පොදු දුම්රිය - එය කුමක්ද? මෙහෙයුම් මූලධර්මය

මෑත වසර කිහිපය තුළ දී, තව තවත් රියැදුරන්ගෙන් ඩීසල් මෝටර් රථ භාවිතා කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. මීට පෙර, මෙම මෝටර් පමණක් වාණිජ වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් දැන් පුළුල් ලෙස මගී මෝටර් රථ, විශේෂයෙන් යුරෝපයේ භාවිතා කරනු ලැබේ. නිසැකව එක් එක් අප පොදු දුම්රිය ලෙස, එවැනි ක්රමයක් ගැන අසා ඇත. එය සහ එය කෙසේ වැඩ කරන්නේ කොහොමද, අපි මේ ලිපියෙන් සලකා කුමක්ද.

ලක්ෂණය

"පොදු Ryle" - ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන එන්නත් ක්රමය. එය ක්රියාත්මක වූ මූලධර්මය පොදු දුම්රිය පීඩනය එන්නත් ඉන්ධන සැපයුම මත පදනම් වේ. පද්ධතිය සමාගමේ ජර්මානු විශේෂඥයින් "Bosch මෝටර්" දියුණු කරන ලදී. පොදු දුම්රිය Bosch මෝටර් පොදුවේ "Volvo", "මර්සිඩීස්", BMW හා අන් අය ලෙස එම වාහන භාවිතා වේ.

කුමක්ද විශේෂ වන්නේ ඇයි?

අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය සමග අපේක්ෂිත බලය ලබා ගැනීමේ හැකියාව - පද්ධතියේ ප්රධාන කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක්. පොදු දුම්රිය ඉන්ධන ද පිටාර වායු විමෝචන මට්ටම අඩු කර ගත හැකිය. රථවාහන පදවන්නන්ගේ සමාලෝචන ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය සමග මෝටර් රථයක් (පැරණි ඩීසල් එන්ජින් මෙන් එවැනි ලක්ෂණයක් "දෙටු පුතු") බොහෝ ධාවනයකට බවයි. "පොදු දුම්රිය" බලපෑම් නියාමනය හා ඉන්ධන එන්නත් ආරම්භ අවස්ථා පුළුල් පරාසයක පවතී.

උපාංගය

පොදු දුම්රිය පද්ධතිය සැලසුම් ඉහළ පීඩනය පරිපථයකි. එන්ජිම ඉන්ධන සෘජු එන්නත් (i.e., ඉන්ධන සෘජුවම සිලින්ඩර කාමරයට සපයා ඇත) සිදු කරන විට. පොදු දුම්රිය පද්ධතියේ වැඩ හා සම්බන්ධ වන බව අංග ගණනාවක් තිබෙනවා. මෙම සියලු සංරචක මොනවාද? පළමු වන ඉහළ පීඩනය ඉන්ධන පොම්ප. එය ද dosing වෑල්වයක් හා පීඩන නියාමක භාවිතා වේ. මීට අමතරව, ඉන්ධන දුම්රිය මාර්ග සහ ඉන්ෙජක්ටරය නිර්මාණය නැත. පොදු දුම්රිය - ටිකක් සංකීර්ණ පද්ධතිය, සහ එහි කම්කරු මූලධර්මය තේරුම් ගැනීමට, එක් එක් සංරචකයේ ලක්ෂණ සලකා බලන්න.

පොම්ප

මේ අනුව, අධි පීඩන වලට ලැබෙනවා. මෙම යාන්ත්රණය නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා වේ ඉහළ පීඩනය තරල. පෙළ එන්ජින් බරක් වකැටි ක ෙඳේ rpm මත රඳා පවතී. ඔබ දන්නා පරිදි, වේගය ඩීසල් එන්ජින් එනම් ඉන්ධන කොටසක් ලබා ගනිමින්, උපතට කපාටයක් විවෘත විසින් නියාමනය කරනු නො ලැබේ. මේ සඳහා, සහ එය හමුවෙයි ඉහළ පීඩනය පොම්ප. උපාංගය වන්නේ වෙනුවට සංකීර්ණ, ඒ නිසා මෙම මූලද්රව්යය - (එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහ PPC වැනි මූලික ඒකක, හැර කට,) ඩීසල් කාර් සඳහා වියදම් වැඩිවීම.

පාලකයක් සහ කපාට පොදු දුම්රිය

මෙම අංගය කුමක්ද? කපාට පොම්ප සඳහා සපයා ඇති ඉන්ධන ප්රමාණය පාලනය කිරීම සඳහා භාවිතා වේ. ව්යුහාත්මක අංග පොම්ප සමග ඒකාබද්ධ. ඉන්ධන පීඩනය නියාමකයා ද ඇත. එය ඉන්ධන දුම්රිය ස්ථාපනය සහ එහි බර අනුව, මේ මගින්, මෝටර් පාලනය කර ඇත.

දෙහි ගෙඩි

මෙම ඒකකය ක්රියාත්මක කිහිපයක් සිදු කරයි. පීඩනය උච්චාවචන හා ඉන්ධන බෙදාහැරීමේ තුණ්ඩ හැකිතාක් අවම ඉහළ පීඩනයක් යටතේ ඉන්ධන මෙම සමුච්චය. එය බඳවා පද්ධතිය කොටසකි.

තුණ්ඩ

එය එම ගැසොලින් (ඉන්ෙජක්ටරය) ලෙස, හා ඩීසල් එන්ජින් සඳහා වූ බව සඳහන් කිරීම වටිනවා. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ ප්රධාන වෙනස - එය ඔවුන් නිර්මාණය පීඩනය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී ඉන්ෙජක්ටරය "පොදු දුම්රිය" ද සිලින්ඩර කෙලින්ම පෝෂණය කරන බව ඉන්ධන ප්රමාණය පාලනය කරයි. මූලද්රව්යය, බෑවුම වෙත සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. ඒ මොහොතේ දී, තුණ්ඩ විවිධ වර්ග දෙකක්:

• මෙම piezo ඉන්ජෙක්ටර් ( "Bosch මෝටර්").
• විද ත් (ප්රධාන නිෂ්පාදකයා - "Delfi").

අග දී, ඉන්ධන සැපයුම මෙහෙයුම මගින් නිපදවන ලද පරිණාලිකා කපාටය. මෙම piezo ඉන්ජෙක්ටර් මෙම විශේෂ ස්ඵටික සඳහා වගකිව යුතු වේ. මෙම මූලද්රව්ය වේගය බෙහෙවින් වැඩි, ඒ නිසා ඔවුන් වැඩි බහුලව සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, තමන්ගේ අත් නිෂ්පාදනය කිරීමට පොදු දුම්රිය (ජෙට් යානා) අලුත්වැඩියා හේතුවෙන් නිර්මාණය සහ ජනසවි සංකීර්ණත්වය නොකරන හැකි ය. එම නිසා, පද්ධතිය මත ඇති සියලු නඩත්තු කටයුතු පමණක් විශේෂිත ස්ථානවල සිදු කරනු ලැබේ. මෙම එම වාහන ප්රධාන යට මරු පහරක් එල්ල වේ.

ඒක කොහොමද වැඩ කරන්නේ?

වැඩ ඩීසල් ඉන්ෙජක්ෂන් පද්ධති පාලන පද්ධතිය පාලනය වේ. නවතම ඔදයන, සංෙව්දක සහ රියදුරා තිරිංග ඇතුළත් වේ. ත්වරණ ක පිහිටීම, සිසිලන උෂ්ණත්වය, ගුවන්, එම මුදල හා එම පිටාර වායු (අ ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක්) පවා සංයුතිය - ගිණුමට පරාමිති සියල්ල කිරීම. සම්බන්ධයෙන් වන ඔදයන, ඔවුන් ඉහත සඳහන් තුණ්ඩ කලබලය, ඉන්ධන පොම්ප, පාලකයක් සහ කපාට වේ. ඉතින්, කොහොමද පද්ධතිය ක්රියා? දකින්නේ සංවේදක පාලනය කරන සංඥා මත පදනම් වූ, පද්ධතිය ඉන්ධන අපේක්ෂිත මුදල පිහිටුවා ගත්හ. එය පටයෙන් වෑල්වයක් හරහා පෝෂණය වේ. ඉන්ධන පොම්ප ළඟා, පසුව පීඩනය බෑවුම දක්වා යයි. රඳවාගත් විශේෂ නියාමකයා දී අවශ්ය පීඩනය. යම් අවස්ථාවක දී, එම පරිගණකය ඉන්ජෙක්ටර් සංඥාවක් ලැබෙන, සහ එම නාලිකා විවෘත කිරීමේ යම් නිශ්චිත කාලයක් සිදු කරන ලදී. එන්ජිම සහ ඉන්ධන පීඩනය මෙහෙයුම් ස්වභාවය මත පදනම්ව ස්වයංක්රීයව ඔක්සිජන් සංවේදකය දත්ත පදනම මත එම ක්රමය වෙනස් කළ හැක. කෙසේ වෙතත්, ලකුණු කුඩා විය යුතුය. සැලකිය යුතු අපගමනය "පොදු දුම්රිය" පද්ධතිය දෝශ ඉන්.

එන්නත් පොදු දුම්රිය වර්ග

එය කුමක්ද? පද්ධතිය තුළ ඉන්ධන එන්නත් වර්ග කිහිපයක් ඇත:

• මූලික.
• ප්රධාන.
• විකල්ප.

පළමු දහන කුටීරය තුල පීඩනය හා උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීම සඳහා ප්රාථමික පෙර සිදු කිරීමට නියමිතය. ඒ නිසා කඩිනම් autoignition ප්රධාන චෝදනාව සිදු හා එන්ජින් ශබ්දය අඩු. පෙර-එන්නත් එන්ජිම මෙහෙයුම් තත්ත්වය මත පදනම්ව, වෙනස් විය හැකිය. මේ අනුව, අලස එය දෙවරක් ඉදිරිපත් කර ඇත. වරක් - බර වැඩි සමඟ. පෙර-එන්නත් සම්පූර්ණ පැටවුම් ක් ක්රියාත්මක කර නැත. ප්රධාන එන්නත් අරමුණ - කෙලින්ම එන්ජිම ලබා දෙයි. Subtypes, ඔහු බෙදී නැත. අමතර එන්නත් පිටාර වායු විෂ සහිත අඩු කිරීමට කටයුතු කරයි. මේ අනුව, ඔක්සිජන් සංවේදකය සිට පරිගණකය පිළිබඳ තොරතුරු ලැබෙන, පසුව ඉන්ධන තවත් කොටසක් සපයා. දී afterburned හානිකර ද්රව්ය උත්ප්රේරකයක් (එය ද ඩීසල් අංශුමය පෙරහන් ලෙස ඇති).

පරම්පරාව "පොදු දුම්රිය"

එය පද්ධතියේ පළමු පරම්පරාවේ වසරේ 1999 දී පෙනී බව සඳහන් කිරීම වටිනවා. 145 MPa වන එය ප්රතිදාන පීඩනය. වසර දෙකකට පසු ඊළඟ පරම්පරාව පද්ධතිය (160 MPa) වන විය. 3 පොදු දුම්රිය 2005 වසරේ සංවර්ධනය. ඒ මොහොතේ දී, වාහන "පොදු දුම්රිය" සතර වන පරම්පරාව පද්ධතියක් සමන්විත වේ. මෙම තුණ්ඩ 220 MPa ක පීඩනය යටතේ ක්රියා කරයි. පීඩනය වෙත ගෙවිය ඇයි වැඩි අවධානයක්? ලකුණු අතර වැඩි වැඩියෙන් ඉන්ධන සිලින්ඩර ශරීරගත කර ඇත. ඒ අනුව, යම් නිශ්චිත කාලයක් සඳහා එය වඩා බලය එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි අවබෝධ වේ.

නිගමනය

ඒ නිසා, අපි සෘජු ඉන්ෙජක්ෂන් එය සකස් කිරීම සහ එය ක්රියාත්මක වන ආකාරය කෙසේද යන්න පද්ධතිය, සොයා. එය "පොදු දුම්රිය", විශේෂයෙන් යුරෝපයේ බොහෝ ඩීසල් වාහන භාවිතා කරන බව සඳහන් කිරීම වටිනවා. පද්ධතිය, එහි සංකීර්ණත්වය තිබියදීත්, විශාල හැකියාවක් තිබෙනවා.