ගුවන් යානයක කළු කොටුව යනු කුමක්ද? ගුවන් යානයක කළු කොටුව පැහැය කුමක්ද?

කළු ගුවන් යානා කොටුව (ගුවන් යානය පටිගත කරන, වාර්තාකරු.) - තොරතුරු මත-මණ්ඩලය පද්ධති වාර්තා දුම්රිය, ජල ප්රවාහන හා සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා භාවිතා කරන උපාංගයකි කාර්ය මණ්ඩලය පිළිබඳ සාකච්ඡා ආදිය ප්රවාහන ඕනෑම සිදුවීමක් සිදු නම්, මෙම දත්ත හේතු තීරණය කිරීම සඳහා භාවිතා වේ.

කතාව

පළමු ක්රියාන්විත ගුවන් දත්ත පටිගත 1939 දී පෙනී සිටියේය. ප්රංශ වාදි සහ එක් එක් පෙරහන පරාමිතිය (වේගය, උස, ආදිය) සවි ඉදිකර Yusseno ආලෝක කදම්භයක් oscilloscope. මෙය ඡායාරූප පටලවල මත ආලෝක කදම්භයක් පිළිබිඹු වන අපගමනය කැඩපත අනුරූප විසින් සිදු විය. ඔහුගේ මළ සිරුර ආලෝකය සිට ඡායාරූප පටලවල ආරක්ෂා කිරීම සඳහා මෙම වර්ණ වර්ණාලේප නිසා එක් අනුවාදය සහ නම "යානයේ කළු පෙට්ටිය" අනුව (ඡායාරූපය බලන්න. පහත දැක්වෙන්නේ),. සංවිධානය 1947 දී "මිනුම් උපකරණ ප්රංශ සමාජය" යන නියෑළුණු නව නිපැයුම්කරුවන්. කාලයත් වූ සමාගම වෙනුවට විශාල උපකරණ නිෂ්පාදකයා බවට පත් හා කණ්ඩායම් "Safran" එක් කර ඇත.

නව වෙනස් කිරීම්

1953 දී, පරීක්ෂණ සඳහා සහභාගී වූ ඕස්ට්රේලියානු විද්යාඥ ඩේවිඩ් වොරන්, "හෙවිලන්ඩ්" මහා ව්යසනයේ ලයිනර්, අදහස ඉදිරියට කාර්ය මණ්ඩලය සාකච්ඡා වාර්තා ඉදිරියේ එවැනි අවස්ථාවක ඉතා ප්රයෝජනවත් වනු ඇති බව ය කරන ලදී. ඔහුගේ යෝජනා යාන්ත්රණයක් හඬ සහ පරාමිතික දත්ත ෙරෙකෝඩර, මෙන්ම පටිගත කිරීම සඳහා චුම්බක ෙට්ප් පටි භාවිතය ඒකාබද්ධ. පටිගත වොරන් ඇස්බැස්ටස් දවටනය තිබූ අතර වානේ නිවාස ඇසුරුම්. විශේෂිත ක්රියාත්මක කරන නාඳුනන හෝ මූලධර්ම විරහිත අභ්යන්තර ව්යුහය සහිත වස්තුවක්, - බොහෝ, මෙන්න අපි "ගුවන් යානා කළු පෙට්ටිය" වෙනස් අර්ථ දැක්වීම ඇත.

1956 දී හඳුන්වා දුන් ඩේවිඩ් මූලාකෘති උපකරණයකි. ඔහු අවුත් දීප්තිමත් වර්ණ යානයක් කළු පෙට්ටිය. වසර හතරකට පසුව, ඕස්ටේ්රලියානු රජය ලබා ගත හැකි සියලු ගුවන් යානා මත ෙරෙකෝඩර ස්ථාපනය කිරීමට නියෝගයක් නිකුත් කර තිබේ. වැඩි කල් යන්න කලින්, වෙනත් රටවල් ද ඒ මග අනුගමනය කර ඇත.

ඇතුළත කුමක් ද?

ගුවන් යානා කළු පෙට්ටිය, ඔබ මෙම ලිපිය තුළ දකින හැකි ඡායාරූප, සංකීර්ණ උපකරණ ලෙස වර්ගීකරණය කර නැත. මෙම පාලක හා ෆ්ලෑෂ් මතක චිප සුපුරුදු මාලාවක් ඇත. ඔහු සම්මත ලැප්ටොප් SSD-තැටියේ සිට බොහෝ සෙයින් වෙනස් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ෆ්ලෑෂ් මතක ඇති ලේඛන භාවිතා වේ සාපේක්ෂව මෑත වේ. දැන්, බොහෝ ගුවන් යානා පටිගත ටේප් හෝ වයර් මත සිදු කරනු ලබන පැරණි මාදිලි, සමන්විත.

වර්ග ෙරෙකෝඩර

ලේඛන වර්ග දෙකක් ඇත: මෙහෙයුම් හා හදිසි. ඔවුන් පළමු වාහනය සාමාන්ය නියාමනය කිරීම සඳහා ආරක්ෂිත හා භාවිතා කරයි. දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය, ජල හා ගුවන් ප්රවාහන එක් එක් ගුවන් යානය පසු ගබඩා කිරීමේ පද්ධතිය තොරතුරු කියවනවා. එවිට දත්ත මෙහෙයුමකදී කාර්ය මණ්ඩලය හානිකර ක්රියා ඉදිරියේ සඳහා විශ්ලේෂණය කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස:

• , උපරිම පිච් ෙහෝ රෝල් ඉක්මවා නො නිෂ්පාදකයා විසින් විසඳා නැහැ;
• සාර්ථකව යෑමට / ගොඩ පිළිබඳව සිහිපත් ඉක්මවා නැත බවත්;
• එය ආදිය vzlotnyh කිරීමට කාලය හෝ afterburning දොරින් ෙනොඉක්මවන

එසේම, මෙම තොරතුරු ඔබ සම්පත් නිෂ්පාදනය අධීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ ඇති ගුවන් යානා සහ ප්රවාහන උපකරණ අසාර්ථක අනුපාතය අඩු කිරීම, සහ ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කලට වේලාවට නඩත්තු කටයුතු සඳහා.

හදිසි පටිගත ඉතා විශ්වාස කටයුතු ආරක්ෂාව ඇත. දින 30 ක් සඳහා කි.මී. 6 ක්, සහ විනාඩි 5 සඳහා ටොන් 2 ස්ථිතික වැඩියෙන් ක් පමණ ගැඹුරු රැඳී නූතන සම්මත කියාය-C124 අවශ්යතා එය පැය අඛණ්ඩ දහන අර්ධ සඳහා දත්ත සපයයි, 3400 ග්රෑම් කම්පන overloads, අනුව. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, කම්පනයක් අධි බර සමග පෙර පරම්පරාවේ චුම්බක ෙට්ප් ෙරෙකෝඩර පමණක් 1000 ග්රෑම් පවත්වාගෙන, සහ මිනිත්තු 15 දහන කාල සීමාව. සෝනාර් pinger හා බීකන්ස් සමන්විත හදිසි ෙරෙකෝඩර සඳහා සෙවුම් පහසුකම් වැඩි දියුණු කිරීම.

කරන්නේ කුමක්ද?

ගුවන් යානයක වර්ණ කළු පෙට්ටිය, අපි පහත සාකච්ඡා කරනු ඇත, නමුත් දැනට ඒක සෑදී ඇති ද්රව්ය ගැන කතා කරමු. පටිගතකරන, මිශ යකඩ ෙහෝ ටයිෙට්නියම් මිශ ෙලෝහ නිෂ්පාදනය. ඕනෑම අවස්ථාවක, එය තාපය-ප්රතිරෝධී සහ අධි-ශක්තිය ද්රව්ය වේ. ආරක්ෂාව රෙජිස්ට්රාර්වරුන්ට බොහෝ ගුවන් යානා ශරීරය තුළ ඔවුන්ගේ ස්ථානය ලබා වුවද.

දේ වර්ණ කළු ගුවන් යානා කොටුව?

සාමාන්යයෙන් ගුවන් පටිගත රතු හෝ තැඹිලි. දැන් ඔබ දේ වර්ණ ගුවන් යානයේ කළු පෙට්ටිය, සහ එය නම සැබෑ වර්ණ සමග මෙලොව සම්බන්ධයක් නැති බව අවබෝධ කරගත හැකි ය දන්නවා. දීප්තිමත් වර්ණ සෙවුම් පහසුකම් සැලසීම සඳහා සිදු කරන ලදී.

පරාමිතියන් වාර්තා කරන්නේ?

පටිගතකරන, නිරන්තරයෙන් වැඩි දියුණු කර ඇත. වේගය, කාලය, සිරස් ත්වරණය, උස සහ පාඨමාලාව: පළමු කළු පෙට්ටිය පමණක් 5 පරාමිතීන් කියවනු ලබයි. ඔවුන් එක වරක් ලෝහ තීරු මත පන්හිඳට වාර්තා කර ඇත. අවසන් අදියර 90 වැනිදා ක්රියාත්මක ඝන වාහකයන් හඳුන්වා විට වසර, ෙරෙකෝඩර් පරිණාමය හා සම්බන්ධ වෙනවා. නවීන ෙරෙකෝඩර පරාමිතීන් 256 දක්වා වාර්තා කිරීමට හැකි වේ. ඔවුන් කිහිපයක් මෙන්න:

• ඉන්ධන ශේෂයක්.
• ක්ෂණික ඉන්ධන පරිභෝජනය.
• තණතීරුව වේග.
• වායු පීඩනය.
• රෝල් කෝණය.
• ප්රධාන ආහාර වෝල්ටීයතා.
• මෝටර් රථ පාලනය හසුරුව තත්වය.
• පැත්තේ වැඩිපුර.
• Aileron-introtseptorov.
• අපගමනය පටක කොටසක්.
• රෝද අපගමනයක්.
• අපගමනය ස්ථායිකාරකයක්.
• Aileron.
• ආඝාතය පාලනය වියගහ තාර, සහ රෝල් අනුපාතය.
• රෝද පාඨමාලාව.
• එන්ජිම වේගය.
• එන්ජිම විප්ලව ගණන.
• සිරස් හා පාර්ශ්වීය එකඟයි.
• සැබෑ උස.
• Barometric උන්නතාංශය.
• Airspeed, ආදිය

එය කොහෙද?

ගුවන් යානයේ වලිගය කොටස පිහිටා ගුවන් යානා කළු පෙට්ටිය. මණ්ඩලයේ ෙරෙකෝඩර ගණනාවක් තිබේ. උපස්ථ ආකෘති දැඩි හානි හෝ ප්රධාන නොවන හඳුනා-අවස්ථාවක දී අවශ්ය වේ.

මීට පෙර, කථනය සහ පරාමිතික ෙරෙකෝඩර වෙන් කරන ලදී: පළමු යානයේ නියමු කුටිය තුළ තබා, හා දෙවන විය - ගුවන් යානයේ වලිගය දී. කෙසේ වෙතත්, නිසා වලිගය කොටස වඩා ශක්තිමත් කාර් ආපදා විනාශ වී බවටත්, පටිගත දෙකම ගුවන් යානා වලිගය පෙලකට ලදී.

මෙම ගුවන් යානයේ කළු පෙට්ටිය: පිටපත

මෙම නමින් වාර්තාකරු පාට ලෙස එම මිථ්යාවකි. මතක තබා ගන්න: ගැටී ගුවන් යානය කළු පෙට්ටි වලිය හුදෙක් නොහැකි ය. ඇයි ඔබ ඇසිය හැක? ඔව්, නිසා වාර්තා දත්ත සංකේතනය, සහ "ප්රහේලිකාව ලිහා" යන වචනය වාර්තා සම්මුඛ සාකච්ඡා සකසන, මාධ්යවේදීන් හා සමාන සන්දර්භය තුළ භාවිතා කර නැත. ඔවුන් පටිගත පටිගත සවන්, පෙළ ලියන්න. ඒ නිසා ද, විද්වත් කොමිසමක් කරන්නේ කියවිය හැකි ස්වරූපෙයන් හා විශ්ලේෂණය දත්ත සවි. කිසිදු ගුප්ත කේතනය තියෙනවා: සුළු නිරීක්ෂණ දත්ත ආරක්ෂාව සපයා නැත, එම තොරතුරු කවර හෝ ගුවන් තොටුපළේ දී පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ලබා ගත හැකි වේ. වාර්තාකරු අනතුරු හේතු හඳුනා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සහ අනාගතයේ දී ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව අඩු නිසා ද එහි වෙනස් එරෙහිව කිසිදු දත්ත ආරක්ෂා වේ. අවසානයේ දී, දේශපාලන හෝ යම් හේතුවක් නිසා නිසා රිය අනතුරු සැබෑ හේතු යටපත් හෝ විකෘති, ඔබ රෙජිස්ට්රාර්වරුන්ට හා තොරතුරු කියවීමට නොහැකි වීම බරපතල තුවාල ගැන ප්රකාශයක් සිදු කළ හැක.

කෙසේ වෙතත්, පවා දැඩි තුවාල ඇතිවන (% රිය අනතුරු 30 ක් පමණ) යටතේ, අලකලංචියකට යානයේ කළු පෙට්ටිය තවමත් හැකි යලි ගොඩනැගීම සඳහා වේ. ටේප් කොටස් විශේෂ මිශ්රණය තදින් ඇලී සහ සැකසූ, සහ දැනට ජීවත්ව චිප්ස් fluster හා පාඨකයා වෙත සම්බන්ධ. මෙම විශේෂ විද්යාගාර හා කාලයක් වැය වන සිදු තරමක් සංකීර්ණ ක්රියා පටිපාටිය, වේ.

විකල්ප තිබේද?

දැන් ඔබ දන්නා දේ ගුවන් යානයේ කළු පෙට්ටිය. මේ වන තෙක්, මෙම උපාංගය 100% විශ්වාසනීය ලෙස සැලකේ. කිසිම විකල්පයක් තිබේ ද?

මේ මොහොත වන විට, ඔවුන් පවතින්නේ නැහැ, නමුත් ඉංජිනේරුවන් නිරන්තරයෙන් පවතින ආකෘති වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වැඩ කරමින් සිටිති. නුදුරු අනාගතයේ දී ඔවුන් සැබෑ කාලය තුළ හෝ පදනමක් හෝ චන්ද්රිකා මත කළු පෙට්ටි සිට දත්ත මාරු කිරීමට මම අදහස් කරමි.

කැප්ටන් "බෝයිං-777" යන Stiv Abdu සැබෑ කාලය තුළ දත්ත යැවීමට මිල අධික චන්ද්රිකා සන්නිවේදන අවශ්ය බව විශ්වාස කරයි. එහෙත්, ඔබ විනාඩි 4-5 කාල අන්තරයන් යැවීම ක්රියාත්මක නම්, මෙම තාක්ෂණය සැලකිය යුතු පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ එහි යෙදීම් ලාභය වැඩි වනු ඇත. සිට ලොව චන්ද්රිකා අංකය, දුරස්ථ උපාංගය මත ගුවන් යානය දත්ත ගබඩා වාර්ෂිකව වර්ධනය වන - මෙම දිගු සෙවුම් සහ කාලය ක්රමවේදයට දත්ත පානය කිරීමට බොහෝ දුරට ඉඩ විකල්පයක් වේ.

එසේම, සැලසුම් වෙඩි පාවෙන ෙරෙකෝඩර ස්ථාපනය වේ. ගුවන් යානය කඩා වැටීමෙන් පැරෂුටයක් සමග ඇපදීම් පටිගත දියත් පසුව වන විශේෂ සංවේදක, නිවැරදි වනු ඇත. මෙම ප්රතිපත්තිය දැනටමත් මෝටර් රථ භාවිතා වේ airbags.