බෝට්ටු වේගය: නිර්මාණ විශේෂාංග සහ එන්ජින්

මුර යාත්රා පහසු, පමණක් නොව, ජලය ප්රවාහන ඉතා මිල අධික වර්ගය. යාත්රාව පිළිබඳ ස්ටීවන් හෝකින් ද, එහි වියදම හා ඉටු කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්ය මත මූලික වශයෙන් රඳා ලෙස. හොඳම විකල්පය ලී බෝට්ටු කාර්ය සාධනය තරමක් වඩා පහත්, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය ට්රක් ලෙස සැලකේ. අග දෘශ්යමාන වාසිය කළ අත ය.

එන්ජිම

විශේෂයෙන් වැදගත් ස්ථාපනය මෝටර් අනුයුක්ත කර ඇත. සම්මත එන්ජින් වේගය පරාසය 45-50 km / h ලබා ගැනීමට හැකි වේ. ඉතා යහපත් අගය නොතකා, හොඳ අනුපාතය සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ. වඩාත් නවීන තාක්ෂණයෙන් හෙබි එක් හා ජලය-ජෙට් හුලං වේ, නමුත් එය තවමත් පුලුල්ව පැතිර පමණක් බෝට්ටු වේගය ලබා නැත ඒ හා සමාන එන්ජිම සහිත. මීට අමතරව, එය කිසිදු සෙ.මී. 30 කට වඩා වැඩි ගැඹුර දී සම්පූර්ණ බලය සක්රිය කිරීමට හැකියාව ලබා දෙයි.

බලය වැඩි

සුලභ තීරණය එකිනෙකට හුවමාරු මෝටර් රථ හා නව එන්ජිම පසුව ස්ථාපනය ඒකාබද්ධ මිලදී ගැනීමේ බෝට්ටු බවට පත් වෙයි. එහෙත් මේ අවස්ථාවේ දී ඇතැම් කරුණු, වාහනයේ උදාහරණයක් බර ධාරිතාව සලකා බැලිය යුතුය. බෝට්ටු වේගය, පන්ති හා පිරිවැය මත පදනම්ව වෙනස් විය හැකිය වන ලක්ෂණ, තමන්ගේ ම වේග සීමාව ඇති, භයානක ප්රතිවිපාක සෙතක් අතිරික්ත.

ගතික හමුදා සමග වැඩි බෝට්ටු වේගය. අඩු බර සහිත powerboats සහ අනෙකුත් යානා වාහන ධාවන පාහේ සම්පූර්ණ ස්ලිප් ලබා ගත හැක. බෝට්ටුව පමණක් ජලය මතුපිට ස්පර්ශ, නමුත් එහි ස්කන්ධය පූර්ණ උත්ප්ලාවකතාව ගිණුම්ගත කර ඇත.

වේගය

අධිවේගී බෝට්ටු, 80 km / h වෙත හැකි, ක්රීඩා සාදෘශ්යයන් තරමක් බාල යන කාරනය තිබිය දී ම, ඔවුන් පෞද්ගලික එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ප්රමාණවත් වේ. 80 km / h ක හැකියාවක් යාත්රාව අනවශ්ය ලිපිලේඛන හා සහතික එකතු අවශ්ය නොවේ. අවාසනාවකට මෙන්, එන්ජින් බලය ප්රතිශතය මතුපිට තරංග වල ඇතිවන තුළ යයි. ඔවුන් යාත්රාව ව්යාපාරය තුළ හැම විටම සිදුවන වන බාධාවක් ජල පෘෂ්ඨයට, ප්රතිඵලයක් ලෙස මතු වෙනවා. ජල සමහර බෝට්ටු ඉදිරිපස කොටස චලනය, සහ දැඩි දී ඒ අඩුව පිරවීම සඳහා උත්සාහ කරයි. ජලය මාරු කිරීම මහා අඩු වීමක් සමග එම අවස්ථාවේ දී, තවත් නැව් වළකයි පමණක් නොව, අහිතකර මුහුදු තීරය කෙරෙහි බලපෑ හැකි රැල්ල ගලා, එන්ජින් බලය අඩු කර ඇත.