වේගවත් විට ඩීසල් මත ටර්බයින නගමින්: හැකි හේතු සහ එම ගැටළුව විසඳීම

නවීන මෝටර් රථ බොහෝ විට ටර්බාචාජර් සමන්විත වේ - එවිට ඔබට සැලකිය යුතු පවා අඩු විදුලි බල හා අඩු පරිමාවක් එන්ජින් බලය සහ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කළ හැක. අප දන්නා පරිදි, එන්ජිම කිසිදු ගුවන් එක්තරා තොරව නිසි පරිදි ක්රියාත්මක නොවේ. ඉන්ධන ලීටර් එකක් දහන කුටීරය තුල විනාශ කිරීමට, එය ඔක්සිජන් ලීටර් 11 දහසක් වඩා අඩු අවශ්ය නොවේ. නමුත් ගුවන් සිලින්ඩර් කරා වැටිය හැකි වන පිණිස, එය පෙරන, චූෂණ නානාප්රකාර, සමත් විය යුතුය උපතට මගහැර යන්නට, පසුව සෑදලය සහ කපාට ම වන පරිච්චේදය බවට ලබා ගන්න. ගුවන් මෝටර් අවශ්යතාව සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත් නොවෙයි. ටර්බාචාජර් දුර ත්වරණය සවි සහ දහන කුටීරය තුලට පොම්ප. මෙහෙයුම දී, ටර්බයින් ශබ්ද නිෂ්පාදනය විය හැක. බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට තැතිගන්වන ඇත. වේගවත් අනතුරුදායක ටර්බයින් ඩීසල් නගමින් යන්න, මංසල ඇතුලේ කුමක්ද කියා සොයා ගමු, සහ දේ කියනවා.

මෙම ටර්බයින් නිර්මාණය ගැන

සාපේක්ෂව මෑත නව නිපැයුමක් යනු - බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට බරපතල ටර්බෝ බව අප විශ්වාස කරනවා. ඔවුන් ටර්බෝ ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සියලුම මාදිලි වලින් සමන්විත වූ විට, 20 වැනි සියවසේ දෙවැනි භාගයේ දී පෙනී ඇති බවට විශ්වාස කෙරේ. නමුත් මේ සැබෑ නොවේ. උපන් දිනය ටර්බෝ 1911 ලෙස සැලකේ. එය ඇමරිකානු ඉංජිනේරු ඇල්ෆ්රඩ් Buchi කිහිප වතාවක් සාම්ප්රදායික මෝටර් වල ධාරිතාව හා ලක්ෂණ වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසමින්, කාර්මික නිෂ්පාදන උපාංගය සඳහා පේටන්ට් බලපත්රයක් ලබා ගැනීමට හැකි වූ බව පසුව විය.

නමුත් පළමු ටර්බයින් සියලු කාර්යක්ෂමතාව සමග, එන්ජින් ඔවුන් අතිවිශාල ප්රමාණය සහ බර වැඩි වාර ගණනක් වැඩි කරන ලදී. මගී මෝටර් රථ සඳහා turbocharging සංවර්ධනය නතර, නමුත් ඉතා ක්රියාශීලීව භාවිතා කරන භාණ්ඩ ප්රවාහනය ටර්බයින්. එක්සත් ජනපදයේ දී, මෝටර් තල්ලූවේ කාර්මික පද්ධතිය සකස් කිරීමට කිසිම හදිසියක් විය. එවිට (මෙන්ම දැන්) වායුගෝලීය පරිමාව powertrains මත ඔට්ටු ඇල්ලීම. බව කියමනක් පවා තිබෙනවා "කිසිවක් පරිමාව විස්ථාපනය කල හැකි."

යුරෝපයේ, ඉන්ධන වැඩි ආර්ථික, එක්සත් ජනපදයේ වඩා ප්රතිකාර කළා. මීට අමතරව, 20 වන සියවසේ දී, යුරෝපය, ඉන්ධන අර්බුදය දැනුණා. බලය වර්ධනය කරමින් මෝටර්, එන්ජින් ධාරිතාව අඩු වීමට පටන් ගෙන තිබේ. මෙම පද්ධතිය ඉහල දමා ගැනීමට උපකාරී වී තිබේ. මෙම තාක්ෂණය වැඩි දියුණු කරන ලදී, ව්යුහාත්මක අංග පහසු බවට පත් වේ. කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය විය අවාසි අතර - සාමාන්ය මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට අතර turbocharging ජනප්රියත්වය සොයාගෙන ඇත.

ඩීසල් එන්ජිම මූලද්රව්යය

ඉතා හොඳින් දන්නා පරිදි, ඩීසල් එන්ජිම 1893 දී නිර්මාණය කරන ලදී. කාලය වෙයි ලෙස, එහි නිර්මාණය කොට අවසන් කරනු ඇත, බොහෝ ප්රදේශවල විවිධ වෙනස්කම් හා වෙනස් කිරීම් ලක් කරන ලදී. ඉංජිනේරුවන් සිය ශේෂ මත ඉන්ධන මිශ්රණය සැපයීම මෙන්ම ක්රමයක් මත වැඩ කළා. එවිට, ඉංජිනේරුවන් නිසා සිලින්ඩර දී සම්පූර්ණ ඉන්ධන දහන කිරීමට ඒකකය කාර්ය සාධනය හා චරිත ලක්ෂණ වැඩි කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ටර්බයිනය, සංවර්ධනය කර ඇත. මෙම ක්රියාවලිය අභ්යන්තර ක්රමය තුළ වාතය සම්පීඩන මත පදනම් වේ - එය සැපයුම ගුවන් ඝනත්වය වැඩි කිරීමට හැකි ය. මේ අනුව, මිශ්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම පුළුස්සා, හා අඩු හානිකර දුම් පිට spewed විය.

අඩු සහ ඉහළ පීඩනය ටර්බයින් ඇත. ඉහළ තල්ලුවක් උපකරණ වඩාත් කාර්යක්ෂම සහ නවීන නිර්මාණ වේ.

නිර්මාණ

නවීන ටර්බාචාජර් පහත සඳහන් සංරචක සමන්විත උපකරණයකි. එය කොම්ප්රෙෂර් සහ ටර්බයිනය සමන්විත වේ එක් එක් මෙම දෙකක් ෂෙල් වෙඩි,. මෙම ආවරණ තාප ඔරොත්තු කාස්ට් යකඩ මිශ්ර ලෝහ වලින් නිමවා ඇත. මෙම ටර්බයින් විශේෂ රෝද සමන්විත වේ - එය ද ඉහළ උෂ්ණත්වය ඔරොත්තු ඇත.

විශේෂ ෙබයාරිං ව්යුහය තුල ද ලබා ගත හැකිය. විශේෂ ලෝකඩ මිශ්ර ලෝහ වාත්තු නිෂ්පාදනය ඔවුන්ගේ ශරීරය. එය ඔවුන් හරහා ටර්බයින් ෙරොටර් සමග කොම්ප්රෙෂර් රෝද සම්බන්ධ කරන තවකෙක් ගමන් කරයි. සහාය හා ද ඇත තෙරපුම ෙබයාරිං.

මෙම ටර්බාචාජර් ක්රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය

මෙම ඇල්ගොරිතමය පහත පරිදි වේ. මෙම පිටාර නානාප්රකාර සිට දහන ප්රතිදානය නිෂ්පාදන, සහ ලබන තුණ්ඩ ටර්බාචාජර් එන්න. ඔවුන් පසුව ටර්බයින් නිවාස හරහා ගමන් - නිවාස ඡේදය විචල්ය හරස්කඩ ඇත. නාලිකාව මත රථවාහන ලෙස පිටාර වායු එහි ප්රවේගය වැඩි සහ ටර්බයිනය රෝද බලපාන - මෙම බලපෑම යටතේ එය භ්රමණය වන. මෙම ටර්බයින් වන ෙරොටර් විප්ලවයන් සංඛ්යාව බොහෝ කරුණු මත රඳා පවතී. 1500 එළි / තත්පර වල සාමාන්ය භ්රමණ වේගය.

ගුවන් පෙරහන් හරහා ගමන් ගුවන් පිටතින්, බඳවා නානාප්රකාර බවට අපද්රව්ය හා සම්පීඩිත වැටීම් වලින් පිරිසිදු කර ඇත. එවිට නාලිකාව වසා ඇත. මෙම මිශ්රණය තවදුරටත් සම්පීඩිත හා ජ්වලනය වේ. ඊළඟට, පිටාර නානාප්රකාර විවෘත කරයි. දහන කුටීරය දොරකඩ ස්ථරය සවිකර.

එය turbocompressor සිට එන උණුසුම් වායු සිසිලන සඳහා අවශ්ය වේ. මේ අනුව ඝනත්වය වැඩි සහ ඔක්සිජන් පරිමාව අඩු වන. සිලින්ඩර ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර කර වඩාත් ඵලදායී ලෙස විනාශ කර දමනු ඇත වන ගුවන් වැඩි ප්රමාණයක් සම්මාන ඇත. මෙම විශාල විදුලි හා ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ වැඩි කරයි.

whistled ටර්බයින් නම්

මෙහෙයුම් therethrough මහා පසුව එම මිශ්රණය බර වැඩි ඉන්ධන සමග මිශ්ර වන, ගුවන් සාමාර්ථය ප්රමාණය. ඔක්සිජන් ඉහළ පීඩනයක් යටතේ පොම්ප වේ - ඒ අවටනම් යටතේ අලස දී සහ චලන තුළ පැතිරවීමට සමත් ලෙසින් සහභාගි විය හැක. එක් හේතුවක් - පද්ධතියේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය.

මෙම ශබ්ද නායයෑමේ අවදානමක් ගත හැක. එහෙත් වහාම ජාතිකයන්ට ශ්රී දී රෝග විනිශ්චය යන්නේ නැහැ. ඔබ ප්රශ්නය ඔබ විසින් අදාල කරුණ නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. පළමු දේ විශේෂඥයන් tightness සඳහා එන්ජිම එක් එක් ගුවන් තුණ්ඩ පරීක්ෂා කිරීමට නිර්දේශ කරමු. බොහෝ විට, වේගවත් වූ විට ටර්බයින් ක මෙම රහස් ඩීසල් මත ප්රකාශ වන විට, අතිරේක ගුවන් බඳවා නැත. ප්රශ්නය තුරන් කිරීම සඳහා මුද්රා වෙනුවට හා කලම්ප හා ගාංචු දැඩි කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.

පයිප්ප පිළිබඳ පැමිණිල්ලේ දී ඇති නව ඔවුන්ගේ වෙනස් ඇඳීමට. ඔවුන් අලුත්වැඩියා කිරීමට නොහැකියි, සහ හිටපු භාවිතය නිර්දේශ නැත ය.

පද්ධතිය දැඩි වන අතර, තවමත් විස්ල් නම් අසා ඇත, එය අවශ්ය වැඩි ගැඹුරු රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමට, නිසා ටර්බයින් වේ - stably වැඩ කළ යුතු බව ඉතා වැදගත් තාක්ෂණික අංගයක්. බොහෝ දන්නේ නැහැ, නමුත් ඩීසල් මත කුඩා සියුරු හඬ ටර්බයින වේගවත් විට - පොදු වේ. නමුත් උපාංගය ගොරවන විට, එය ප්රශ්න සමග සංෙයෝජිත ෙකෙර්.

ටර්බයින් නගමින් ලෙස?

බොහෝ විට, මෙම සම්පීඩක 1.5 2.5 දහසක් විප්ලව පරාසයක මාලාවක් RPM ඇසුරුම දී ශබ්ද විමෝචනය කරනු ලබයි. කෙසේ තියුනු ලෙස වේගවත් කිරීම සඳහා ආරම්භ එය ප්රශ්නයක් නොවේ. විස්ල් තවමත් වැසි ඇති වේ. ශබ්ද ජවය අතහැර පවා නම්, නතර කරන්නේ නැහැ. මේ අවස්ථාවේ දී, එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය වෙනස් නොවේ. මෙම ටර්බාචාජර් හරහා ගලා ගුවන් හුදෙක් ප්රමාණය කාලයත් හැඩය අහිමි වී ඇති බව එම කුහර හරහා. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, රියදුරු ත්වරණය තුළ, විසකුරු නගමින් ගුවන් එන්ජිම මැදිරියක සවන් දෙයි.

ආලෝකය නගමින් ශබ්ද පවා නව ටර්බයින මත දැක ගත හැකි විය. නමුත් එය ඉතා ඉක්මනින් ගමන් කරයි. හා උපාංගය නිවැරදිව නම් ටික පසු, පමණක් එන්ජින් ක්රියාත්මක ශබ්දය අසා. එම අවස්ථාවේ දී ටර්බයින් නලා, සහ වේගය අඩු නම්, ස්ථරය එය සම්බන්ධ කරන හෝස් වෙනුවට. සමහර විට එය තමා ගුවන් තාප හුවමාරුව දොස් විය හැක. මෙම ටර්බයින් වඩා පහසු එය අලුත්වැඩියා කිරීමට - ත්වරණය තුළ පැතිරවීමට සමත් විය නම්, සිදුරු ස්ථරය මෙන්, එය අවශ්ය විගණනයක් පැවැත්වීමට ය. අයිතමය පාස්සන හෝ බරපතල දුෂණ, නව නඩුව වෙනුවට හැක.

ඇයි ස්ථරය සිතනවාද? එම මූලද්රව්යය විසින් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සවි කර ඇති ඇත්ත. පමණක් නොව එසේ ද ආසන්න ගසන්නට පහළ ස්ථාවර ඔහු රේඩියේටරය ඉදිරිපිට වන අතර, ඒ. ඒ නිසා මෙහි ගල් විවිධ ලබා ගත හැක.

මෙම වේගවත් විට එහි ඩීසල් මත ටර්බයින් සියුරු හඬ වන්නේ ඇයි ප්රධාන හේතු වේ. මේ අතර, ස්ථරය සියලු turbocharged එන්ජින් ස්ථාපනය කර නැත. මෙම රෝග විනිශ්චය ගැන සලකා බැලිය යුතු ය. සමහර අවස්ථාවලදී, කොම්ප්රෙෂර් තෙල් (උදා, ඩීසල් එන්ජින් "Kammniz" y "මුව-ව්යාපාරික") සිසිලන.

හේතු ඇති පෝට්

මෙම ටර්බයින් impeller සම්පූර්ණයෙන් ක්රියාත්මක වේ කැරකෙන වන වේගය, දස විනාඩියකට දහසකට වඩා වැඩි වේ. ත්වරණය තුළ විශේෂයෙන්, මෙම රහස් ඩීසල් ටර්බයින් - A depressurization පද්ධතිය සංයෝග ලක්ෂණයක්. මෙම සිදුර හරහා සම්පීඩක වායු ඇවෑමෙන් නිසා නලා ටර්බයින්. ඔබ විසින් මෙම ප්රශ්න ෙමම පාර්ලිෙම්න්තුව ෙයෝජනා කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ මෙම ශබ්ද හේතුව බව එම ස්ථානය සොයා ගැනීමට අවශ්ය වේ.

ද මාලාවක් අනුපාතය සියුරු හඬ ටර්බයින් මෙම ස්ථරය වෙත අවස්ථවක නානාප්රකාර සිට ඕනෑම තැනක නිසා වාතය පදයට ඇති විය හැක. එසේම, ශබ්ද සිලින්ඩර හිස අතර හිඩැස් ඉදිරියේ සහ බඳවා නානාප්රකාර (වාරණ පෘෂ්ඨ gapping) වැසි ඇති වේ. මෙම රේඛාවක් සිදුරු වී නම්, එය ද මෙම රහස් හේතු වේ. තෙවන-පාර්ශව වස්තූන් යාන්ත්රනය තුල ලබා නම් ශබ්ද ද ඇති විය හැක.

වෙනත් රෝග ලක්ෂණ

ත්වරණය තුළ පමණක් නගමින් නොව ඒකකයේ අ තරධා හඟවන්නක් විය හැක. ලක්ෂණ ඇත. එය ටර්බයින අලුත්වැඩියා අවශ්ය බව තීරණය කළ හැකි ලෙස. අපි පිටාර වර්ණය මත ඒකකයේ සාමාන්ය අසාර්ථක දිහා ඇත.

නිල් දුම්

මෙම කඩා වැටුම් පළමු හා වඩාත්ම ලාක්ෂණික ලක්ෂණයකි. මෙම පිටාර නල සිට මාලාවක් අනුපාතය නිල් දුම් බැහැර කරනු ඇත. මේ අවස්ථාවේ දී, මෝටර් අඩු වේගයකින් ක්රියාත්මක වේ නම්, එය කරන්නේ නැහැ. මෙම ටර්බාචාජර් සිට පිටවීම හේතුවෙන් සිලින්ඩර කාමරයට යෙදී ඇති තෙල් නොදැවෙන දී හේතුව. ද මාලාවක් අනුපාතය ලක්ෂණයක් සියුරු හඬ අසා ගත හැක.

කළු දුම්

එවැනි වර්ණ දුම් පානය සිලින්ඩර් නිසා වෙන්වෙන හෝ මංමාවත් ස්ථරය තුළ කාන්දුවක් ගුවන් පොහොසත් මිශ්රණයක් දහනය බව පෙන්නුම් කරයි. ද තවත් හේතුවක් - විද ත් පාලන පද්ධතිය. එය මන්දගාමීව හැක. මීට අමතරව, තුණ්ඩ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

සුදු දුම්

ටර්බයින් අවහිර කාණු තෙල් කොටසේ සොයා ගත හැකි දුම ගොඩනැගීමට හේතු විය. නිවාස ඒකකය තෙල් කාන්දු අනාවරණය, හෝ එය ගුවන් මාර්ගය පිළිබඳ තුණ්ඩ මත නම්, මෙම ගුවන් සැපයුම් නාලිකාවේ පද්ධතියේ පානයට අවශ්ය නිසා ය. එය ද ටර්බයින් අක්ෂය coked විය. මෙම පිටාර වායු ප්රතිඵලයක් ලෙස අස්වාභාවික පැහැති වේ.

නිගමනය

අපි මේ ශබ්ද හේතු, ත්වරණය තුළ ඩීසල් එන්ජිම මත ටර්බයින් සියුරු හඬ එහි වන්නේ ඇයි දෙස බැලූ සේක-. බොහෝ අවස්ථාවල දී, ඔවුන් ගුවන් කාන්දු සමග සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම depressurization තමන්ගේ අත් විය හැකි කපා හරින්න. ඒ මඟින් බලවත් හානි වඩා බරපතල වේ නම්, එහි තමන්ගේ මත කළමනාකරණය තවදුරටත් වේ. නවීන ටර්බයින ඉදිකිරීම් හා අලුත්වැඩියා හොඳම වෘත්තිකයන් සඳහා ඉතිරි වේ සංකීර්ණ කර ඇත. ඔවුන් ටර්බයින් වඩා සියුරු හඬ ශබ්දය හඳුනා ගැනීමට හැකි වේ.