ශිරාන්-100 (ගුවන් යානා): පිරිවිතර හා ඡායාරූප

ගුවන් යානා - සෝවියට් සංගමය පමණක් නොව, නූතන රුසියානු, වඩාත්ම දියුණු වන කර්මාන්තයක් බවට පත්ව ඇති. දශක ගණනාවක් තිස්සේ ගුවන් යානා අඛණ්ඩ සංවර්ධන මාලාවක් යන දෙකම සඳහා මෙන්ම, පර්යේෂණාත්මක නිෂ්පාදනය සඳහා ආකෘති විශාල විවිධත්වයක් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් සමහර දෙකම සිවිල් හා මිලිටරි අරමුණු සඳහා භාවිතා කළ හැක. මෙම ලිපියෙන් අපි ගුවන් යානා ශිරාන්-100 ගැන කතා කරනු ඇත. මෙම ඇගයීම් සමග ගුවන් යානය යූරී ගගාරීන් (Komsomolsk-on-Amur) නමින් නම් ගුවන් බලාගාරය නිර්මාණය කරන ලදී.

නිර්මාණ ලක්ෂණ

මගී පැත්තේ ලක්ෂණ ගැන සලකා බලන්න. Cy 100 - සාමාන්ය නිර්මාණ්ය පදනම මත ඉදි තලය, එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය මෝටර් දෙකක් සහිත වූ තලබමන nizkoplan, වන අතර, තටු වර්ගය සහ sagittal odnokilevym පිහාටු සමන්විත වේ. වින්ග් ෆ්ලැප් odnoschelevye වේ. නාස් කේතුවක්, යාන්ත්රික බෝට්ටු තටු කොටසක් සහ එහි ක්රමවත් මූල කොටස සමහර අංග විශේෂ සිදු සංයුක්ත.

ඒ වෙනුවට බොහෝ ගුවන් නියමුවන් සඳහා සුපුරුදු නිර්මාණකරුවන්ගෙන් නැව පැත්තේ පාලනය මොට්ටු ලබා ඇති ගැටුම් කාරී. තවද, ශිරාන්-100 - ගුවන් යානා සම්බන්ධ වලිගය අවදානම වැළැක්වීම, ක Algorithmic ආරක්ෂාව සහිත ධාවන පථය (ධාවන පථය). මෙම තාක්ෂණික ලක්ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්රික-වර්ගය කම්පන වාරක වන ඉල්ලුම් විසින් ඉඩ.

ඓතිහාසික තොරතුරු

ප්රථම වරට සූ-100 සඳහා, පහත දී ඇති වූ ඡායාරූපයක්, ස්ථිතික පරීක්ෂණ පෙබරවාරි 17, 2006 සිදු කිරීමට ගෙන යන ලදී. ඔවුන් මධ්යම වායුගතික ආයතනය ඔවුන් පවත්වන ලදී. මහාචාර්ය Zhukovsky. සහ වසර එකහමාරක ලැබූ ප්රථම අවස්ථාව නිල ඉදිරිපත් විය.

2008 නොවැම්බර් මාසයේ දී, ශිරාන්-100 (ගුවන් යානා) "Superjet" ගුවන් සේවා සයිබීරියාවේ විද්යාත්මක පර්යේෂණ ආයතනය පදනම මත. Chaplygin පළමු විඳදරාගැනීමට පරීක්ෂණ සම්මත.

භාජනයක් පළමු ගුවන් යානය දෙසැම්බර් 24, 2008 කැප වී සිටී. යන්ත්රය පරීක්ෂණ නියමු ලියොනිඩ් හා නිකොලායි Chikunov Pushenko විසින් විශ්වවිද්යාල සිසුන් සහ ප්රජාමූලික සංවිධාන සාමාජිකයන්. අහසේ මණ්ඩලය පැය දෙකහමාරක් ගත කළා. ගුවන් උන්නතාංශය මීටර් 6000 ට වැඩි නැහැ.

2009 ගිම්හානයේ දී ගුවන් යානා ලෙ Bourget පැවති ජාත්යන්තර ගුවන් සංදර්ශනයක් ලබා දෙන ලදී.

මහා පරිමාන නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම්

2008 ඔක්තෝබර් සිට 2010 අගෝස්තු දක්වා සූ-100 පරීක්ෂා කිරීමේ සම්පූර්ණ මුදල සම්මත. ඔවුන් පියාපත් ශක්තිය, රාමුව, වලිගය, පාලන ක්රමය, ගියර් සංරචක, එන්ජින් සවිකිරීම, ගසින් බැසැ, දොරවල්, මගීන් සඳහා අභ්යන්තර ෙයොදාගැනීම් හා යානයේ නියමු කුටිය ගොඩ සහ අනෙකුත් ප්රධාන එක්රැස්වීම් හා යන්ත්ර කොටස් සඳහා පරීක්ෂා කරන ලදී. මෙම අධ්යයන මත පදනම්ව, සූ-100 ආරක්ෂාව යන නිගමනයට හේතු අවශ්ය සියලු දත්ත, ලබා ගන්නා ලදී. මෙම සියලු SSJ100 පවුලේ තවදුරටත් වැඩිදියුණු බව හේතු විය.

පෙබරවාරි 3, 2011 සූ-100 අන්තර් රාජ්ය ගුවන් සේවා කමිටුවේ ගුවන් සේවා ලියාපදිංචි සහතිකයක් ලැබිණි. හා හරියටම වසරකට පසුව මෝටර් රථය සහතිකයක් EASA දෙන ලදී. එය Sukhoi Superjet ගුවන් සේවා අනුව, ඉතා දුෂ්කර සහතිකය එම EASA CS-25 පාලනය ගෙන ඇති රුසියාව, ප්රථම මගී aviasudnom බවට පත් විය හැකි.

විශේෂ

දිනය කිරීම සඳහා, ගුවන් යානා වෙනස් සිවිල් සූ-100 පහත සඳහන් - Sukhoi SuperJet 100LR හා Sukhoi SuperJet 100SV. නමුත් පළමු සඳහන් ආකෘතිය නම් - යන්ත (ඇය විසින් කරන ලද ප්රථම ගුවන් යානය මාර්තු 4 වන දින 2014), දෙවන මෙතෙක් පමණක් සංකල්පීය නිර්මාණය වේදිකාව සම්මත. විශේෂඥයන් විසින් සැලසුම් කළ පරිදි, SSJ-100SV (දිගු අනුවාදය) රාමුව ලබැඳි කළ යුතු අතර, 110 125 මගීන් රැගෙන ඇත. බර ගුවන්ගත එය ටොන් 55 ක් පමණ වනු ඇත. මෙහෙයුම් ආරම්භ 2020 සඳහා සැලසුම් කර ඇත.

ගැනුම්කරුවන් පක්ෂපාතිත්වය

නඩත්තු SSJ-100 - වෙනස් කතාවක්. මෙම උපකරණ පමණක් සාමාන්ය නඩත්තු කටයුතු, සහ පුළුල් අලෙවියෙන් පසු ආධාර කිරීමට වඩා තම පාරිභෝගිකයන්ට ලබාදීමට නිෂ්පාදකයන් වන පළමු ගුවන් යානා, බව.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ රුසියානු වාහකයන් ඉතා දේශීය නිෂ්පාදකයා මෙම පියවර එවැනි වැදගත් ප්රශ්නය ගැන, එවන් ප්රවිෂ්ටයක් දිගු විවිධ ජාත්යන්තර සමාගම් විසින් සිදු කර ඇති නිසා ඇගයීමට ලක් වේ. වාහකයන් හෝ ඒ වෙනුවට - සියලු එහි පරිශීලකයන් හට ඇති ගුවන් යානා එම නිසා, මෙම කරුණ විශාල වශයෙන් අධිෂ්ඨාන පක්ෂපාතිත්වය.

සංඛ්යා

නවීන සූ-100 - සිවිල් ගුවන් යානා. උදාහරණයක් SuperJet 100-95B ලෙස එහි ලක්ෂණ සලකා බලන්න:

- දිග - මීටර් 29,94;

- උස - මීටර් 10.28,

- wingspan - මීටර් 27.8;

- A රාමුව විෂ්කම්භය - 3.24 එම්;

- ගුවන්ගත බර (උපරිම අගය) - 45880 කිලෝ ග්රෑම්;

- ගොඩ බර (උපරිම) - 41000 කිලෝ ග්රෑම්;

- උපරිම, දූරකතන - 12245 කිලෝ ග්රෑම්;

- හිස් බර - 24250 කිලෝ ග්රෑම්;

- කෲස් වේගය - 830 km / h;

- උපරිම වේගය - 860 km / h;

- උන්නතාංශය - මීටර 12.200;

- පරාසය - 3048 කි.මී.

- මගීන් සංඛ්යාව - 108 දක්වා;

- ධාවන දිග - 1731 m;

- ඉන්ධන සැපයීමේ - 15805 l.

රිය අනතුරකින්

සිහල උරුමය-100 සමස්ත පැවැත්ම තුළ, ඔහුගේ සෘජු සහභාගීත්වයෙන් තුනක් හදිසි සිටියහ. පළමු ඛේදවාචකය ජකර්තා, වලිගය අංකය 97004 සහිත ගුවන් යානයක් කන්ද ගැටීමෙන් අසල මැයි 9, 2012 සිදු විය. 45 (මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය) මිය ගොස් ඇත.

ජූලි 21, ගොඩ ආම්පන්න සමග ධාවන පථය මත මණ්ඩලය 97005 2013 ගොඩ සිදු කරන ලදී. එම සිද්ධියෙන් පසු මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කරන ලද අතර මෙම මෙහෙයුම කිරීමට නැවත ඇතුළත්.

අග්ර අංකය 1 ඇද ගෙන යන අතරතුර ඔක්තෝබර් 25, 2015 ගුවන් යානය විනාශ වූ අයිස්ලන්තය ගුවන් තොටුපළ. මෙම යාත්රාව ෙටෙලස්ෙකෝප් gangway දොරටුව විශාල සංඛ්යාවක් පමණි විය. කිසිම කෙනෙකුට තුවාල නොවීය.

යුද අනුවාදය

ශිරාන්-100 (මෙම ලිපියේ විස්තර කර ඇති ගුවන් යානය,) සටන් ක්රියාත්මක වේ. සියළුම අප තරමක් ඈත 1963 Sukhoi නිර්මාණ කාර්යාංශයේ දක්වා ආදේශන කේතාංක ක්රම සමග සුපර්සොනික් බෝම්බ දැමීමේ-රොකට් ගුවන් නිර්මාණය කර ඇත. දැන ගුවන් යානා යාත්රාවක් සලකුණු අභ්යන්තර ටී-4 විය.

එහි සන්නද්ධ කෲස් මිසයිල න්යෂ්ටික යුධ ශීර්ෂ සහිත නිසා ඒ කාලයේ දී, මෝටර් රථය, ඇත්තටම අතිශය අසාමාන්ය විය. බටහිර රටවල් දී, ගුවන් යානා "රුසියානු ආශ්චර්යය" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, අද පවා "Sotka" පිරිවිතරයන් දී ලෝකයේ කිසිදු සමානකමක් ඇත.

ටී-4 ගුණ

මෙම ගුවන් යානා පළමු පාලනය පෘෂ්ඨ පාලනය කරන අතුරු කම්බි පද්ධතිය භාවිතා කරන ලදී. එය යන්ත්රය අභිමත ආවේණික ලක්ෂණ සපයන.

මැදිරි කාර්ය මණ්ඩලය කිසිදු කථානායක පහන් කූඩු වුණා. ගුවන් යානය තුලදී, රාමුව නාසය දක්වා එසේ ඉහළ යන ගුවන් නියමුවන් එම වින්ඩ්ස්ක්රීනය හරහා පුළුල් සමාලෝචනයක් බව, ඒ නිසා ගුවන් යානය රූප උපාංග භාවිතය පිළිබඳ ආකාරයෙන් සිදු විය. , රේඩාර් පහත බසින ලද පරාවර්තනයකට ලක් නාසය ගුවන්ගත හෝ ගොඩ අවස්ථාවේ.

ගුවන් නියමුවා හා උපදේශක ඍජු රේඛාවක් මත විය, එක මත එක තැන්පත් කර ඇත. සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වූ කැබින්, පිටුපස පිහිටි මැදිරියක.

යන්ත්රය විශේෂ nacelles තිබූ ප්රධාන ගොඩ ආම්පන්න, සිදු විය. එක් එක් අංශය යටතේ යුගල පිහිටා ඇති එන්ජින්. ගුවන් යානය ප්රථම මිශ්ර අනුපාතය ගුවන් බඳවා විසින් භාවිතා කරන ලදී.

ගුවන් සේවා ගුවන් යානා වන හරහා පරිසරය ඕනෑම සහ සියලු කොන්දේසි යටතේ හා ඕනෑම දිනක හෝ රාත්රියේ යන්ත්රය ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි විය, උසස් නාවික සහ ගුවන් නියමුකරණය ඇත.

ටී-4 3200 km / h ක වේගයෙන් දීර්ඝ ගුවන් ඉටු කිරීමට හැකි විය. කිලෝමීටර් 6,000 ක් පමණ - මේ අවස්ථාවේ දී උස කිලෝ මීටර් 20 ක්, සහ අඛණ්ඩ පරාසයක විය හැකිය. එය හැකියාව ඉතා පහසුවෙන් මූලෝපායිකව වැදගත් ඇමරිකානු පහසුකම් මත මිසයිල න්යෂ්ටික ප්රහාරයක් එල්ල කිරීමට ඉඩ නිසා, ගින්න ලෙස ගුවන් යානා බිය සිටි ඇමරිකානුවන්, තේරුම් ගැනීමට එම නිසා පහසු වේ නම්, කාලය කුඩා කාලයක් සඳහා, සෝවියට් සංගමය හා එක්සත් ජනපදය අතර ඇති දුර ප්රමාණය ආවරණය කරන ලදී.

නිසා ගුවන් යානා ශරීරයේ ගුවන් යානය තුළ වාතය ඉහළ ඝර්ෂණය ඉහළ තාප නිරාවරණය කර ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ටයිටේනියම් හා මල නොබැඳෙන වානේ ශ්රේණියේ ඉහළම ගුණාත්මක ප්රාථමික ව්යුහාත්මක අංගයක් ලෙස තෝරා විය. එවැනි විසඳුමක් සැලකිය යුතු ගුවන් යානා බර හා, ප්රතිඵලයක් ලෙස, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කර ඇත.

වෙනස් කිරීම් ප්රහාරක ගුවන් යානා ශිරාන්-100 වෙනස් විය. උදාහරණයක් ලෙස, නම ටී-4 වන M, තටු ගහන්න powerplant වෙනස් උසස්, එයද යටතේ යන්ත්රය වෙළුමක් ඇති විය. සංවර්ධිත මූර්තිමත් කරන්නේ ටී 4MS. නමුත් මෙම ගුවන් යානා දෙකම රජය විසින් ප්රතික්ෂේප කර ඇත.

ව්යාපෘති වසා දැමීමට ෙහේතු පහත සඳහන් විය:

- වැඩ කරන කිසිම බලාපොරොත්තුවක් සලකා;

- Sukhoi ගුවන් පරීක්ෂණ පුළුල් රාජ්ය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් නිෂ්පාදන ධාරිතාව නැහැ.

- ගුවන් යානා ඉහළ පිරිවැය, ඔහු මහා පරිමාන නිෂ්පාදනය අවශ්ය නොවන වුවත්.

නිගමනය

සාරාංශගත, අපි ශිරාන්-100 බව කරුණාවෙන් - ඉංජිනේරුවන් හා පරිශීලකයන් හට ඇති අධීක්ෂණය යටතේ දැන් වන තලය. විශේෂඥයන් මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම දිගටම එහි වියදම, විශ්වසනීයත්වය සහ ගුණාත්මක අනුපාතය සලකා, තේරුමක් ඇති, වර්ධනය වන බව අනාවැකි පළ කරනවා.