ක්ලච් පියාසරය - විස්තරය, වර්ග, අරමුණ හා මූලධර්මය පිළිබඳ මූලධර්මය

එන්ජින්ගේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ බල ශක්තියට තල්ලු කිරීම ය. සම්ප්රේෂණය විශේෂ පියාසර- තැටිය තැටියක් හරහා සිදු වේ. ඕනෑම වාහනයක මෙම නෝඩය ලබා ගත හැකිය. එය ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද? මේ සියල්ල ගැන පමණක් නොව, පසුව අපගේ ලිපියෙන්.

විශේෂාංගය

ඉන්ධන වායු මිශ්රණයක් දැවෙන විට දැවැන්ත ශක්තිය නිකුත් වේ. පිපිරීම සිදුවන්නේ පිස්ටන්ගේ ආඝාතය මගිනි. එය අනෙක් අතට, කම්බිමාණයට සම්බන්ධ වේ. එහි අවසාන කොටස මත පියාසර කර ඇත. එම පෙට්ටිය පෙට්ටිය වෙතට, පසුව රෝද වෙතට යන්නේ ඔහුය. නමුත් එන්ජින් සහ ගියර් එක අතර තවත් විස්තරයක් තිබේ. පියාසර රෝදය අනවරතව ප්රවාහනය කරයි. උපාංගය සුමටනය කිරීම සඳහා උපාංගය ඝර්ෂණ තැටියක් ඇත. දෙවැන්නට ස්තුතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය ඉහළට පහත් ආම්පන්න (හා අනෙක් අතට) සුමට ලෙස ගමන් කර හැක.

මේ අනුව, ක්ලච් පියාසරය පියාසර කරුවන් කිහිපයක් ක්රියාත්මක කරයි:

• කුළුණු පවා පවා භ්රමණය ලබා දෙයි.
• සම්ප්රේෂණය වෙත ප්රවේගය යවයි.
• ඇන්ජිම මඟින් එන්ජින් ධාවනය කරයි.

අන්තිම චරිතය විශේෂ අවධානයක් දෙනු ලැබේ. පියාසර කරුවෙකු වටා දත් (ඔටුන්නක්) ඇත. ඔවුන් ආරම්භක බෙන්ඩිසයා සමග පොර පිටියට පැමිණේ. රියදුරා ඉග්නිෂන් යතුර හැරී යන විට, ධාරාව විදුලි මෝටරය වෙත ප්රවාහනය කරයි. කප් ඇදීම් (බෙන්ඩික්ස්) පියාසර ඔටුන්න සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගනියි. මෙම වහනය චිත්ත වේගය. එන්ජිම සාර්ථකව ආරම්භ වී ඇත්තේ මෙයයි.

පියාසර රෝදය සෙන්ටිමීටර 30 ත් 40 ත් අතර විෂ්කම්භයක් සහිත රවුම් තැටියකි. කොන්ක්රීට් කූඩය හා කොන්ක්රීට් කට්ටිය අතර පිහිටා ඇත. පතුවළේ දෙවන කෙළවරේ ප්ලාලි ( පටි ධාවකය මගින්, කාලගණකය ක්රියාත්මක වන, GUR පද්ධතිය සහ වායු සමීකරණ) ඇත. ගුවන් යානා 3 වර්ග 3 ක් ඇත. ඔවුන්ගෙන් එක් අංගයක් තවදුරටත් සලකා බලනු ඇත.

ඝන

මෙම නියපොතු යකඩ යකඩ වලින් සාදා ඇත. පිටත මතුපිට මත වානේ දත් තිබේ. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතා ජනප්රියයි. ඒවා අයවැය මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.

ක්රීඩා

ඔවුන්ගේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ අඩු බරයි. කලින් වර්ගයට සාපේක්ෂව, එවැනි පියාසර කරුවන්ට කිලෝ එකහමාරක් බරයි. ඉතින් එන්ජිම ඉතා වේගයෙන් ඉහළට ඔසවන්න. කෙසේ වෙතත්, එහි අනවරතතාව ද අඩු වේ - එදිනෙදා භාවිතය සඳහා එවැනි මූලද්රව්යය සුදුසු නොවේ.

ද්වි-ස්කන්ධය

ඔවුන් මෑතකදී සාපේක්ෂව පෙනී සිටියේ ය. "Audi-Volkswagen" හි කාර් වල පාවිච්චි කරන ලදී. එසේම මෙම පියාසරය හැඳින්වේ. මීට පෙර දෙවර්ගයේ සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, මෙම ද්වි-ස්කන්ධය ක්ලච් ලෙස ක්රියා කරයි. නෝඩුවේ නිර්මාණය වඩා තාක්ෂණික වේ. මෙම මූලද්රව්යය මගින් කම්පන සහ කම්පන දිරා යාම, ශබ්දය සහ සමකාලිකයන්ගේ ශබ්දය අඩු කරයි. බලවත් නවීන එන්ජින් සඳහා අයිඩියල්. දැන් මේ ආකාරයේ ග්රහණය භාවිතා කරන්නේ ඇයි? ද්වි-ස්කන්ධය රවුවැල්ලේ හැම්ම් උල්පත් ක්රියාත්මක වීම නිසා හැකි තරම් ප්රතිකි්රයාත්මකව කොටු මුදුනට සම්ප්රේෂණය කිරීමට හැකි වේ. ගැටලුවේ බර ඇනලොග් වලට වඩා අඩු ප්රමාණයේ අනුපිළිවෙලකි. මූලද්රව්ය ඉතා සංයුක්ත වේ.

උපාංගය

ක්ලච් හෑන්ඩ්බෙක්ෂන් කිහිපයක් අඩංගු වේ:

• උල්පත් ඇසුරුමක්.
• ග්රහ පද්ධතිය.
• රේඩියල් ලිමිටඩ්.
• ප්රවාහක පැටව්.
• "ස්ලයිඩරය" වෙන් කිරීම.
• සහායක නිවාස.
• අක්ෂීය සලකුණ.
• ලිහිසිකරණය සඳහා නිවාස.

මෙම සියල්ල පියාසර කරුවේ ප්රධාන සිරුරේ තබා ඇත.

එය ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?

ක්රියාකාරී මූලධර්මය සලකා බලන්න. සවිකර ඇති ක්වොන්ටම් ඩම්ප් ඔසවාගෙන ක්රියාකාරී ඇනොත් ගණිතමය ක්රියාවලියක් ඇත. පළමුව, උල්පත් මෘදු පැකේජයක් භාවිතා වේ. ICE හි ආරම්භය සහ නැවතුම බලපාන ඒවා. දෙවන පැකේජය වඩාත් තද දිය උල්පත් ඇත, එම නිසා උච්චාවචනයන් ක්රමානුකූලව අක්රීය කර ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ඇති සියලුම කම්පනයන් මෙම උල්පත් මගින් අවශෝෂණය කර ගනී.

මෙම පැකේජ දෙකම එකිනෙකට සම්බන්ධ කරගත හැකි අතර,

• ස්ථීරයි.
• රේඩියල්.

අඩුපාඩු ගැන

සියලුම මෝටර් රථවල නොගැලපෙන සම්පූර්ණ ආකාරයේ ද්වි-මාදිලියක පියාසර කරන ලද කට්ටලය සපයන්නේ මන්ද? පළමු හේතුව වන්නේ මෝස්තරයේ සංකීර්ණත්වයයි. මෙම නෝඩ් මූලද්රව්ය ගොඩක් භාවිතා කරයි (අමතර වශයෙන්, ලිහිසිකරණයෙන් පිරී ඇති අතර, ඊට අමතරව, අවම වශයෙන් එකිනෙකට වෙනස් housings දෙකක් රැගෙන). මෙම මූලද්රව්යය අසමත් වුවහොත්, පියාසර හුළඟ ආදේශ කිරීම සඳහා ඩොලර් 700-900 ක් වැය වේ. ඊළඟ අඩුකම අඩු සම්පත් වේ. මෙම ගුවන් යානාවලට හසු වන ලක්ෂ 130 ක් පමණි. ඔවුන් "අකර්මණ්ය" සමග ක්රියාකාරී ගමන ප්රකාරයට කැමති නැත. යන්තම් ක්ලච් යන්තය බිම හෙළන අතර මෙහිදී මෝටර් රථය අනවශ්ය ලෙස ක්රියා නොකරනු ඇත. එසේ නොමැති නම් යාන්ත්රනයේ කල් ඇතිව සහ ජීවිතයේ ගැටලූව පවතිනු ඇත. එවන් මෝටර් රථ සංකීර්ණ උපාමාරු වලට කැමති නැත. මෙම ක්ලේශය සකස් කළ යුතුය. දෘඪ තැටිය ඩයිවිෂන් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා හේතු වේ. ගැටලුව කාලයාගේ ඇවෑමෙන් ඉවත් නොකෙරේ නම්, යතුරුපන්නයේ අංගයන් (සමමුහන්ධකයන් ඇතුළුව) වැඩි වේ. එක් අවස්ථාවකදී, සම්ප්රේෂණයන් ඇතුළත් වනුයේ ලක්ෂණයක් විය හැකිය. ආරම්භයේදී ආරම්භක තරුවක ශබ්දයක් ඇත. මෙම නඩුවේදී, ක්ලච් පියාසරය හදිසි රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ. එය ලබා ගැනීමට නම්, ඔබ ආරම්භකයක් පමණක් නොව, සම්ප්රේෂණය ම පමණක් ඉවත් කළ යුතුය. මෙය අතිරේක වියදම් වේ.

ක්ලච් පියාසරය මරා දමනවාද?

සමාලෝචන විසින් සටහන් කර ඇති පරිදි, මෙම මූලද්රව්යයේ සම්පත කිලෝමීටර් 100-150,000 කි. මෙම කාලපරිච්ඡේදයේ දී පියාසර කරැවකුගේ අත්වැඩසටහන අවිධිමත් ලෙස ක්රියාත්මක වන බව විශේෂඥයින් පවසති. එය නිකම්ම පයින් පහළට නොවේ. බොහෝ විට හිමිකරුවන් (විශේෂයෙන්ම ඩීසල් එන්ජින්) අඩු වේග රේඛාවක් තෝරාගෙන ඇත. න්යාය තුල මෙය මෝටර් රථය මත බර පැටවීම හා ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කළ යුතුය. ප්රායෝගිකව, පියාසරකයෙහි කම්පන මට්ටම වැඩි වේ. ඩම්පර් දිය උල්පත් නිරන්තරයෙන් භාවිතා කරනු ලැබේ. බඩු යටතට මෙහෙයවීම, එම මෙහෙයුම් කොන්දේසි ඔරොත්තු නොදෙනු ඇත. සම්පත් මත ICE ආරම්භක සංඛ්යාව ද බලපායි. ආරම්භක / නැවතුම් ස්තරයේ එන්ජිම නිතර නිතර ක්රියාත්මක වන විට උල්පත් වල පළමු පැකේජය මත බර වැඩි වේ. තවද, ජ්වලන සහ අක්රිය කිරීමේ ක්රියාවලියේ සිදුවන බාධාවන් හේතුවෙන් ද කම්පන සිදුවෙයි. මෙය, පියාසර හුළඟේ ජීවිතය පවා අඩු කරයි. එය වාණිජ ප්රවාහනය නම්, අතිශයින්ම අවධානයට වැඩි බරක් පැටවීම සිදු වේ. මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් වඩා බර පටවන විට, ගියර් මත පමණක් නොව, ක්ලච් යානාව මත වැඩිවේ. එය අධිශ්ඨානීයයි. උල්පත් පිටතට පියාඹනවා. එවැනි බරක් ඉවසා නැත.

මාරුවීමේදී ශබ්දය

බොහෝ හිමිකරුවන් එවැනි ගුවන් යානා ක්රියාත්මක කිරීමේ ගැටලුවකට මුහුණ දෙයි. මාරු කිරීමේදී වෙනස්වන ශබ්දයක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, විශේෂඥයන් ද්විතියික හා ප්රාථමික පතුවළ අතර පිහිටා ඇති අක්ෂි දිගේ ඇඳීම සටහන් වේ. මෙය සිදු වන්නේ නෝඩ් මත වැඩි බරක් නිසාය. රවේශයේ වර්ණය කහ පැහැයට හුරුයි. ශරීර අතර ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම නිසා ඇඳීම වැඩි වේ. මෙහි ප්රතිඵලයක් ලෙස "ස්ලයිඩර්", උල්පත් සහ තහඩු "වියළි" ලෙස වැඩ කරයි. මෙම ගැටළුව සලකා ඇත්තේ එකලස් කිරීම වෙනුවට.

ඉතින්, ක්වොච් පියාසර රෝදය යනු කුමක්ද කියාත්, එය වැඩ කරන්නේ කෙසේද සහ එය ක්රියා කරන ආකාරය සොයාගෙන තිබෙනවා.