මොස්කව්, ඡායාරූප, සැකැස්ම හා විස්තර දී Monorail

මෙම Ostankino කුළුණ සහ රූපවාහිනී මධ්යස්ථානය, VVC, බාගත අධිවේගී මාර්ග සහ වීදි, නාගරික භූ දර්ශන - ඇය දුම්රියේ කවුළුව සිට මොස්කව් ඡායාරූපය තුල Monorail. දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ එය ප්රවාහනය මෙන් විනෝදාස්වාදය ලෙස භාවිතා කර නැත. මොස්කව් දැඩි බලාපොරොත්තුවක් දී monorail කරන්නේ?

කතාව

මොස්කව් Monorail (MMTS) 2004 දී ප්රාග්ධන උතුරු පෙනී සිටියේය. ටික ඇය මෙම සංචාරය මාදිලිය වැඩ, පසුව එහි ප්රධාන කාර්ය මගී ප්රවාහනය සඳහා ය. ඒ කෙසේ වුවත්, එය ඉතා ජනප්රිය, සංචාරකයන් සෝවියට් යුගයට කරා, මේ Ostankino කුළුණ සහ රූපවාහිනී මධ්යස්ථානය පසුගිය දුම්රිය පදින්න සතුටු වුවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, මාර්ග කාර්මික කලාපය හා සාධාරණ ඉතා සැලකිය යුතු ප්රදේශ නොවේ ද මීට ඇතුලත් විය.

සිය ප්රධාන වේදිකාව කර ගැනීමට බව VVC, ඒ නිසා අවශ්ය ප්රවාහන, මධ්යස්ථානයට පහසු ප්රවේශ - මුලදී, MMTS අදහස අගනුවර "එක්ස්පෝ 2010" යන ප්රදර්ශනය පැවැත්වීමට අයිතිය වෙනුවෙන් සටන් කරන විට, පෙනී සිටියේය. ඔවුන් හා මොස්කව් නුවර දී monorail බවට පත් විය. මෙම ව්යාපෘතිය සඳහා වියදම් කළ මුදල අතිවිශාල වූ අතර, මෙම ප්රදර්ශනය තවත් නගරයේ සිදු වූ නමුත්, ප්රවාහන මාර්ගය එහි ඉදිකිරීම්, මදකට නතර වූ ෙහෝ ශීත කළ නොහැකි වූ අතර, වාසය කර තිබේ. වහාම චෝදනා ගොඩක් මුහුණ දෙන monorail මඟ පෙන්වීම මෙහෙයුම් පටන්ගත් පසු. එය ගොඩනැගීම හා භාවිතා කිරීමට ඉතා මිල අධික වන බවයි. සහ පද්ධතිය බිම් මට්ටමේ සිට නිර්මාණය කර ඇති නමුත්, අත් නෑ ඇයි එය පැහැදිලි වූයේ නැත, උදාහරණයක් ලෙස, ජපානය, ප්රවාහන, සන්නිවේදන, වැදගත් භූමිකාවක් monorail කරයි වන සඳහා භාවිතා කරන ලදී. මොස්කව්, අනෙකුත් සියලු කාලගුණික හා දේශගුණික තත්ත්වයන් පසු, විශේෂ අවශ්යතා ඇති නිසා. ඒ නිසා, දැන් එය එකම එක මාර්ගය වේ.

මාර්ග

මොස්කව් හි Monorail ඔක්තෝබර් දුම්රිය, Altufevskim හා Dmitrov අධිවේගී මාර්ගය, Prospekt මිරා කට පසුකර යන, මෙට්රෝ දුම්රිය ස්ථානය "Timiryazevskaya" සහ "ENEA" සම්බන්ධ කරයි. සියලු රේඛාව 6 ස්ථාන මත, ඔවුන් අතර ඇති දුර ප්රමාණය මීටර් 700-800 ක් පමණ වේ. Timiryazevskaya වීදිය Milashenkova, Telecenter, ආචාර්යවරයෙකු Korolev වීදි, සහ වීදි VVC: ලැයිස්තුව නැඟෙනහිර සිට බටහිරට කිරීමට Sergeya Eyzenshteyna.

මෙම රේඛාව නිර්මාණය එය කළ හැකි 2-3 ගුණයකින් මුළු ගමන් කාලය අඩු කිරීම, එම මධ්යස්ථානය මගින් මෙට්රෝ සංචාරය වළක්වා ගැනීමට ය. ඒ නිසා, මෙම ප්රතිඵලය කුමක් වසර 10 හා දෘෂ්ටිය පසු? දී monorail ඇත මොස්කව්, චාරිකා අනාගතයේදී සංවර්ධනය එකම එක කෙටි මාර්ගය, ඇතුළත් වන?

විශේෂාංග සහ විචාර

දැනට, මොස්කව් monorail - මෙම පැයට 7000 ක් දෙනා, පුහුණුකරුවන් හයක් හා ආසන 44 ක උපරිම ridership වේ. සාමාන්යයෙන්, එය සෙමින් ගමන් කරයි වුවත් සම්පාදනය, 60 km / h ක වේගයෙන් ළඟා විය හැකියි. අවසන් ස්ථාන දෙක අතර ඇති මාර්ගය 16 ක් පමණ විනාඩි සහ Kaluga-රිගා හා Serpukhovsko-Timiryazevskaya මෙට්රෝ රේඛාව බද්ධ අතර ඍජු රේඛාවක් නැති නිසා ඇත්තෙන්ම එය කාලය ඉතිරි. 40 km / h - - සම්මත වේගයෙන් ශබ්ද මට්ටම එය සංයුතිය ඉතා සමීපව පවත්වන පවා නම්, අසල්වැසි නිවාස වැසියන් සමග මැදිහත් නැත එසේ මීටර් 25 ක පමණ දුර සිට, 40-65 dB ට ඇත.

මෙම monorail වල ඇති ප්රධාන වාසිය එය වාහන තදබදය, හදිසි අනතුරු සහ සාම්ප්රදායික වීදි දුෂ්කරතා හානි නොවන එනම් එය, off-road ප්රවාහන පද්ධතිය අතර නැති බවයි. අවශ්යතාවක් පැන නම් අනෙක් අතට, විශේෂ තත්වය, මගීන් ඉවත් බාධා. මෙම ට්රෑම් මාර්ග වැඩි වාසිය monorail ඉදි කිරීම හා ක්රියාත්මක කිරීම වඩාත් පරිසර හිතකාමී බව, පමණක් නොව, ඊට වඩා මිල අධික වේ.

දැනට,

මීට කලකට පෙර මෙම ව්යාපෘතිය අසාර්ථක, දී monorail සලකන ලදී යන කාරනය තිබිය මොස්කව් "Timiryazevskaya-ENEA" අදටත් පවතී. මීට වසර කීපයකට පෙර එය වසා දැමීමට කරන ආකාරය ගැන කතා, නමුත් ප්රාග්ධනය රජය ප්රශ්නය 2015, මෙම මාර්ගය ශාඛා භූගත ක්රමය යි තෙක් කල්දමා ඇත. මේ monorail සිට මගීන් ගලායාමක් ඇති වේ නම්, මාර්ගය අහෝසි කරනු ඇත. වර්තමාන තත්වය විසින් ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව සෑහීමට පත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කතාව ලාභය යන්නේ නැහැ, නමුත් 2014 ආරම්භයේ සිට, ප්රවාහන, මේ වර්ගයේ ආසන්න වශයෙන් මිලියන 2 ක් ජනතාව ප්රතිලාභ, නිසා, දත්ත, ක්රමයෙන් වර්ධනය වන අතර, ඊට වැඩි සහ මගීන් ගෙවන බවට පත් වී තිබේ. එහෙත් වසරකට පසු වසරේ ප්රාග්ධන අයවැය සිට සහනාධාර වේ.

ගැටලු හා ඒවාට සොයාගත් විසඳුම්

එය මොස්කව් නුවර දී monorail ලෙස නොපෙනෙන නමුත් - පරිපූර්ණ විසඳුමක්, සහ එහි විරුද්ධවාදීන් ප්රවාහන මෙම ආකෘති පත්රය අඛණ්ඩව විවේචනාත්මක ඇත. බොහෝ එය හුදෙක් නගරයේ ගෘහ නිර්මාණ පෙනුම ගැළපෙන්නේ නැති බවත් විශ්වාස කරනවා. ඊට අමතරව, එය ප්රමාණවත් නොවන අන්තර් සම්බන්ධතා ප්රවාහන අනිකුත්, බලධාරීන් නිරන්තරයෙන් මෙම ගැටලුව විසඳීම සඳහා උත්සාහ නමුත් බලපායි. මුලින් එය monorail මෙට්රෝ පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කරන බව උපකල්පනය කරන ලදී, නමුත් ඇත්ත මෙම දුම්රිය ස්ථානය රේඛා දෙකක් අතර ට සැලකිය යුතු දුරකින් වේ. මේ සඳහා ඉතා දීර්ඝ කාලයක් ප්රවාහන වර්ගය එක් එක් ප්රවේශ පත්ර ක්රියාත්මක, නමුත් 2013 දී සංචාරක භූගත සඳහා සියලු ලියකියවිලි MMTS මත ගමන් සඳහා භාවිතා කළ හැක. තව ද, බද්ධ කිරීම සඳහා විනාඩි 90 ක් තුළ අතිරේක සංචාරය ටිකට් ගිණුමෙන් අඩු කර නැත.

විවේචකයන් බොහෝ විට මෙම මාර්ගය නිෂ්ඵල දෙයක් පෙන්වා හා ඇත්තටම එය අමතන්න ලෙස ජනප්රිය විය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, මාර්ග විසින් monorail වෙනුවට ද ඇති විය හැකි නො වේ, අවම වශයෙන්, එම බස් රථ සඳහා එකම මාර්ගය වඩා දිගු විනාඩි 16 ට වඩා ගනු ඇත. වැඩි වැඩියෙන් එසේ මෙහෙයුම් මාදිලිය හා දුම්රිය අතර සාපේක්ෂව කුඩා පරතරය MMTS වඩාත් ආකර්ෂණීය කරන.

බලාපොරොත්තු

මොස්කව් හි Monorail, සැබවින් ම, වාසි සහ අවාසි යන දෙකම ඇත. එය බලාපොරොත්තු අනාගතයේදී ප්රවාහන මෙම වර්ගය සඳහා බලා සිටින දේ ද යන්න පැහැදිලි නැත. සමහර විට නගර බලධාරීන් නගරයේ දකුණු දිග කොටසේ ක්රියාත්මක වඩා සාර්ථක ව්යාපෘතිය ආලෝකය මෙට්රෝ සලකනු. මාර්ගය ද බොහෝ අතින්ම එම monorail සමාන වේ ඒ නිසා, ෙගොඩනැගිලි ඉදි බොහෝ දුරට තැන්පත් කළහ. එය අනාගතයේ දී මෙම තත්වය වෙනස් වනු ඇත බව හැකි වුවත් මේ අතර, MMTS, ප්රවාහන ඉතා මිල අධික සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වගාව මාදිලිය පවතී. නව මාර්ග ඉදිකිරීම කාර්ය බහුලම මගී දුම්රිය මාර්ග පිටපත්, අගනුවර තදාසන්න සම්බන්ධ උදව් විය හැක. ප්රධාන දෙයක් - දැනට පවතින ප්රවාහන ජාලය බවට අතර ඒකාබද්ධ පරිත්යාග කරන්නේ නැහැ.