා කරනු ලැබේ.

බෝයිං 737-500: සැලෝන්

ඒ, ගුවන් යානයක් මගීන් 108 සඳහා නිර්මාණය කර ඇති. ඔවුන් 8 - ආර්ථිකය පන්තියේ - ව්යාපාරික පන්තියේ සහ 100 සඳහා තැනක්. මල් ශාලාව වෙත ප්රමාණවත් තරම් විශාල, අඩු ශබ්දය, මධ්යම හා කුඩා දුර සඳහා සැප පහසු ගුවන් හැක. මෙම ආකෘතිය තලයේ දී ගුවන් සමාගම කැමැත්ත මත පදනම්ව, ආසන සැලැස්ම සපයන ලදී. එක් එක් ගුවන් තමන්ගේ කැමැත්තට අනුව ගුවන් යානය පන්ති මත මගී ආසන බෙදා හැරේ. ඔබ ව්යාපාරික පන්තියේ ආසන සංඛ්යාව වෙනස් කළ හැකිය -, පිළිවෙලින්, 50 ඔවුන් වැඩි කිරීමට ආර්ථිකය ආසන සංඛ්යාව අඩු වනු ඇත. හොඳම ආසන 737-500 ආයෝජනය කර බොහෝ ගුවන් යානා මෙන් හුදෙක් ව්යාපාරික පන්තියේ පිටුපස පිහිටා ඇත. මෙම දිගු දුර ගුවන් ගමන් සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වේ - ඒ වන විට යානයේ පැවති ආසන බොහෝ ඔහු පුටුවේ නැවත ඇල හා අඩි ඉදිරියට බේරා ගැනීමට අවස්ථාවක් ලබා දෙයි. ආසන තුනක් බැගින් පේළි දෙකක් සකස් මගී ආසන - එය ද, වෙනත් ආකෘති සමඟ සසඳන පෙර භාවිතා ලෙස ආසන පේලි පහක් පමණක් වාසි වන, බවට පත් වී තිබේ. මෙම බෝයිං 737-500 අභ්යන්තර ක්රමය එකම පවුලේ කැබින් සමාන වේ. 12 වන පේළියේ හදිසි පිටවීම ඉදිරිපිට අවකාශය. අඩු ආසන පිරිසක් සිටින නිසා මගීන්, විශාල ඉඩ භාවිතා කිරීමට හැකියාව ලබා දෙයි. පසුගිය අංක - 22 සහ 23 - ලබන අදාළ වැසිකිළි පිහිටා ඇත. මෙම ස්ථාන තීරණය කරන මගීන් නිසා ළඟින් යන නිරන්තරයෙන් ජනතාව සමහර අපහසුතා දුක් විඳිනවා. මැදිරිය තුල ආරම්භයේ දී ස්ථානය ආහාර, බීම වර්ග ව්යාප්තිය තුළ තිබෙන වාසිය - හොඳම ආසන බෝයිං 737-500 කැබින් එක පෙරමුනේ රාලලා වේ.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ

බෝයිං 737-500 ආකෘතිය එකම පවුලේ පෙර ආකෘතිය සමග සසඳන විට මීටර් 2 කින් කෙටි කර ඇත. ගුවන් යානා දිග මීටර් 31 උස - 60500 ක් - 11 හිස් සන්නද්ධ තලය 31,000 ක්, උපරිම ධාවන පථයකින් බර බර. බෝයිං 737-500 වර්ධනය කර ගත හැකි උපරිම වේගය, 945 km / h වේ. ප්රායෝගික ගුවන් පරාසය - 5500 ක් පමණ. යානයේ නියමු කුටිය තුළ කාර්ය මණ්ඩලය - 2 ජනතාව. පුද්ගලයන් 108 මගී ධාරිතාව - ආර්ථිකය සහ ව්යාපාර - කැබින් එක දෙකක් පංති වලට බෙදී ඇත නම්. එකම සංචාරක පන්තියේ භාවිතා කරන විට මගීන් 138 පහසුකම් හැක. එන්ජිම - CFM56-3C1, බෝයිං 737-500 ජෙට් - ගුවන් යානා ජෙට් එන්ජින්. ලීටර් 23,000 ක ඉන්ධන ධාරිතාව. අභ්යන්තර පළල මීටර් 3.5 ක් ඉක්මවා ඇත. බෝයිං 737-500 (ඡායාරූප තහවුරු) ආකර්ෂණීය පෙනුම ඇත.

රිය අනතුරු

2013 වන විට, ලොව ගුවන් යානා 174 බෝයිං 737-500 අහිමි විය. ගුවන් අනතුරකට 3835 දෙනෙකු ඝාතනය. මේ නිසා ගුවන් යානා මාතාවන් සඳහා 110 වතාවක් ත්රස්තවාදීන් විසින් අල්ලා හෝ වෙනත් අපරාධ ක්රියාවන් ද භාජනය කරන ලදී. මක්නිසාද යත්, එවන් අනතුරු 575 දෙනෙකු ඝාතනය. 1983 දී ඇන්ගෝලාව පිළිගත් ගුවන් යානා අනතුර විනාශ වඩාත්ම සැලකිය යුතු වැඩසටහන. ඇන්ගෝලානු ගුවන් යානය බිම සිට ත්රස්තවාදීන්, පසුව තමන් ප්රකාශ විසින් මවනවා, හා Lubango ගුවන් තොටුපලේ සිට ගුවන්ගත පසු කෙටි කලකට කඩා වැටිනි. සියලු නැවේ - 130 - මිය ගොස් ඇත. Mangalore පිළිගෙන ඇති අනතුර ගොදුරු සංඛ්යාව විශාලතම ව්යසනයකි. ඉන්දීය ගුවන් එකක් වන ගුවන් යානා, ධාවන පථය ඉවතට පැන ගැටී හා බලපෑම මත ගිනි ජාලාවක් බවට පුපුරා. මණ්ඩලයේ ගුවන් යානය ඔවුන් 158 ඝාතනය කෙරුනු පුද්ගලයින් 166 වූ අතර, සමහර පලා ගියේය.

රුසියාව තුල, බෝයිං 737 2008 දී Perm සින්නවිල්ලු - ඔහු නගරයේ දුම්රිය මත පහත වැටී ඇත. මණ්ඩලයේ සියලු ජනතාව ඝාතනය - 88 ජනතාව. "Nordavia" - මෙම ගුවන් යානයේ "Aeroflot Nord" දැනට ගුවන් නව පිටු නාමය යටතේ, රුසියානු වෙළෙඳපොළ සේවය යටතේ තිබෙන සමාගමක් අයත් විය. , ආපදා අවස්ථාවේ හැඟීම කාර්ය මණ්ඩලය භූමිෂ්ඨ සේවා අනෙක් අතට උපදෙස් සිදු - 2008 දී අනතුරට පරීක්ෂා නොකල අනුවාදය එක් ගුවන් යානයේ ඇති වූ කාර්මික දෝෂයක් ලෙස සැලකේ. මෙම ක්රියාව සම්බන්ධයෙන් ප්රමාණවත් ලෙස හඳුනාගෙන ඇති ගුවන් නියමුවන්. සමහර මූලාශ්ර ගුවන් යානය බෝයිං 737 1990 ආකෘතිය වසර මාරාන්තික පාලන ලක්ෂණය තිබෙනවා කියා පැහැදිලි - ද්රාව සුක්කානම මගපෙන්වීම් බලපෑම ආපසු හැරවීමට හැකි, යන්ත්රය ගුවන් නියමුවා අනෙක් අතට සියලුම කටයුතු සිදු සමුදායයි. මෙම වරද අභ්යන්තර ගුවන් යානා පද්ධති මගින් හඳුනාගත නොහැකි, සහ කාර්ය මණ්ඩලය තුළ දකින්න නැහැ, ඇත්ත ගුවන් යානා ලෙස ක්රියා කරනු ඇත. එය 1996 දී බෝයිං 90 දශකයේ දී නිකුත් ගුවන් යානා ද්රව සංරචක ක්රියාත්මක අනිවාර්ය විමර්ශන පැවැත්වීම සඳහා සියලු ගුවන් සේවා අවශ්ය වන විශේෂ විකාශයේ, නිකුත්කර ඇති බව දන්නා කරුණකි. මීට පෙර චීනයේ භූමි ප්රදේශයේ ක්රියාත්මක වන ගුවන් යානය Perm සින්නවිල්ලු බව අනුවාදය, එහි වන අතර, සමහර විට එවැනි පරීක්ෂණයකින් සමත් වූයේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ව්යසනය මෙම සංස්කරණය නිල නොවන අතර එකම සැබෑ ලෙස බලධාරීන් විසින් හඳුනාගෙන නොමැත.

රසවත් කරුණු

සමහර ගුවන් සමාගම් පමණක් ගුවන් යානා 737-500 ආයෝජනය කර පෙලක් භාවිතා කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. එය ගුවන් යානා 500 ට වඩා වැඩි හිමි - මෙම සමාගම නිරිතදිග ගුවන් ඇතුළත් වේ. නිසා කාලය එහි ඔප්පු විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ ගුවන් සමාගම්, පශ්චාත්-සෝවියට් රටවල් ගුවන් ගමන් සිදු කිරීමට මෙම ආකෘතිය තෝරා ඇත. "Transaero", "Aeroflot", "සයිබීරියාවේ ගුවන් S7» කියනු ලබන රුසියානු සමාගමක්, «Utair» හා තවත් බොහෝ අය. බෝයිං 737-500, «Transaero» - රුසියාව තුල ගුවන් වඩාත්ම ජනප්රිය ගුවන් යානා එක් හේතුවයි. ගුවන් සමාගමේ ගුවන් යානා මේ වර්ගයේ ගුවන් යානා 14 කින් සමන්විත වේ. එසේම, ගුවන් "Yamal» බෝයිං 737-500 පුළුල් ලෙස ප්රමාණවත් තරම් පාවිච්චි කළා. මෙම ගුවන් එවැනි ගුවන් යානා හයක් ඇත ගාල් කරනු ලබයි. «Utair» - යානා බෝයිං 737-500 විශාලතම හිමිකරුවන් එක්. මෙම ගුවන් යානා 34 භාවිතා කරයි.

බෝයිං 737-500 ක ආදර්ශ ඉන්ධන කිසිදු පද්ධතිය හදිසි අනතුරු විසර්ජන වේ. මෙම අනතුර සිදුවන විට ගුවන් යානා ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට බල එන්න කලින් රවුම් බවයි. හදිසි ගොඩ බැස්සවීමක් අවස්ථාවක දී ස්කන්ධය සමග සිදු කිරීම සම්මතය ඉක්මවා ගොස් තිබේ.

ඉහත ඉදිරිපත් ඡායාරූප - - බෝයිං 737-500 ගුවන් යානා පින්තාරු කිරීම සඳහා එහි බර කිලෝ ග්රෑම් 113 වන වියළීම මත, තීන්ත ලීටර් 200 කට වඩා අවශ්ය වේ.