එහි ගෙදර හැදූ ඩීසල් යතුරු පැදි. තම අත්වලින් ඩීසල් යතුරු පැදි

නිර්මාණ රථ, යතුරු පැදි, ඩීසල් එන්ජින්, ඒ සමගම වාගේ නිර්මාණය කළා. කෙසේ වෙතත්, මෙම උපකරණ පරිණාමය වෙන මාර්ග වී ඇත. කිහිපයක් දත්ත ඉදිකිරීම් තනි ඇඳුමේ තුළ ධාවනය කරන බව වරක් නිවැරදිව කියන්න පුළුවන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල් යතුරු පැදි - එය රැස් විදේශීය තවමත් නවීන ශිල්පීන් කාණ්ඩය එකතුවක් යමක් වේ.

කතාව

පළමු යතුරු පැදි දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ ඉස්මතු විය. මෙම යාන්ත්ර විද්යාවේ දී සුධීමත් වැඩ ඉමහත් දෙයක් කරන්න පුළුවන්කම තිබුණා. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, කිසිදු අත්හිටුවීම සමග සරල බයිසිකලයක්, සුපුරුදු මෝටර් සමඟ පූර්ණ, බොහෝ හාස්කමක් බවට පත් වී තිබේ. වඩාත් සංකීර්ණ ගැටළු විසඳීම තුල දී ඉංජිනේරුවන් පාහේ යථාර්ථවාදී නොවන ඉහලකට මේ දෙක රෝද යන්ත්ර බලය ස්ථාපනය මට්ටම ඉහළ නැංවීමට හැකියාව ඇත. ඔවුන් දෙදෙනා රෝද යන්ත්රය සඳහා ශරීරයේ බර සෑම කිලෝ ග්රෑම් තුලට ඇතුල් කිරීමට හැකි විය අශ්වබල. එවිට, ඊට බොහෝ කලකට පසුව, පා පැදි අත්හිටුවීම පද්ධති ස්මාර්ට් වැඩ, ABS සමග තිරිංග මෙන්ම, උපතට අදාළ කපාටයක් හා බඳවා පත්රිකාවක් විසින් පාලනය කරනු ලබන රසවත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, විවිධ සමග විය.

මෙම සියලු කටයුතු දැන් එය මිතුරන්, සගයන්, ආදරය කරන අය සහ පවුලේ අයට පෙන්වීමට හැකි විය කිරීම සඳහා සිදු කරනු ලැබේ. ඔබ ඩීසල් මෝටර් සයිකල් කරන්නේ කොහේ ගැන අහන්න. එය පැතිර වුවත් නැත, නමුත් එය තවමත් ගැනීමට කළමනාකරණයකින් ඇති බලකොටුවක්, වේ. මෙම මාතෘකාව තේරුම් ගන්න උත්සාහ කරන්න.

ඩීසල් එන්ජින් ගැන තිබෙන සිත්ගන්නා දෙය කුමක්ද?

ඔබ අර්ථ දැක්වීම් හා නම් සමග ආරම්භ කළ හැක. ඩීසල් එන්ජිම - ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන සම්භාව්ය පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත පදනම් වූ යාන්ත්රික උපකරණයක්. සිලින්ඩර හා එහි ජ්වලන එම මිශ්රණය පෝෂණය, ගුවන් ඉන්ධන මිශ්රණය සකස් කිරීම සඳහා ක්රමවේදයක් - සුපුරුදු, එම ඉන්ධන සිට මෙම ඒකකය අතර ප්රධාන වෙනස.

එය සිලින්ඩරය තුලට ලැබෙන පෙර සාම්ප්රදායික, තෙල් ඉන්ධන අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තුළ වාතය සමග සම්බන්ධ වී ඇත හා ස්පාර්ක් ප්ලග් විසින් ජ්වලනය ඇත. ඩීසල් එන්ජිම වෙනස් මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වේ. එහි පළමු, ගුවන් සපයා පසුව වායු පීඩනය යටතේ සම්පීඩිත ලැබේ. ගුවන් පසු ඉන්ධන ස්වාධීනව ජ්වලනය කළ නොහැකි වන උෂ්ණත්වය රත් වේ. ඩීසල් ඉන්ධන දැඩි පීඩනය යටතේ තුණ්ඩ හරහා සිලින්ඩර ශරීරගත කර ඇත. නමුත් එම සියලු වෙනස්කම් නොවේ. එහි ප්රධාන වාසිය - එය එවැනි මෝටර් වල කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ වේ.

රුඩොල්ෆ් ඩීසල් න්යාය

විද්යාඥයා තම සංවර්ධන කටයුතු සඳහා තම සතළිසක් සහ රාත්රි වැය විට - 1890 සිට එනම් වන "තාර්කික තාපය එන්ජිම", ඔහු දෙකක් වැඩි සොයා ගැනීම් කරන්න උත්සාහ කළා. මිශ්රණය සිලින්ඩර් තුළ මර්ධනය ඇති බැවින්, සැලකිය යුතු ලෙස, පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා හැකි ය තාප ශක්තිය , යාන්ත්රික ශක්තිය බවට. එය ලබා ගැනීම සඳහා අපහසු නිසා ද, ආලෝකකරණය, ඉටිපන්දම් අවශ්යතාව ඉවත් වී ගියේය.

පළමු ඩීසල්

1897 දී නිර්මාණය සාමාන්යයෙන් ක්රියාකාරී විය හැකි බව පළමු එන්ජිම. ඔහු වහාම එහි සියලු වාසි පෙන්වා දුන්නේය. නව එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව අවස්ථාවේ සියලු පෙට්රල් ඒකක වඩා සැලකිය යුතු තරමින් ඉහල ය. ගැනිම සඳහා, 1922 දී - - ට්රැක්ටරයක් එවිට, 1903 දී, එය ඩීසල් පළමු 1912 දී නැව යුක්ත විය. එය, ට්රක් රථ හා මගී මෝටර් රථ මත සවි කරන ලදී. තර්කානුකූලව, මේ සියල්ල පසු ඩීසල් මෝටර් සයිකල් පෙනී යයි, නමුත් කිසිදු කරන ලදී.

"ිදක්රසමප" සහ යතුරු පැදි

මෙම එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව ලැබූවද සමහර විටෙක බවට පත් විය. ඒකක පරිමාවකට ධාරිතාව පෙට්රල් ඒකක හාත්පසින්ම වෙනස් 1.5 ගුණයකින් අඩු විය. කරන විට ඒ හා කුඩා ප්රමාණයක් සහ කළේ ශුන්ය පාහේ සමාන විය. මීට අමතරව, ඩීසල් මේ මොහොතේ සාදරයෙන් පිළිගනිමු නෑ.

මිශ්රණය සිලින්ඩර තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම නොනැවත ඇවිලෙන තතු තුළ, සියලු, පසු. ඉංජිනේරුවන් විශාල යන්ත්රයක් බවට පත් කරන්න මේ අය උත්සාහ දුෂ්කරතාවයන්ට තිබුණා, කෙසේ හෝ යතුරු පැදියකින් ඩීසල් එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමට හා සැපයීම, ඒත් ඉහළ පරිමාවක් අවශ්ය විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම, උනන්දුවක් නතර කර නැත. ජනතාව යථාර්ථවාදී නොවන අදහස් ස්තුති යථාර්ථය බවට පත් වේ.

ඩීසල් මෝටර් සයිකල් "Dnepr"

අද, මේ වාහන - මෙම ලෙස විදේශීය, වෙන කිසිවක් නැත. ඔවුන් නමුත් කාර්මික නිෂ්පාදන පරිමාණ, ලොව පුරා කුඩා නිෂ්පාදනය. නමුත් තවමත් ඇතැම් ස්ථානවල ශිල්පීන් හා උනන්දුවක් දක්වන්නන්ට ස්තුති අතින් සම්පූර්ණයෙන්ම රැස් රසවත් යන්ත්ර තිබෙනවා.

උදාහරණයක් ලෙස, මෙම පාපැදි වෙලා තියෙන්නේ, මෙම ප්රශ්නය ද පැන නගින්නේ ය, පහත පෙන්වා ඇත ඒකකය ඉදිරියෙහි දී බොහෝ දෙනෙක්, එය යකඩ රෑනක් තියෙන්නේ. කුමක්ද හාස්කමක්? ඇත්ත වශයෙන්ම එය හාස්කමක්, නමුත් ඩීසල් මෝටර් සයිකල් "Dnepr" නොවේ.

Chernihiv ප්රාන්තය කුඩා යුක්රේනියානු නගරයේ සිට යතුරුපැදි නිර්මාණ හා පෙම්වතා වූ "Dnepr" චෙක් සිලින්ඩර් ඩීසල් වල ස්ථාපිත කිරීමට සමත් වී ඇත. එන්ජිම දෙකක ආඝාතය, සෘජු ඉන්ෙජක්ෂන් පද්ධතිය විය. මෙම මෝටර් දන්නා, ඔවුන් බොහෝ විට ජනක යන්ත්ර, ට්රැක්ටර්, සම්පීඩක වල යොදා ඇත.

යුක්රේනයේ, මෙම උත්ශ්රේණි කිරීම එක්සත් ජනපද ඩොලර් 500 ක් තාක්ෂණය පංකා වැය වේ, සහ මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව උඩු යටිකුරු සම්මත කර තිබේ නම්, මිල තුනෙන් අඩු වනු ඇත.

තම අත්වලින් ඩීසල් මෝටර් සයිකල් කරන්න සැබෑ වේ!

ද්වි-රෝද යකඩ මිතුරාගේ ඉදිකිරීම් මෝටර් ස්ථාපනය එතරම් පහසු වෙන්නේ නෑ. වෙත මෝටර් සම්බන්ධ කිරීමට gearbox ඉංජිනේරු රාමු කපා, පසුව එය මි.මී. 38 ක් දිග කරන්න වුණා. , චෙක් ඒකකයට දත්තයක් කර ඇති නො ගැලපෙන, එහි නිර්මාපකයාගේ නිර්මාණය මෙට්රික් ටොන් ෙරෝදෙයහි තබා නිසා, දැන් ඔහු ඔහුගේ පවුලේ අය සමග එකට වැඩ තහළම්,. මෝටර් අත්පොත සමඟ නිසි පරිදි ක්රියාත්මක නො හැකි බව, එය ඇළුමිනියම් වලින් සාදා ඇති ඇඩැප්ටරය මුවහත් කිරීමට අවශ්ය විය. දැන් මෙම ඇඩප්ටරය සහ රථවාහන කොටුව සම්බන්ධ කරයි.

නිර්මාණ විශේෂාංග

ප්රධාන ආම්පන්න එය සමාන විය. කෙසේ වෙතත්, කොටුව වෙනස් කිරීමකින් අවශ්ය විය. නිර්මාණ සිව්වන ගියර් විස්ථාපනය, ඒ වෙනුවට, කොටුව තුළ ඇති ගියර් ඉදිරිපත් කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, යළි සැකසීම ආම්පන්න අනුපාතය කුඩා බවට පත් වී තිබේ පසු, එය දැන් 0.8 වේ. ඇයි? ඩීසල් එන්ජිම පමණක් 2200 r / min නිෂ්පාදනය කරයි.

මෙම gearbox සමග එන්ජින් දඩ ක්රියා කරයි. එවැනි යතුරු පැදි, පවා පටවනු සියලු තත්වයන් පත්වෙලා. ඇස්ෆල්ට් මත මෝටර් රථයක් 70 km / h දක්වා වේගයක් දී යයි. එය තරඟ සහභාගි වීම සඳහා නිර්මානය කරන ලද්දක් නොවේ මේ නිසා, හොඳින්.

ආර්ථිකය

මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය වැඩ කළා. පරිභෝජන ලක්ෂණ දෙකක්-stroke එන්ජින්, නමුත් මේ ඩීසල් මෝටර් සයිකල් අර්ධ ඔවුන්ගේ කෑදරකම හසුරවන. ඒ සඳහා දැන්, සම්මත අනුපාතය - 3.5 L / කිලෝමීටර 100 ක්.

තවද, එන්ජින් ප්රමාණවත් තරම් විශාල වන බැවින්, එය කුඩා ඉන්ධන ටැංකිය ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය. එය ද රට තුල තවත් වැවක් සකස් කරන ලදී. මෙම කොටස් යතුරු පැදි ඉන්ධන කිලෝමීටර් 700 ක් සඳහා ප්රමාණවත් තරම් වනු ඇත. බව ප්රමාණවත් තරම් හොඳ දෙයක්.

ගතික කාර්ය සාධන සම්බන්ධයෙන්, හැම දෙයක්ම බෙහෙවින් සාමාන්ය දෙයක්. වේගයෙන් නොව, නියත වශයෙන්ම කාර් දක්වා වේගය 90 km / h සඳහා තෝරාගන්න හැක. සිසිලන ඒකක බල බැවින්, එය යුත්තක් නැහැ. යතුරු පැදිය වෙනස් ගමන් මලු හා මෙවලම් වලින් සමන්විත වේ, නමුත් තවමත් මාර්ගයේ පදින්න තිබේ නම් මෙය විශේෂයෙන් ඇත්ත.

වෙනස් ක්රියාවලිය වසර 4 කට ගත්තා. කෙසේ වෙතත්, තමන් කහට එක බොන්නට සඳහා ශුද්ධ කාලය - මාස 4 පමණි. එය හුදෙක් වැඩ කිරීමෙන් පසු ඔහුගේ අමතර කාලය තුළ සිදු වෙනවා.

ඒ නිසා, අපි ඔබට හැකි බව පහසුවෙන් සහ ස්වභාවිකව, ආර්ථික ඩීසල් මෝටර් සයිකල් "Dnepr" කිරීමට කුඩා ආයෝජන සහ අනුවර්තනද කරමින් බලන්න.

බලවත් එන්ජින් සමඟ දෙකක් අශ්ව ප්රේම කරන අයට, එය ඔවුන් නිර්මාණය කිරීමට හැකි වනු ඇත. බොහෝ රසිකයින් සහ ආධුනිකයන් සමහර විට තම නිවෙස් තුල කරන්න බොහෝ, එය හුදෙක් පුදුම බව දේවල්. අද bikers ඕනෑම ඉංජිනේරුවා ගතවෙද්දී දෙන්න හැකි වනු ඇත. මෙම ජනයා එක් එක් බෝල්ට් විසින් මෝටර් දන්නවා. සමහර යතුරු පැදි අතින් සම්පූර්ණයෙන්ම එකතු කරනු ලබයි. විශේෂයෙන් බව රේගු යතුරුපැදි - බොහෝ වෙනස්කම් සහ පරිවර්තනයන් ඵල වේ. ඩීසල් මෝටර් සයිකල් "යූරල්" ද "යන Dnepr" සමාන සුපුරුදු "යූරල්" සාදා ගත හැක. ඔවුන් සහෝදරයන් වන අතර ඉතා සමාන වේ. සහ පශ්චාත් සඳහා එය ඉතා ආකර්ෂණීය අත්දැකීමක් හැර එය, දුෂ්කර වනු ඇත motodela. ඩීසල් මෝටර් සයිකල් "යූරල්" එහි නිර්මාපකයා ගැන ආඩම්බර වේ!

පමණක්, සමස්ත ඉන්ධන පද්ධතිය වෙනුවට ෙනොසල මත carburetor වෙනුවට, පාපැදි මුරපොළ වෙත මෝටර් සම්බන්ධ කිරීමට අවශ්ය ලෙස කා වැද්දීමට. ඒ නිසා, සෑම රසික පහසුවෙන් ගෙදර හැදූ ඩීසල් මෝටර් සයිකල් එකලස් කිරීමට හැකි වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, තාක්ෂණය හා සෘජු අත් ප්රේමය පිළිබඳ ලබා ගත යටත්.

උදාහරණයක් ලෙස, යුක්රේනය සිට රෝද දෙකක් එකම රසිකයෙක් යතුරුපැදියක් Jawa දී ඩීසල් එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි වූ බැවින්. මෙම ඒ වගේ දෙයක් අවශ්ය හිතාගන්න අය සඳහා ක්රියාත්මක වන ලෙස නිර්දේශ නවීකරණය ලෙස සේවය කරමු.

ඩීසල් "ජාවා"

යතුරු පැදිය "Dnepr" ඩීසල් එන්ජිම නමුත් සහ ආර්ථික විය, උද්යෝගයක් දක්වන අතර නිර්මාණ පරිපූර්ණත්වය සීමාවක් පවතින බව ඉතා හොඳින් දැන සිටි. ඔහු "ජාවා" තුළ වඩාත් බරපතල, සිව් එන්ජින් රාමුව පිහිටුවීමට තීරණය කර ඇත. මෙම අරමුණු ඉටු කර ගැනීම සඳහා CH-6D සෘජු එන්නත් දේශීය සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම භාවිතා කරන ලදී. පිරිවැය සැලකිය යුතු බලයක් අහිමි විය. ව්යවර්ථ වරක් 2 ක් පමණ පහත වේ. කෙසේ වෙතත්, එය මුල් වඩා කුඩා බව වේගයෙන් නිකුත් කරනු ලැබේ. මෙන්න ඩීසල් මෝටර් සයිකල් සම්මත පෙට්රල් "ජාවා." බාධාවක් වනු ඇත

එන්ජිම CH-6D කල්පවත්නා සවල් දී එසේ එය යතුරු පැදියක් කොටුව සමග වැඩ කිරීමට, එය මහත් රැකියාවක් කරන්න කිරීමට අවශ්ය විය.

එය නැවත යතුරු පැදිය පසුපස අරුතින් ගත් කර ඇත. මෝටර් රථය නව gearbox, driveline, වගකීම බාර ගැනීමට මෙන්ම, අනෙකුත් පසුපස රෝදය වී ඇත. මෙම සියලු MT-10 සිට ඉවත් කර ඇත. තහළම් ක ඇඩප්ටරය හරහා ෙට්පර්ඩ් සවල් සඟරාව මත සවි කර ඇත. ඇලුමිනා, කොප ක pad හරහා crankcase අනුයුක්ත කර ඇත. මේ අනුව, එන්ජින් ටිකක් දිග සහ තවදුරටත් එය දීර්ඝ කිරීමට තීරණය කරන ලදී නම්, රාමු තුළට ගැලපෙන. එවිට, බලය ඒකකය නිහඬ කුට්ටි හතරකට දීර්ඝ රාමුව තුළ නියම කර ඇත.

ඒ වගකීම බාර විසින් අදාල කරුණ නිවැරදි කිරීමට නව ආධාරක වෑල්ඩින් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එය පටු කිරීමට මැද කොටස කපා කිරීමට අවශ්ය විය. බලය සහ ගැම්ම සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීම සඳහා, අවසන් තැටිය වෙනස් කර ඇත.

මෙම ඩීසල් නිසා, එවිට බැටරිය නිර්මාණය සඳහා ලබා නැත. යන්ත්රය පවා වසර තුනක් සිටින්න පුළුවන්, පසුව නිහඬව ආරම්භ කරන්න. ද කිසිදු ජ්වලන, ප්රති-සොරකම් එලාම් නැත. බලවත් ජනකය ස්තුති හොඳම ආලෝකය ක්රියා කරයි.

ඒ නිසා, දැඩි ආශාවක් හා යතුරුපැදියේ ඩීසල් ස්ථාපනය කිරීමට යම් නිශ්චිත ප්රමාණයක් සමග - එය solvable ප්රශ්නයක්.