දකුණුපස වාහන

පළමු මෝටර් රථය නොපෙනී ගිය විට පවා විවිධාකාර චලනයකට බෙදීම ආරම්භ විය. ඉතිහාසඥයින් යුරෝපයේ කුමන ආකාරයේ ව්යාපාරයක නියත වශයෙන්ම කුමන වර්ගයේ ව්යාපාරයක් ගැනද තර්ක කරන්නේය.

මහා රෝම රාජ්යයේ යුගයේදී, අශ්වයන් සැමවිටම වමට ගියේය. මෙය සිදු වූයේ, ඔවුන්ගේ දකුණත ආයුධ සමඟ සතුරා සතුරන්ට පහර දීමටයි.

රෝම ව්යාපාරය දක්ෂිණාංශික ව්යාපාරයක් නොව, වම් අත, දක්ෂිණාංශික ව්යාපාරයක් නොවූ බවට සාධක වූයේ, ස්වින්ඩොන්හි ඉංග්රීසි ප්රදේශයේ 1998 දී සොයාගත් සාක්ෂිය. රෝමන්වරුන්ගේ ගල් කැණීම කැණීම් කරන ලද අතර, කැඩුණු වම් පැත්ත හරි එකට වඩා ශක්තිමත් විය. මීට අමතරව, ක්රි.පූ. පනස් වන අවුරුද්ද දක්වා දිවෙන රෝම ඩිනාරියස්. E., අශ්වයින් විසින් භාවිතා කරන ලද ගමන දිශාවට වම් පැත්තෙන් ගමන් කරන ලදී .

මීට අමතරව, ඉදිරිපස ඉදිරිපස කොන්ක්රීට් එකක් සහිත තනි කාර්ය මණ්ඩලයක් දකුණු පැත්තට යෑම වඩාත් පහසු ය. සෙසු කාර්ය මණ්ඩලය සමග ගමන් කරන විට කූඩාරම්වරු ඔවුන්ගේ දකුණු අතේ තදින් අල්ලා ගත යුතුය.

රුසියාවේ මහා පේතෘස්ගේ පාලන සමය යටතේ දකුණට රථවාහන ප්රමිතිය ලෙස පිළිගන්නා ලදි. ස්ර්වයන් සහ වැගන් දකුණට අනුකූලව විසුරුවා හරින ලදී.

ඔහුගේ පූර්වගාමියාට අනුප්රාප්තිකයන් විසින් අනුග්රහය දැක්වීය. 1752 දී ඇගේ නිල නියෝගයෙන් Queen Elizabeth Petrovna විසින් රුසියානු වීදිවල වාහනය හා වැගන් රථයේ අනිවාර්යයෙන් දකුණු පැත්තට ගමන් කරන ලදී. බටහිර රටවල් අතර ව්යාපාර ස්ථාපිත කරන ලද ව්යවස්ථාව පළමුවෙන් එක්සත් රාජධානියේ ප්රකාශයට පත් කරන ලදී: එය 1756 සිට ලන්ඩන් පාලම මත වම් පැත්තෙහි චලනය තීරණය කරනු ලැබුවේ, "රැස්වීමට පිටත්ව යන විට" රිදී රාත්තලම අය කිරීමයි.

එපමණක් නොව වසර 20 කට පසුව එංගලන්ත ආන්ඩුව වාමාංශික ගමනාගමනය හඳුන්වාදීම සඳහා නිර්දේශිත "මාර්ග පනත" නිකුත් කළේය. එම ව්යාපාරය මැන්චෙස්ටර්-ලිවර්පූල් දුම්රිය මාර්ගයේ පිහිටුවා තිබුනේ අඩ සියවසකට පසුවය.

දැනට පවත්නා එක්තරා අනුවාදයක් අනුව එංගලන්තය තම දූපත් නීතිවලින් එය ණයට ගත් අතර, එය පරිවෘත විය. අනෙක් රටවල් සමඟ ඇති එකම සම්බන්ධතාවය නැව්ගත කිරීම: නැව් දකුණට පැමිණෙන අනෙකුත් නැව්වලට මග හැරුණි.

දක්ෂිණාංශික ව්යාපාරයක් ඇති රටක් වන එය, එවන් "වාමාංශික" ප්රධාන "අපරාධකරුවෙකු" ලෙස සලකන එක්සත් රාජධානියයි. එය පසුව සමහර රටවල්වලට බලපෑවේය. දකුණුපස මාර්ග ප්රධාන වශයෙන් ප්රන්සය සමග සම්බන්ධ වේ. ප්රංශ විප්ලවයේ යුගයේ පැරිසියේ නිකුත් කරන ලද නියෝගයක් මගින්, "ජනප්රිය" පැත්ත වශයෙන් සලකනු ලබන දකුනේ හරියටම ගමන් කිරීම නිර්මාපනය විය.

ටික කාලෙකට පසුව නැපෝලියන් විසින් මෙම නියෝගය ශක්තිමත් කරමින්, නියෝගය සහ මිලිටරිය නිවැරදි මාර්ගයේ තබා ගැනීම ශක්තිමත් කළේය.

XIX ශත වර්ෂයේ ආරම්භයේ දී විශාල දේශපාලනය සමග සංසන්දනය කරන ලද්දේ පාරිසරික වශයෙන් වාසිදායක වාතාවරණයක් පවතින නිසා, දකුණුපස මාර්ග තදබදයයි. නැපෝලියානු සොල්දාදුවන් බි්රතාන්යය මෙන්ම ඕස්ට්රියාව-හංගේරියාව සහ පෘතුගාලයේ ප්රහාරයන් වලට එරෙහි වූ ප්රතිරෝධයට විරුද්ධ වූ රටවල්, නැපෝලියන් - ජර්මනිය, ඉතාලිය, ඕලන්දය, ස්පාඤ්ඤය, ස්විට්සර්ලන්තය, පෝලන්තය, දකුණට වාහන තදබදයට මාරු විය. ඔස්ට්රියාවේ දී පොදුවේ ගත් කල, සිත් කාවදින තත්ත්වයක් පැවතුණි. සමහර පළාත් වල ව්යාපාරය "වම" සහ අනෙක් අය - "හරි" ය. දශක ගනනාවක දී ජර්මානුවන් සමඟ ඇන්ස්ලස් පසු වූ පසු එය නිවැරදිව වාහන තදබදය සඳහා සුදුසුකම් ලැබීය.

මෝටර් රථය පෙනුමෙන් පසු යුරෝපයේ දී සැබෑ පිපිරීමක් ආරම්භ විය. නැපෝලියන් යුගයේ සිට ඔවුන් විසින් පනවා ඇති චාරිත්රයට අනුව රටවල් බොහොමයක් දකුණු පැත්තට ගියහ.

කෙසේ වෙතත්, අග්නිල් ඇල්බියන්, ස්වීඩනය සහ ඔස්ට්රියාවේ-හංගේරියාවේ යම් කොටසක් තුල වාම පාර්ශවික ව්යාපාරයක් පැවතුනි .

ඉතාලියේ සෑම නගරයකටම තමන්ගේම රීති තිබුණා. දකුණු අත්වැඩය සහිත ප්රථම කාර් රථය, අප වෙනුවෙන් "වැරදි" නිර්මාණය වී ඇති අතර, කුමන දිශාවටද ගමන් කරන රථය කුමක් ද යන්නයි.

එක් අරමුණක් සඳහා මෙය සැලසුම් කරන ලදී. ඒ නිසා රියදුරුට වඩා වැඩි මෝටර් රථයක් දැක ගත හැකි විය. මීට අමතරව, දක්ෂිනාංශික පාලකය සමඟ රියැදුරුට මාර්ගයේ මාර්ගයේ නොව කෙළවරේ කෙළවරේ වාඩි වී යෑමට අවස්ථාවක් ලැබුණි.