බ්රිටැනිකාගේ ඛේදජනක ඉරණම. නැව් "Britannicus": ඡායාරූප, මානයන්, ඉතිහාසය

මිනිස් වර්ගයා සිය ප්රථම බෝට්ටු ඉදි කර සියගණන් හා සාගර ජය ගැනීමෙන් සියවස් ගණනාවක් ගතවී ඇත. මේ සියලු කාලවලදී මිනිසුන් නැව මුහුදුබත් විය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, නැව්වල ප්රමාණය වැඩි වීමත්, ආපදා සිදුවූ හානියේ සංඛ්යාව මෙන් ය.

නැව් තුනක් වාර්තා කර ඇත්තේ 20 වන ශතවර්ෂය පමණි. එය පෙනෙන්නට තිබුනේ, විශ්වසනීය හා ප්රබල නෞකා, කෲස්වර්ග සහ අත්වැටවල් ගොඩ නැගීමට පමණක් ඔවුන් දැනටමත් ඉගෙනගෙන ඇති අතර, ලී නැවතුම්පොළ පමණක් නොව සුළං වේගයෙන් වැසී යාමයි. බ්රිටැනිස්නි ලයිනර් නැව මුහුදුබත් වූ අයගෙන් එක් කෙනෙක්.

සහෝදරයන් තිදෙනාගේ ඉතිහාසය

විසිවන සියවස මුල් භාගයේ දී වේගවත් කල වේගයෙන් අවකාශයට වඩා වේගයෙන් චලනය විය. යුරෝපය හා අනෙකුත් රටවල සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට වේගයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින වෙළඳාම සහ මහා සංක්රමණය බලවත් හා වේගයෙන් ප්රවාහනය කරන ලද යාත්රා සඳහා අවශ්යතාවයක් නිර්මාණය විය.

1902 දී "ලුසිටානියා" ව්යාපෘතිය ආරම්භ වූයේ, ඇමෙරිකාවේ විශාල ප්රමාණයේ සහ වේග නැව් දෙකකින් යුක්ත විය. ලයිනර්-සහෝදරියන් "ලුසිටානියා" සහ "මරාටියානියා" බ්රිතාන්ය වෙළඳ නැව් තටාකයේ හිංසාකාරිත්වයට පත් කරන ලද ප්රවාහනය ප්රවාහනය කරන ලදී.

බෙල්ෆාස්ට්හි හාර්ලන්ඩ් සහ වුල්ෆ් නැව් වල ඇමෙරිකාවේ ඇමතුමට ප්රතිචාර වශයෙන්, එක්සත් ජනපදයේ බලය හා විශ්වසනීයත්වය අභිබවා යන ලයිනර් තුනක් ඉදිකිරීමට තීරණය විය. පාරිභෝගිකයා වයිට් ස්ටාර් ලයින් නැව් සමාගමෙහි අධ්යක්ෂකවරයෙකු ලෙස කටයුතු කරයි.

1907 දී බ්රිටිෂ් අද්මිරාල්ටි ව්යාපෘතිය ආරම්භ කරන ලදි. එබැවින් සහෝදරයන් තිදෙනෙකුගේ පෙනුම "ඔලිම්පික්", "ටයිටැනික්" සහ "බ්රිටැනිකා" යන පෙනුමට ආලෝකය දුටුවේය. නැව් වර්ගයක් ලෙස මගී නෞකාව, එමගින්, පරිවර්තනය කරන ලද අතර නවීන තාක්ෂණය සමඟ ඇති උපකරණවලට ස්තුති වන්නට එවකට තිබූ යුධමය සටන් වලට වඩා වේගයෙන් පත්විය.

බ්රිටැනිකාගේ ලක්ෂණ

බි්රතාන්ය සමාගමක නිශ්චිත නිවුන් දරුවන් තිදෙනෙකු ගැන කුතුහලයෙන් සිටීම යනු, එක් එක් නැව පසුව ඉදිකරන ලද පැරණි ඒවායේ අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගනිමින්, නමුත් හොඳම ඉරණම ඔලිම්පික් නෞකාවෙහි තවමත් නැවීය. ඔහුගේ "බාල සොහොයුරන්" මෙන් නොව, ඔහු අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා 500 වතාවක්ම ගමන් කළ අතර "ටයිටැනික්" එක ගුවන් ගමනක් සහ "බ්රිටැනිකා" තිබුණේ 5 ක් පමණි.

ටයිටැනික්ගේ මරණයෙන් පසු, නැව් තනන්නන් බ්රිටැනිකා ඉදිකිරීමේදී මෙම නැව කඩා වැටීමට තුඩු දුන් සියලු අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගත්හ. මෙම නෞකාව එහි "සහෝදරයන්" ඉතා සමාන ය. එහෙත් එය වඩාත් ප්රබල හා පරිපූර්ණ විය. එය ආරක්ෂිත බෝට්ටුවකින් යුක්ත වූ අතර අනතුරුදායක තත්ත්වයක් තුළ නැව නැංගුරම නැවැත්වීම වැළැක්වීම සඳහා බඩු කට්ටල අතර ඇති කොටස්. මෙම විස්තරය බ්රිටැනිකාගේ සුවිශේෂී වාසියක් බවට පත් වී ඇත. ජල නෞකාවල කොටස් 17 ක් තිබිණි. එය විවෘත ජල පෙරහන ඒකක 6 ක් පිරවීමෙන් අසමත් විය.

බෝට්ටුවේ ඇති ලක්ෂණ ද වෙනස් වී ඇත. කුණු කූඩාරම් හා ඒවායේ සවි කිරීම, දෙපසින් පමණක් නොව, තීරුව මත ද, ලයින්ඩරයේ ඕනෑම රෝලර් මගිනි.

යාත්රාවේ ලක්ෂණ:

• සිරුරේ දිග - 269 m;
• පළල - මීටර් 28 ට වැඩි;
• බෝට්ටුවේ සිට බෝට්ටුව දක්වා උසින් මීටර් 18.4 ක් විය;
• බාහිර ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ සම්බන්ධ වූ සවි-සිලින්ඩර් වාෂ්ප එන්ජින් දෙකක් සඳහා එන්ජින් මෙහෙයුම් සඳහා 29 වාෂ්ප බොයිලේරු (එක් එන්ජින් 16,000 ක්);
• මුළු එන්ජිම බලය ලීටර් 50,000 කි. එස්;
• නෞකාවේ වේගය 25 ක් දක්වා වැඩි විය.

1914 පෙබරවාරියේ දී බ්රිටැනිස්ති ආරම්භ විය. සියළුම රටවල්වල පුවත්පත් වල ඡායාරූපය එහි නෞකාව හා ප්රෞඩත්වය ගැන විස්මයට පත්විය.

ජලයේ දියුණුව

1914 පෙබරවාරි 26 වන දින "හර්ලන්ඩ් සහ වොල්ෆ්" (බෙල්ෆාස්ට්) නෞකා ගොඩනංවන්නන්ට වැදගත් විය. නෞකාවේ ගිලී යාමෙන් නැවෙන් පිටතට පැමිනියේ ෂැම්පේන් බෝතලය පුරුද්දෙන් තොරව ගමන් කිරීමෙනි.

එම කාලය සඳහා බ්රිටැනිකා සහ එහි උපකරණ අසමසම වූ අතර එය පළමු පංතියේ මගීන් 790 ක් විය. දෙවනුව - 835, තෙවැනි - 950 යි. කාර්ය මණ්ඩලය සාමාජිකයින් 950 ක් ද විය.

නැව් ඔස්ටේ්රලියානු ගුවන් ගමන් වල හිමිකරුවන්ට සම්බන්ධ සියලු සැලසුම් 1914 අගෝස්තුවේ දී උල්ලංඝනය විය. ආරම්භ වූ පළමු ලෝක යුද්ධය, පාවෙන රෝහලේ ඉරනම සඳහා බ්රිටැනිකා සූදානම් කලේ ය. මෙම ගුවන්යානය එහි වෛද්ය සේවයේ සාමාජිකයින් 437 දෙනෙක්, නැව් කාර්ය මණ්ඩලයෙන් 675 ක් සහ තුවාල ලැබූ රෝගීන් 3,300 ක් ආවරණය කර ඇත.

බ්රිටැනිකා රෝහල ප්රතිසංවිධානය කිරීම

මගී ලයිනර් රෝහල් කාණ්ඩය වෙත මාරු කිරීම සඳහා, බ්රිටැනිකා බාහිර හා අභ්යන්තර පෙනුම වෙනස් කිරීම සඳහා ටිකක් ටිකක් විය. මෙම නෞකාව හරිත තීරු සහ රතු කුරුස 6 කින් සැරසුණු අතර එය හඳුනාගැනීමේ ලක්ෂණ මෙය සාමකාමී රෝහලක් වන අතර හමුදා නෞකාවක් නොවෙයි.

අභ්යන්තර නැවත සකස් කිරීම වඩා වැදගත් ය. මෙම කන්ටේනර් මෙහෙයුම් මැදිරිය, බරපතල තුවාල සහිත වාට්ටු හා කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා නේවාසිකාගාර බවට පරිවර්තනය විය. ලයිනර් 2034 සරල සහ 1035 නැවතුම් ඇඳන් සමන්විත විය. සැහැල්ලු තුවාල සහිත සොල්දාදුවන් සඳහා නැංගුරම් පොළේ කුළුණක් බවට පරිවර්තනය විය.

අලුත්වැඩියා කළ යාත්රාවේ අණදෙන නිලධාරියා වූයේ චාර්ල්ස් ඒ. බාර්ට්ලට් ය.

පළමු සංචාරය "බ්රිටැනිකා"

බ්රිටැනිකා ඉතිහාසයේ පළමු වරට නාවික හමුදා රෝහලක් ලෙස 1915 දෙසැම්බර 23 වන දින ආරම්භ විය. ලිවර්පූල් ලෙබෝල් ස්පාඤ්ඤය, තුවාල ලත් සොල්දාදුවන් ඉවත් කිරීමට සූදානම් වූ අතර, ලෙමන්ස් දිවයිනේ නේපල්ස් සහ ග්රීඩ් වරාය සඳහා මූඩ්රෝස් බලා පිටත් විය.

ඇක්වෙයිටීන් සහ මුරුතානියානුවන් දෙදෙනා එක්ව ඩාර්ඩනල්ස් සමුද්රසන්ධියෙහි ගමන් කරන ලදී.

බ්රිටැනිකා කපිතාන්වරයෙකු දැඩි තන්ත්රයක් හඳුන්වා දුන් අතර, කාර්ය මණ්ඩලය පමණක් නොව, රෝගීන් යටත් විය.

• 6.00 කින් නැගිටින්න.
• උදෑසන 7.30 ට පසු භෝජන ශාලාව පිරිසිදු කිරීම;
• 11.00 ට පමණ කැප්ටන් පිටාරයට
• රාත්රී 12.30 ට කෑම කාමරය පිරිසිදු කිරීම;
• 4.30 ට තේ;
• රාත්රී 20.30 ට;
• 21.00 ට පිටත්වේ.

රෝහල පවත්වාගෙන යාම සඳහා දැඩි හික්මීමක් ලබා දී ඇත. නෞකාව නැව්ගත කිරීම සඳහා නේපල්ස් වෙත යාමට අවශ්ය වූයේ 1915 දෙසැම්බර් 28 වන දින බ්රිටැනිස්නි විසින් ය. මධ්යධරණී මුහුදේ හඳුනාගත හැකි වූ නැවක්, නැව, ගල් අඟුරු හා ජලය ගෙන ගිය අතර, තුවාල වූවන් ඔහුව බලාගෙන සිටි මූඩ්රෝස් වෙත ගියේය.

නැව් නැවැත්වීම දින 4 ක් වූ අතර, දැනටමත් 19.01.1916 දිනදී සවුත්හැම්ටන්හි රෝගීන් බහාලන ලදී. තුවාල ලැබූ සොල්දාදුවන් සඳහා තවත් "තට්ටු" දෙකක් කිරීමෙන් පසුව, "බ්රිටැනිකිසස්" මධ්යධරණී සන්සුන් වීම හේතුවෙන් වාණිජ ගුවන් තොටුපළ වෙත ආපසු පැමිණියේය.

"බ්රිටැනිකා" නැවතත් යුද්ධය කරා ආපසු යාම

1916 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, මධ්යධරණී මුහුදේ මිලිටරි මෙහෙයුම් නැවත වරක් වඩාත් ක්රියාශීලී විය. සටන් බිමෙහි වින්දිතයින් ඉවත් කිරීම සඳහා විශාල ගුවන් යානයක් පැමිණීම ඉල්ලා සිටීම.

ජර්මන් සබ්මැරීන්, එම මුහුදු තීරයේ දිය ඇල්ලීම, මධ්යධරණී මුහුදේ පටු කොටසක් තුල පාවෙන පතල් වල පේළි සිට සතුරා විනාශ කිරීම සඳහා උගුල් තබා ඇත. ලීමෝස්හි හමුදා කඳවුරට පිවිසීමේ දී නැව් නැව් බොහෝ විට මෙම උගුල් වලට වැටී ඇත.

1916 නොවැම්බර් 21 වන දින කයිස් හා කිතෝස් දූපත් අතර ඇති ප්රවාහය තුළ බ්රිටැනිකා නෞකාව දිය යට බිම් බෝම්බයකට වැටුණු විට එය කඩා වැටුණි. පිපිරීම සිදු වූයේ උදෑසන 8.30 ට පමණය වූ අතර රෝගීන්ගේ සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ කොටසක් තවමත් උදේ ආහාරය තුළ තිබිණි.

"බ්රිටැනිකා" අවසන් මොහොතේ

මේ තත්වය තක්සේරු කර ගැනීම සඳහා, නැවක් අසල පිහිටි වෙරළ තීරයට ගෙන ඒමට හැකි වන අතර, එය වටා ගමන් කිරීමට හැකි වනු ඇත. මෙම උපාමාරුව නැවෙහි ගංවතුරේ වැඩි වූ අතර, මැදිරි කොටස් අතර කොටස් විවෘත විය.

නැව මුහුදුබත් වූ සාක්ෂිකරුවන්ට Britanic ඉමහත් වූ බව විස්තර කිරීමට හැකි විය. පිපිරීම් දෙකක් - පළු පැත්තේ පැත්තෙන් සිට පළමු හා මිනිත්තු කිහිපයකට පසු වමෙන් දෙවන පැත්තෙන් නෞකාව බැන්ද. මෙම කාමරයේ වාතාශ්රය විවෘත කිරීම සඳහා දොරවල් විවෘතව තිබිණි.

ටයිටැනික්හි මගීන් සමඟ ඇති වූ භීෂණය කුමක්දැයි සැවොම මතකයට නැංවුණු නිසා, බෝට්ටු වල ඉවත් කිරීම දැඩි පිළිවෙතක් අනුගමනය කරන ලදී. කැප්ටන්ගේ සහායක අණපනත් ඉදිරිපිට දියත් කරන ලද පළමු ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු 2 දෙනාම එහි සිටි පිරිසට ලැබුණු අතර එහි සිටි පිරිස සමඟ ඇද වැටුණු බ්රිටැනිකා ඉස්කුරුප්පු ඇණ යට තිබුණු නමුත් තවමත් වැඩ කරමින් සිටිති.

මිනිත්තු 55 න් පසුව ලයිනර් නෞකාව පතුළට ළඟා වූ අතර නෞකාව තදබල ලෙස අවහිර වූ අතර එය පෙරළී ගියේය. කපිතාන් සහ ඔහුගේ සහායකයින්ගේ හික්මවීම හා පැහැදිලිතාවයට ස්තූතිවන්ත වූ 1066 දෙනෙකුට 1066 දෙනෙකු මිය ගියහ.

කුවේටෝ

"බ්රිටැනිකා "ගේ මරණයෙන් බොහෝ කටකතා සහ චෝදනා නැතිකර තිබේ. සමහරු කියා සිටියේ බි්රතාන්ය ආන්ඩුව නැව ගලා ආවේ ය. තවත් අය ටොපිඩෝ ගැන චෝදනා කර ඇති අතර, එය නිරායුධ රෝහලක් මගින් ජර්මානු සබ්මැරීනයකින් නිකුත් කරනු ලැබ ඇති බව යි.

බ්රතානික් හරහා අත්ලාන්තික් සාගරයේ මගී ප්රවාහනය ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර එය අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා ගමන් කර නැති අතර මගීන් ප්රවාහනය කර නැත. පළමුවන ලෝක සංග්රාමයට සහභාගී වූ විශාලතම යාත්රාව ලෙස ඔහු ඉතිහාසයේ බැස ගියේ ය.

මෙම ලයිනර් නිශ්චය කිරීම සඳහා හරියටම කුමක් කළ යුතුද යන්න 1975 දී ජැක් ඉව් කූස්ටෝ විසින් මෙහෙයවන ලද කණ්ඩායමක් කැලිපෝසෝ නැවෙහි ඊජියන් මුහුදට ගියේය. බි්රතාන්ය අද්මිරාල්ටිවරුන් විසින් සිතියම්වල සඳහන් කර ඇති දත්ත පදනම් කොට ගෙන, මෙම යාත්රාව සොයා නොගෙන රේඩාර් ආධාරයෙන් එය සොයා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. දින තුනකට පසු සොයා බැලූ විට, කයිලිප්සෝගේ කාර්ය මණ්ඩලය, වෙනත් ඛණ්ඩාංක යටතේ සම්පූර්ණයෙන්ම ලයිනර්ගේ මරන ස්ථානය සොයා ගත්තේය.

කූටෝවෙහි ගවේෂණයෙහි කර්තව්යයේ අරමුණ වූයේ කඩා වැටීමේ හේතුව සොයාගැනීම සහ බ්රිටැනිස්නි ජාතිකයා ගිලී ගිය ආකාරය විස්තර කිරීමයි. පතුළේ, පර්යේෂකයන්ට නෞකාවේ මුළු හුළඟම පාහේ දක්නට ලැබුණි. එය පහළ කොටසෙහි නාසයේ බලපෑමෙන් එකක් පමණි. එවකට පැවති සීමිත උපකරණ නිසා වඩාත් බරපතල පර්යේෂණ සිදු නොවීය. මෙය, "බ්රිටනිසස් "ගේ දකුණු පැත්තෙහි පිහිටා ඇති සියලු පුවත්පත්වල මුල් පිටුවේ පළ වූ ස්තූතියි. සිතියමෙන් පෙන්නුම් කරන ස්ථානයෙන් නාවික සැතපුම් 7 ක් පමණ දුරින් නැව සොයාගෙන ඇති බව සැලකිල්ලට ගත් අතර, එහි පහළ ඡායාරූපයද බොහෝ කටකතා පැතිර ගියේය.

සත්යය සොයා ගැනීම

2003 දී, කිමිදුම්කරුවන් ගවේෂණය කිරීමට තීරණය කළේ "බි්රටනිසියස්" බිම් බෝම්බයකට පිපුණු බව ජර්මානු ආන්ඩුවේ වචන පරීක්ෂා කිරීමට ය. ඔවුන් සොයාගත් අන්දමට , බිම් බෝම්බයක් සොයාගත් අතර , ෂෙල් වෙඩිල්ලේ තිබූ ෂෙල් වෙඩි තිබී සොයා ගත්හ. ඒවායේ පහළට නැංගුරම තබා තිබුනි.

නූතන කිමිදුම් උපකරණ නෞකාවේ අභ්යන්තරය විනිවිද යාමට ඉඩ සලසමින්, පිපිරුමේ අවස්ථාවේ දී පරීක්ෂා කරන ලද අතර, සියළුම ජල නොතබළ පිරිවැය විවෘතව පැවතුණි.